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Bonjour, Avec un long tournevis plat, idéalement il faut être deux, un qui ouvre avec le tournevis et l'autre qui verse l'additif

Bonjour, Il y aurait un revendeur FAS sur la région de Valenciennes ?

Bonjour, Est-ce que les paliers supérieurs (pièce 28 sur schéma) ont été changés? Généralement le symptôme indiqué correspond au tassement de ce palier (butée supérieure). Perso quand je change les amortisseurs je change également ces pièces, et l'écart entre pièce neuve et anciennes est significatif

Peinture carrosserie

J'ai monté ce kit beeper sur une voiture grise et j'ai donc peints les capteurs et aucun soucis de fonctionnement. D'ailleurs (voir descriptif) il y a un support carton pour peindre les capteurs qui est livré avec le kit.

Bonjour, En cherchant via goo.. on trouve des choses. :icon_wink: http://beeper.fr/boutique/66-re004i.html

Là c'est plus précis ! Voici ce qui j'ai trouvé sur le net pour le côté droit. Il faut appliquer la même chose à gauche: http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet579296.htm

Tout a été dit : Que dire ou faire de plus ?????

il suffit de faire une recherche sur le net (V158 Audi A4) en deux clics de souris j'ai eu ça par exemple: http://workshop-manuals.com/audi/a4_mk2/heating_ventilation_air_conditioning_system/heating/heating/components_for_control_of_heater/removing_and_installing_temperature_flap_control_motor_left_-v158/

Merci :marcelpoire: :icon_biggrin:

En position automatique sur le module de clim, compresseur enclenché ou pas (bouton ECO) la régulation de température est effective. Un peu de logique :icon_wink: : Quand le compresseur n'est pas enclenché, la température intérieure ne peut être inférieure à celle de l'extérieur et en cette saison pour avoir 21°C, pas besoin de l'aide du compresseur de clim. Donc en cette période hivernale ce soucis est surement lié à un soucis de régulation. Il y a dans le tableau de bord des volets d'air qui amènent l'air chaud/froid vers les buses d'air., un pour chaque côté e côté. Pour moi Ici à priori pas de soucis de compresseur mais, je parierais pour une défaillance du volet de régulation côté gauche(V158.de mémoire). En interrogeant avec le VCDS il doit y avoir un code défaut.

Bonjour, la réf 0445 115 078 correspond à l'injecteur neuf pour le 3.0TDI (moteur BKN entre autre) et la ref 0986435358 au même produit mais en échange standard Bosch et toujours pour Audi et non BMW. Il suffit de taper cette dernière référence sur un site de ventes de pièces détachées en ligne :kimouss:

Je n'ai pas eu de soucis pour réamorcer, 3 ou 4 coups de démarreur et le moteur a démarré. Qu'entends tu par parentérale VAGCOM? pour moi il n'y a que les nouveaux codes d'injecteurs a rentrer.

Effectivement la page Audi n'est pas disponible.

Ok, :icon_smile:

Comme indiqué plus haut les injecteurs viennent de chez Shicaro (EXCARO) sur Ebay. Injecteurs rebondissions en Allemagne chez EPS :http://www.eps-turbo.de Toutes les valeurs à 0,00, cela m'étonne, je pense qu'il y a un soucis de dialogue injecteurs/boitier

Bonsoir, Après changement des 6 injecteurs et ref des injecteurs rentrés via VAGCOM (adaptations canaux 71 à 76 validées et prises en compte) mais lors des lectures (groupes 72 à 77) toutes mes valeurs sont à zéro!! j'ai fait environ 300 kms depuis et valeurs toujours à zéro. Quelqu'un aurait une idée du soucis? Merci d'avance :icon_wink:

Bonjour, Etant la semaine dernière à Strasbourg, je suis passé chez Shicaro et leur ai acheté 6 injecteurs. Pour info ils sont reconditionnés en ALLEMAGNE (chez EPS ) avec des pièces détachées d'origine BOSCH qui ne sont pas disponibles en France. Les injecteurs sont livrés avec tous leurs joints. Par contre j'ai rentré les nouvelles ref des injecteurs via VAGCOM (adaptations canaux 71 à 76) elles ont été validées et prises en compte mais lors des lectures (groupes 72 à 77) toutes mes valeurs sont à zéro!! Faut-il attendre quelques km pour que les valeurs s'affichent? Par contre les mesures groupes 13 et 14 sont lisibles et correctes. Merci d'avance de vos précisions :icon_wink:

Merci de vos réponses, Donc à priori pas de soucis chez Shicaro ! Par contre personne ne connait Yes Land? Pour les joints je vais donc acheter les toriques + cuivre et pour la vidange, c'était également prévu au programme :-)

Bonjour, J'ai contacté, au téléphone, la société Shicaro pour connaitre la provenance des injecteurs (et des pièces ayant fait l'objet de la réparation) qu’ils vendent pour nos 3.0TDI. Mon interlocuteur n'avait pas de réponse et devait me recontacter....... N'ayant eu aucun retour, j'ai donc une confiance très limitée envers cette société! :zen: J'ai ensuite contacté la société Yes Land (sept 67) et suis tombé sur une personne qui connaissait ses produits. Il m'a indiqué que les injecteurs en ES qu'il vendait avaient été reconditionnés avec des pièces d'origine Bosch en approvisionnement hors France (vraisemblablement côté Allemagne compte tenu de la proximité géographique). Le prix est un peu plus élevé que chez Shicaro, 1180 € TTC les 6. Avez vous des avis/retours d'info sur la société Yes Land et les pièces qu'ils vendent ? :question: :question: D'autre part, lors du changement d’injecteur, en plus des joint toriques et cuivre, n'y a t'il pas de joint à changer au niveau de la bride/couvercle tenu par les 4 vis? Merci d'avance de vos réponses :icon_wink: :icon_wink:

Bonsoir, Voici mon retour d'expérience sur 13000 km effectués avec une 204cv S line donc en 18 pces (235/40/18) boit manuelle. J'effectue 120Km par jour (à moins de 50 je roulerais en essence!!!) dont 80% d'autoroute le reste partagé entre nationales, ville et bouchons!!! Ma consommation s’établie entre 7,3l et 7,5l/100Km vérifiée à la pompe car à l’ordinateur de bord affichage inférieur d’environ 0,5l. Sur ces 120km respect si possible des limitations de vitesse en vigueur mais 1 à 2 fois/parcours montée en régime jusque 4500tr/mn et si besoin de puissance, pas d’hésitation. Compte tenu des performances du poids et de la cinématique (4 roues motrices à entrainer et roues de 18 pces) je trouve la conso plus que raisonnable. J’ai roulé 2 mois en thermo gomme (205/55/16) la consommation descend de 0,2- 0,3l dans les mêmes conditions de roulage et le véhicule est beaucoup plus vif en reprise/accélération.

Bonsoir, Il me semblais bien que la pompe VP44 équipait tous les 2,5L Par contre les 3L (et je suppose les 2,7L) sont bien en rampe commune?

Merci @WIZ pour ces infos. Donc à priori le bloc 2,5 en 163 cv est équipé d'injecteurs pompes contrairement au 150cv qui était monté avec une pompe d'injection rotative. Je pense m'orienter vers le 3.0 L :malelovies:

Bonjour, Très intéressant tout ça!!! :bigthumbup: J’ai vendu mon A4 V6TDI 150cv et je cherche une avant B7 en V6 TDI. J’hésite entre la motorisation 2,5L 163 cv et le 3L 204cv… Pour la première y a-t-il toujours des problèmes sur les pompes d’injection sur les A4 B7 ? Pour la seconde quels sont les problèmes rencontrés (si il y en a) pour les kilométrages supérieurs à 120000KM ? D’autre part cette motorisation est équipée de quelle type d’injection (inj.pompe, rampe commune…) Merci d’avance de vos réponses qui pourront m’aider dans le choix de mon nouveau véhicule :coucou:

Bonjour, La pompe immergée était HS. Impossible de la commander seule il faut acheter un système complet (avec couvercle, contact de niveau etc..) Bilan 380€. :angry: A priori cette pompe ne sert pas à alimenter le circuit d'arrivée au filtre et donc la pompe à GO VP44 qui alimente les injecteurs mais doit servir à récupérer le carburant sur l'autre partie du réservoir (2 compartiments). Plusieurs coups de démarreur tuyaux d'injecteurs débranchés ont été nécessaires pour voir arriver le GO, resserrage et le moteur a démarré. :bien: Est-ce que quelqu’un pourrait me dire si la pompe VP44 possède une petite pompe en entrée et si sur vos V6 TDI, moteur tournant, quelques bulles d’air passent dans le tuyau d’alimentation de cette même pompe (tuyau transparent) :unsure: Merci d’avance. ;) A+