Celpow

mdr j'avais même pas chécké ça et j'ai rép sans réfléchir, imotep ^^ ;) D'autant plus quid de la garantie en cas de casse si vidange faite par l'utilisateur ?

Hello Effectivement j'ai aussi fait une vidange à 15 k ;). Très honnêtement, si tu n'as pas le matériel, je ne suis pas sur que tu fasses une grosse économie en vidangeant toi même... D'autant plus que tu seras de toute façon forcé de lui mettre un coup de valise pour remettre la voiture à 0. Toutes les infos techniques peuvent etre télécharger sur Erwin... Pour l'huile, cela dépend grandement de l'utilisation de ta voiture et surtout de la température de l'environnement dans lequel tu l'utilise. le 5w30 est un très bon compromis... Deja pour desserrer le filtre à huile il te faut une douille en 32. le couple de serrage de celui-ci est de 25nm. Pour le serrage du carter, euh le serrage visuel dans de l'alliage je n'ai jamais été fan... De toute façon dans le manuel constructeur Audi préconise de faire la vidange par le filtre à huile avec un module d'extraction par dépression du même type que celui que j'ai utilisé pour purger mes freins... Niveau clés dynamométrique, cela dépend de ce que tu veux en faire, il n'éxiste pas de clés qui fasse toute les plages de couples de serrages. par exemple, tu auras une 0 à 10, une 10 à 100, une 100 à 300 etc...Personnellement j'ai une Facom, une MOB et une Sthalwille digital qui m'a couté un bras mais tellement top à utiliser...

non justement, A mon sens ça peut etre des équipement que tu n'aurais pas pris, et ça fais surtout un prix d'appel plus élevé.

Le probléme c'est que c'est impossible d'extrapoler car les équipements de série d'un pays à l'autre différe trop, cela dépend donc du choix d'audi France....

Super voiture et jolie photo ;), pour les feux automatiques, réglage anticipé et non pas retardé, ça marche au top chez moi, il faut par contre vérifié, qu'il ne reste pas de trace de paraffine ou autre sur le capteur qui se trouve dans le rétroviseur centrale... Pour la bâche, surtout, surtout ne fais pas cette bêtise. Avant de bâcher un véhicule, il faut absolument qu'il soit impeccable et encore ça arrive à marquer légèrement la carrosserie à la longue. Alors avec une carrosserie sale, tu vas faires des rayure sur toute les arrêtes :/ Dans le pire des cas, tu peux mettre une tonnelle assez basse sous ton abris ;).

Le disque sont en 340/30 pour le plaquette 175 / 70 a peu de chose prés

La RS3 ne sortira pas à 56 k, il n'y a pas assez de différence avec la S3 pour ne pas tuer, les ventes. Audi a toujours vu ses modéles RS comme des vitrines, ne cherchant pas à faire du volume avec une politique tarifaire agressive. Je mettrain ma main au feu que va débuter à 60-62 k

De mémoire, tu baisse le levier quand la voiture n'a que le contact, il ne faut pas avoir démarré.

Complétement d'accord avec Rosemeyer, comme deja dit, le tarif de base devrait plus etre entre 60 et 65ke si on suit la politique tarifaire d'audi ces derniers temps...

Il y a de forte chance, j'ai cependant une interrogation sur la fusée de la RS3, car on voit bien que l'étrier n'est pas installé de la même façon que sur la S3 ou il est verticale, il est possible que ce soit juste le support d'étrier qui soit différent. Parcontre le tarif sera prohibitif à mon avis

Effectivement les freins de TT-RS ont eu de gros soucis, et il a fallu rajouter des masses d'équilibrages sur les étriers entre autres... Si c'est les même piéce, on trouve des kit TT-RS pour 1000 e sur eBay mais bon ...

Exact titus, c'est la plateforme MQB donc ça devrait s'adapté assez facilement. Par contre Zunyite, tu parles du prix de l'option ou en aftermarket ? parce qui c'est le prix de l'option, je pense qu'au détail ça doit etre plus chére et donc plus chére que la solu 8 pistons de chez pb-brake ;)

Oui à l'époque j'avais rien trouvé... mais maintenant je crois qu'il y a un modèle compatible chez ferrodo... Pour les zimmerman, j'ai la flemme de vérifier les cotes ;) mais je ne sais pas ce que ça vaut sur piste...

Il y a un peu de vrai partout ;) Les freins percés pour une utilisation soutenu sont parfait, car ils refroidissent plus vite que les disques plein mais ils sont surtout plus léger et permette donc d'optimiser les performances. Ils ont par contre l'inconvénient de s'user plus vite (effectivement possibilité de fissure au niveau des trous, c'est d'ailleurs un problème récurrent sur les GTR) et d'être plus sensible au voilage si on est pas soigneux dans la monté en température, sur les freinages de récupération et sur les tours de refroidissement. Le disque rainuré n'améliore pas le refroidissement par rapport à un disque plein (le rainurage servant surtout à nettoyer les surfaces de contact et à permettre l'évacuation des gaz dû à la chauffes des matériaux de friction) Ce type de disque est le plus adapté à une utilisation sur piste nécessitant beaucoup de freins mais nécessite un dimensionnement et/ou refroidissement conséquent. Concernant les zimmerman, sans changer ni la taille des disques, ni le type d'étriers, j'aurais tendance à dire que dans un première temps si tes disques d'origines ne vibre pas. Contente toi de mettre des plaquettes racing si tu en trouve et de changer le liquide. Si ça ne fonctionne pas mieux, la solution plus hardcore sera impérative ;) Si par contre tes disques sont deja HS, effectivement tu peux tenter les zimmerman avec des plaquettes qui vont bien...

La bleue, si c'est pas un toshop elle est ultra rabaissé ac des jantes en 20 pour etre même 21 "

Effectivement, j'ai vérifié que ça ne la pincé pas et je l'ai mise dessous, c plus zolie ^^

idem ;)

Oui enfin c'est un mode implanté d'origine par le constructeur de la voiture, si c'était si mauvais que ça, il n'y serai pas c'est tous. Par contre c'est sur qu'il ne faut pas en abuser ;)

Il n'y a pas vraiment de nombre limité mais ce n'est pas très bon pour l'embrayage et la boite si tu le fais sans arret ;)

C'est aussi plutôt logique puisque la perte est un pourcentage donc elle augmente quasiment de manière identique à la puissance moteur

Oui c'est possible

30 km C'est vraiment léger oui, Pour le rodage des disques, comme je l'ai dit il faut attendre d'avoir supprimé les traces d'usinage sur la piste de freinage, soit environ 200 km, ensuite tu peux faire la procédure de rodage indiqué sur mon poste ;). Pour la purge il est clairement préconisé sur le manuel d'atelier de démarrer avec une pression de 2 bar pas l'avant gauche, ensuite le droit, l'arrière gauche et ensuite le droit. pas de problème pour le test lol et content que tu ais réussi ton montage

Non pas plus que la normal, j'ai vu pas mal de courbe ou on est dans les mêmes valeurs sur la S3. Effectivement l'haldex et la pointe en mange pas mal...

Tu n'as rodé que sur 30 km ?! n'oublie pas que PB, préconise 200 km, le disque sont bien plus long à roder. Il ne doit plus y avoir de trace d'usinage dessus avant d'attaquer fort... Pour la pédale j'ai eu le même soucis au départ, les étriers arrières sont plus dure à purger, je te conseille donc de faire une seconde purge en maintenant le réservoir sous pression. ça devrait rentrer dans l'ordre. A moins que le MC sur les TT soit différent et que le volume soit donc inférieure... Tu parle de l'embrayage ? d'huile moteur ? de boite ? Jolie en tout cas ;)

Non direct par la page contact, pas de soucis. Pour le kit, oui aucun problème vu que les étriers sont les mêmes, il faudra juste changer le jeu de support ;)