Celpow

Les AB sur S3 sont effectivement intégré dans les phares, en ce qui concerne les 2 entrée d'air supplémentaire elles ne sont pas vraiment la pour améliorer le refroidissement des freins car elles donnes sur le radiateur d'huile, les bouchers pourrait donc causer une surchauffe...

Je valide tous ce que je viens de lire ;) et je rajouterais même par rapport aux éléments qu'indique TheRhino, que peut etre BRP joue sur les mots puisque lors d'un diag en CC, c'est l'accés à l'ECU qui est indiqué et non leur reprog directement ^^ :). parcontre il sera indispensable de demandé une certification écrite de la prise en garantie par BRP en cas de black listage de la voiture, d'autant plus qu'il ne faut pas oublier qu'en plus du chassis, la boite et le moteur sont également vérrouillé sur cette liste...

Il suffit d effleurer a peine la pedale de frein pour que la boite se ré-enclenche afin d'avoir du frein moteur... La vitesse resteras en place tant que l'accel n'est pas sollicité puis relaché

tout à fait ;) d'autant que comme pb-brake t'envoie le gabarie, y juste à l'imprimer...

En 380 mm effectivement on ne rentre plus dans du 18", à quelques exceptions prés... Pour les finitions c'est anodixé ou peinture époxy, je pense que celle de wawa c'est un gris metal anodisé...

+1 avec automat. A mon sens la seule explication logique est simplement que les paramétre de base sont un peu différent avec par exemple une répartition 70/30 par défaut...

Arf, trop tard pour moi ^^ mais Cool ;)

On m'a laissé entendre qu'il pourrait attendre 2 ans entre le facelift de l'A3 et celui de la RS3 justement donc porte à 2018, ce qui laisse presque 3 ans de durée de vie pour les premiers acheteurs, ça se tient...

C'est exactement ça :)

Oui et non, encore faudrait t'il que le systéme de freinage soit mis en cause dans l'accident sinon aucun probléme en cas d'expertise. Je ne suis meme pas sur que l'expert pense qu'il s'agit d'un systéme modifié

de rien ;). Pour les freins, ferrodo font maintenant des plaquettes compatibles avec les étriers d'origine qui sont pas mal mais c'est sur que si tu tappe dedans, il faudra opter pour une solution plus costaud ^^

Alors c'est le même boitier mais avec une programmation différence, ce qui fait que le boitier 370 ch n'est pas compatible avec la prépa 400 ch. Il faut donc décider au départ celle que l'ont veut. On ne peux pas commencer par la prépa 370 ch en se disant que plus tard on rajoutera le cata sport pour avoir les 400 ch, ça ne fonctionnera pas...

Bonjour Voila un poste intéressant, tu as parfaitement raison si tout était parfait dans le meilleur des mondes mais voila, business is business... Tout d'abord ce problème de freins est en fait monnaie courante sur pas mal de modèle à vocation sportive, Audi ou non. Chez Audi, pour cité les derniers soucis en date, il y a les TTRS-Mk2, les RS3 8P, les S3-8V, les RS6 et j'en passe. Il s'agit en effet clairement d'un défaut de conception ou d'une économie de bout de chandelle sur certains matériaux... - Flux d'air insuffisant dans les passages de roues, etrier pas adapté, plaquette de mauvaise qualité etc... Prenons l'exemple de la S3-8V, Entre le modèle A3 de base faisant 100 ch et une S3 de 300 ch, les étriers sont complétement identiques. C'est le même étriers mono-piston flottant et le même type de plaquette, à la différence prêt que l'étrier de la S3 et son support sont un peu plus grand pour pouvoir accepter le disque de dimensions plus importantes.... Sur le papier on constate donc cette volonté délibérée de faire des économies en conservant le maximum de pièce identique entre les modèles. Cela ne poserait pas de problème si par exemple dans notre cas, les freins était développés pour une utilisation course d'un véhicule de 1500 kg et de 400 ch car forcément qui peu le plus, peu le moins. Ici en l'occurrence on a plutôt l'impression que c'est le contraire, ils sont développés pour une deuche ne faisant que de l'autoroute... Mais revenons en à nos moutons. Notre problème ici est donc la puissance d'une grosse marque de voiture, l'utilisation majoritaire des véhicule chez audi et surtout la loi française et le code de la route. Je m'explique: - Aujourd'hui tout d'abord la grosse majorité des clients Audi n'utilisent pas leurs voitures pour le potentiel sportif qu'elles ont mais plus pour le coté, confort, prestige, image, technique etc. Hormis pour faire une accélération aux feux de rouges ou au péage, la voiture ne sera presque jamais vraiment sollicitée, c'est un fait. Donc La faible exploitation des voitures sportives (c'est le cas de 90 % des acheteurs) fait déjà qu'on limite considérablement les problèmes. Cela est d'autant plus vraie que du coup chez Audi, on enlève déjà 90 % des clients sur un modèle donnée. Et sur les 10 % restant, tous n'ont pas une utilisation poussée donc le taux de retour sur un problème de ce type est très faible. Résultat, en apparence le probléme ne touche qu'un nombre ridiculement faible d'utilisateur au regard du volume de véhicule vendu. Cela permet donc d'éviter de procéder à des rappels officiels en faisant croire au client qu'il est le seul à avoir le probléme... - Ensuite une voiture vendu par Audi France est donc destinée à une utilisation majoritaire sur le réseaux routier français. Partant de ce principe, la vitesse maximal du véhicule en france sera donc de 130 km/h sur autoroute et de 90 km/h sur le réseau secondaire. En faisant preuve de mauvaise foie et en toute objectivité avec la loi française, une S3 de 300 ch aura donc la même utilisation qu'un clio. Audi peut donc se retrancher derrière le fait que ses véhicules sont prévu pour une utilisation dans les limites de la législation et du code de la route et donc que son système de freinage n'a pu être mis en défaut que par une utilisation hors spécification. -J'irais même plus loin en disant qu'en poussant la mauvaise foie à son paroxysme, un grand constructeur peut se cacher derrière le fait que tout véhicule de série n'est pas prévu pour une utilisation sportive ou circuit, cela fait donc appel à une utilisation non répertorié et donc pas couvert par la garantie... Tous cela pour dire que je n'ai pas baissé les bras mais qu'aux yeux de la loi, Audi est dans son bon droit et n'a donc pas plus d'effort à faire, commercialement parlant c'est une autre histoire. Très honnêtement je pense même que si une affaire de ce type devait être porté devant un tribunal, elle serait bouclé en 2 temps-3 mouvements au profit d'Audi. Je me suis un peu étendu sur le sujet du coup lol mais j'espére que ça t'a permis d'y voir un peu plus clair ;)

Oui c'est ça

Oui il y a un 370 et un 400 avec le catalyseur sport

Les petits détails rouges à l'intérieure et les contres-portes en alcantara ça le fait quand même ^^

c'est une bonne idée, combien tu as payé ta ligne complète mirko ?

Vu comme ça, je pense que les ailes sont plus large que sur la S3 finalement ;)

Oui je suis certain, j'avais lu ça dans je ne sais pour quelle doc technique...

vi exact ;) en mode sport ou manuel d'ailleurs

exactement ;)

il me semble que tu confond plusieurs choses... En effet le mode drive select "auto" ne porte pas vraiment bien son nom car on pourrait pensé qu'il dispose de réglage adaptatif alors qu'enfait il s'agit bien d'un ensemble de réglages "intermédiaires" Concernant ce que tu appels le mode Drive, je suppose que tu parle du levier de vitesse sur une boite stronic... Cela n'a rien à voir avec les modes de conduites du drive select et ne concerne que la boite. Donc en D, ou en S qui revient à avoir le réglage de boite en sport.

Merci ;) oui maintenant ils ont une ligne compléte

Alors il faut compter 4400 euros pour le boitiers et la cata sport fdpin, il faut rajouter environ 600 euros pour l'admission carbone APR. En terme de montage avec un mecano honnête, il faut environ entre 2 et 3h pour le montage du cata, et je dirais 30 à 45 minutes pour le montage du boitiers et de l'admission. Soit entre 4 et 5 h de main d'œuvre donc dans les 200 euros, ce qui au vu du cout de la prépa n'est pas grand chose...

et bien courage, entre toutes les formalités qu'il va falloir faires, les cout de transport et de rapatriement en bateau, sans parler des risques. Tu te lance dans une sacré expédition ;)