S3_94000

Je te remercie Quentin, la tienne aussi va envoyer du steack ð il aura fallu etre patient mais au final que du bonheur tu vas voir Sinon y a moyen qu'on se retrouve sur le bugg a l occaz, je pense que les zozo vont nous le proposer ð Donnes nous des news de ton projet de temps en temps, a bientot

Ah oui tout de même...

Quelques news du front, Cette semaine, j'ai décidé de prendre le volant de la S3, que du bon à dire, au démarrage je cherchais les pédales (aucune sensibilité dans les pieds) donc je recommence au démarrage elle fait un bruit typé rallye (un bon 2litres atmo) c'est super sympa on passe pas inaperçu à l'arrêt mais dans l'habitacle la sonorité est superbe, pas d'effet drone à bas régime et pas très envahissant à haut régime, au lâcher de gaz on entend un bon gros pschittt :))) grosse dump à gros conduit de recirculation provenant d'une prepa sub, mais je passe sur de la tial prochainement pour des raisons d'affinement de réglage (tarage ressort) car le GTX pousse fort... elle marche violent elle ne manque pas de caractère, il me semble que le turbo charge entre 3700 et 4200 et pousse jusqu'à la fin, le mieux sera tout de même de présenter la courbe (rien ne sert de parler pour rien), il me tarde de déposer ma S2000 pour récupérer la S3 D'ici 5 semaines se sera fait, avec passage sur banc, donc que du bon, il m'aura fallu être patient pour pouvoir la conduire à nouveau ceci faute à mon état de santé... En comparaison la s2000 est un vélo par rapport à la S3 et pourtant ça envoies déjà pas trop mal mais surtout dans un vacarme fort sympathique et décapoté ;) Ps: ce weekend, il y a une sortie sur les écuyers alors pour ceux qui souhaite passer faire un coucou... Se sera un plaisir de vous revoir ou de vous rencontrer ;)

Attention les liens donnent acces a des collecteurs soit disant k03 et K04, mais pas pour S3 car les trous de fixations sont mal positionne au niveau des trois vis donc il faut que tu verifies le positionnement des trous par rapport a un vrai collecteur de S3 Pour ce qui est des collecteurs fonte / inox, le mieux reste l'inox pour les perf mais il necessite des treillis de maintient au dessus et au dessous alors que celui en fonte non, maintenant saches que les deux se fissurent et c'est pas forcement l inox qui se fissurera le premier s'il est bien realise et si tu as de bons treillis ;) Pour ce qui est de BR, j irai pas chez eux a ta place si j avais des conseils a demander... Des tocards ...

ca coute combien de faire valider des equipements et en terme de temps?

Au depart j' vais une ligne de chez BFR, la qualite et la meme si parfois bcp de gens se plaignent de fuite sur le systeme col de cygne et pour la puissance que tu as c est largement suffisant une ligne en 70mm Pour ma part il m avait fait une ligne complete en 1 jour ;) Maintenant cote CT suisse est il possible de monter un cata sport? Comme ca tu fais ton downpipe en 1 tube avec cata demontable que tu peux remplace par un decata

Le pb c'est les restrictions des normes suisses sur l'échappement et l'admission donc un K04 stage 2 quel qui soit ne peut pas lui permettre d'obtenir la puissance qu'il a déjà avec un GT2871 eliminator car pour rappel le turbo qu'il a est bien plus gros qu'un K04 modifié et en ce qui concerne le montage de l'escargot K04 sur le GT, attention au EGT car tu parles d'AR plus petit ce qui entraine une montée des EGT A toi de voir si désormais tu veux un K04 stage 2 comme le dit toplad en sachant que cela induit une perte de puissance plus ou moins importante (ça dépend de la pression) mais un spool plus tôt ou bien de refaire ton turbo eleminator au final faut pas habiter en suisse quand on veut modifier son auto :)

Toplad pour BR tu as bien raison ils font de la merde... Pour ce qui est comparo entre ST et RS grosse difference en terme de chassis et de dim de turbo ;) Maintenant en terme de perf j ai deja teste contre une RS 367cv un peu plus que 600nm lorsque j avais juste le mode 288cv avec quelques autres modifs Je pensais me faire pourrir et bien non le Gap n etait pas flagrant, en depart lance en troisieme 2 ou 3 fois et elle se trouvait avec son cul juste devant mon capot autant dire pas grand chose pour 150nm de difference. Par contre le moteur de la Rs a un super potentiel comme la RS3 les 5 cylindres c est vraiment trop top ;)

Se fut certainement en connaissance de cause, ton envie de peu lagguer, ton moteur type APY sans dephaseur, c est pourquoi je pense il t a propose celui-ci... Le stage au dessus t aurait fait lagguer un poil plus, et au regard de ce que tu dis c est deja trop pour toi ... alors que pour moi je trouve qu au vue de tes souhaits et de moulin c est justifie pour hybride mais avec un AMK ou BAM se n auraient pu etre que mieux ;) Tu peux me donner des infos sur les compressions ainsi que sur le fait que tu as oui ou non decomprime ton bloc ainsi que la dimension de ta ligne, merci C est pour un ami qui souhaite ce retex, il va faire la meme que toi mais il est pas presse, thx pour lui

Toplad, pourquoi ton actuel preparateur te dis que 300cv c est pas atteignable? je me souviens plus vraiment de ta config complete, ligne diam, echangeur, c est le petit forge? Ton bloc est decomprime? As tu controle les compressions? En ce qui concerne l epure des aac crea racing, je peux t assurer qu ils permettent de prendre des watts a eux seuls, y a facile 10cv sinon plus dans tes aac et ils sont developpes pour le mileu de regime donc parfait pour ton turbo modifie (grosse roue d'admission) et le prix est super bas pour 10cv de plus ;) Pour ce qui est de ton turbo c est dommage que tu n as pas prix le stage au dessus (roue echappement et admission) c etait pas bcp plus cher et y avait des watts assures bien plus de 315cv On attend tous de connaitre les resultats de ton montage Mais saches que si tu laggues un peu c est du a ton moteur qui est type APY si tu avais un BAM ou AMK tu chargerais bien plus tot grace au dephaseur ;)

Cool pour toi! compte plus 280cv pour le moment on attend la suite ;)

Sur le mans

Pour du vrai drift y a beaucoup a faire sur la direction alors on va dire des grosses glissades dans les ronds point et epingles, j'attends avec impatience une sortie circuit mais pour le moment je ne trouve pas beaucoup d'amateur au depart de paris pour aller pister la seule sortie de prevu c'est avec la S3 pour novembre la ca va etre bcp plus sport ;)

C est bon je drift en S2000 et de nouveau sur circuit :) mais toujours en bequille encore quelques mois a patienter mais au vue des degats, il faut savoir etre patient ;) merci de t en inquieter ;)

C est pas sorcier ;) par contre a 0h47 la gueule defoncee par du tramadol (en grosse dose car bassin casse) c est clair que je me relis pas :))

C'est le moment de supprimer de ta signature le nom de la société BR ou bien de la modifier par "en carafe depuis passage chez BR" :D désolé pour cette connerie mais tu peux leur faire de la pub de merde suite à tes pb Sur fb lorsque des gens demandent un avis sur BR pour le 1,8T je n'hésite pas à les critiquer... Pour les plaquettes le raccordement des deux fils me semblent être la solution je crois l'avoir fait et ça a fonctionné mais y a de ça super longtemps donc à tester tu ne risques rien ;)

Cedric malheureusement tu as tord! Connais tu la dynamique des fluides? Bon et bien si c'est le cas apprends que tout fluide peut être à l'état liquide ou gazeux et que l'air est un fluide newtonien, De plus l'air et l'huile sont compréhensibles et oui tout liquide quel qui soit est compréhensible plus ou moins donc tu as encore faux... C'est pourquoi, je parlais de fluides, de densité et de compressibilité différente donc sur aucun de mes dires y a du faux! Alors avant de me rectifier, merci de vérifier tes dires ;)

Ca change tout! La purge doit etre le point le plus haut de l'etrier hors durite, ça t evites d avoir une pedale de frein qui va jusqu au bout de sa course et que tu finisses dans un platane, c est a prendre au seieux! L air et l huile sont tous les deux des fluides, mais n ont pas la meme densite ni la meme compressibilite donc si tu as de l air dans l huile, le melange devient bcp plus compressible et donc ta pedale peut s enfoncer jusqu au bout sans que la voiture ne s arrete, et la s est le drame ...

Endommage avec moins de 200km...

Attention car il est deja arrive a certain que leur turbo degustent avec bcp trop de pression, sur les turbos paliers la premiere chose qui est flingue s estt la butee axiale faute de contre pression importante et la je te rappelle que tu as un hybride donc les contre pression sont encore plus importante qu un oem car tu as une roue d admission sur dimensionne a l oem donc a ta place je le ferai verifier, a toi de voir, au pire ca te coute un frais de port

au vue de leurs dire se sont les seuls à gérer un projet de A à Z... il faudra en parler à mes amis Astra OPC reprogrammé qui marchait moins bien qu'une origine au final impossible de la faire reprogrammer le gars l'a remis en origine et il l'a vendu tellement dégouté Ford focus RS intégralement faites chez eux en stage 2+ qui n'a jamais fonctionné ils ont dû la remettre en stage 2 car elle est tombé en carafe plus d'une fois ... Bref je t'avais prévenu sur la qualité de leur boulot... de plus au vue du réglage de ta wastegate se sont des gros tocards!!! Donc je le répète BR est à éviter ! Une erreur peut arriver mais là ils les décuplent des gros nazes et ils n'acceptent pas leurs tords! Maintenant saches qu'un reprogrammateur ne peut pas être multimarque, regarde bien ceux qui font du VAG il se débrouillent sur le reste mais ce n'est pas leur tasse de thé!! En plus les APY sont vraiment galère à reprogrammer donc rapproche toi d'une personne qui en a fait plusieurs et qui passera du temps dessus Maintenant un truc concernant ta puissance tu n'a jamais atteint tes 300cv au vue des débits massiques donc tu avais déjà des pb d'AFR, par contre ça valide aussi le fait que leur passage au banc est bien bidon!! Concernant ta richesse saches que lorsque tu es trop riche (calculateur qui corrige) tu peux perdre 100cv sans souci se fut mon cas, lors des essais, ce qui me fait dire que au vue de ton montage (si tout est bien monté) tu auras tes 300cv souhaité ;) Par contre tu as parlé de pic de pression de 2,4BARS ça donne des contre pressions largement supérieures à 5bars... je pense que ton turbo même s'il n'a pas encore rendu l'âme, il ne va pas tarder à le faire... en turbo palier en t'avait conseillé 1,8b en boost et 1,6 en stable donc là je sais pas quoi te dire, à part que tu devrais faire vérifier ton turbo avant qu'il lâche. Essaies de le passer en garantie ça va peut être le faire mais ne lui dit rien sur tout ce qu'il t'arrive dis simplement que ton turbo suinte un peu l'huile, on ne sait jamais avec de la chance ça passera ;)

Quand tu retournes les voir ? Si tu veux j ai des jerricanes dans mon garage et le prix de l essence a baisse c est le moment ou jamais :p

En config il avait monté une N75J, plus de restricteur, boite à air forcé. En terme de pression boost à 1,7b, stable je sais pas mais il avait pas ces 340cv car moi je n'avais que 288cv et il ne me laissait pas sur place c'est même ce qui ma motivé à vouloir sortir au départ 380cv

Je connais bien cette voiture elle était à un pote sur Paris, elle marchait bien mais elle avait pas ces 340cv c'est sure De plus elle a eu aussi quelques soucis de culasse, mais au départ elle devait faire ces 320cv sur un départ lancé elle me mettait deux voitures à l'époque pas plus et encore, mais bon même une stage 2 8p ne me mettait pas deux voitures à l'époque :P j'avais du couple 459nm relativement tôt vers 3700tr (gestion mrc) et quelques pièces mais 1,8b en boost et ma pression stable était vers 1,7b ;) après y a deux ou trois choses à faire ex éléments tournants et poids de l'auto à abaisser ;)

Toplad un bon AFR pour un moteur turbo c’est 11,5 et 11,7 pour un moteur compresseur, la théorie est une chose mais cela ne prend pas en compte le refroidissement des pistons le mieux est donc de tourner autour de ces valeurs, maintenant comme plusieurs fois dit l’APY est une vrai galère à régler assure toi que la personne qui te fait ta reprog en a fait plusieurs avec des montages comme le tient soit un plus gros turbo que le K04, maintenant en voyant ta courbe il est claire que l’AFR est mal réglé et certainement lors de ta dernière reprog, il nous pas fait grand-chose sur ce point. Au départ t’es super pauvre puis super riche ça doit être une carto pour une S3 non reprog et donc ça injecte quand un turbo oem se declencherait mais le tient se déclenche plus tard de pas grand-chose mais c’est suffisant Dés que ton turbo se charge tu repasses dans la moy enne très peu de temps, puis en pleine charge de ton turbo tu redeviens pauvre petit à petit donc pas un débit en essence correspondant à ton débit massique (pression du turbo importante + plus gros roues …) Ensuite ton AFR redescend car moins de débit massique tout simplement mais il manque encore du débit en essence… Ce qui me fait dire qu’il nous pas du tout travailler sur l’AFR … En claire les paramètres de richesse dans ta reprog peuvent fonctionner avec une S3 non reprog avec un turbo K04 OEM et injecteur oem… et là peut être tu aurais un AFR proche de 11 ou 12 Bref y a bcp à revoir sur ta carto…