Lobster_Johnson

J'ai reçu mon tronçon de faisceau de oemVWshop. Ca a mis un peu de temps à arriver mais il est bien là. Reste à esperer que ce soit bien le bon et que la prise matche avec le compresseur de clim, sur mon compresseur elle ne m'inspire pas...

Bien joué, bleu Moro + jantes paraboles c'était LE combo en haut de ma liste. Ce sont les plus jolies à mon sens. Maintenant tu vas pouvoir commencer à en profiter ! Perso j'achète mes pièces d'occase chez lui, il m'a trouvé plein de trucs manquants sur la mienne. Ca va du cadre de filtre habitacle aux buses d'habitacle en passant par el puits de jauge ou la plaque support de celui ci. Il a tout et il les connait très bien, t'as pas besoin d'expliquer en détails, il comprend tout de suite ce qu'il te faut. Il est un peu urluberlu: il faut le contacter par SMS, il met parfois plusieurs jours à répondre, il faut lui redire ce qu'on cherchait ou encore lui rappeler d'envoyer les pièces . Bref faut pas être pressé mais il est réglo et ses prix sont plancher. C'est souvent les cas avec les mecs qui désossent des voitures, ils sont généralement un peu rêveurs. Un turbo tourne grosso modo entre 180 000 et 200 000 tr/min à pleine charge. Si tu coupes à ce moment là, il met à peu près 2 minutes à s'arrêter. C'est à dire 1 minutes 58 sans aucune huile comme le faisait justement remarquer @Alexis 69. Les turbos "usuels" fonctionnent avec un palier hydrostatique, c'est à dire que c'est l'huile sous pression qui reprend les efforts de l'arbre vers le carter. Elle n'est pas juste là pour lubrifier, elle est là pour s'interposer entre l'arbre et le carter. Quand tu coupes la pression d'huile, c'est comme si tu enlevais les billes dans un roulement, ça râcle et tu massacres tout. C'est aussi valable quand tu démarres, l'huile met plusieurs secondes à arriver au turbo. De ce que j'en avais compris, ce serait une des motivations d'Audi dans la préconisations d'huile basse viscosité: envoyer de l'huile au turbo le plus vite possible. Ca m'a fait déroger à ma sacro sainte règle "15w50 partout", j'ai mis de la 5w30. Encore félicitations !

Alors, tu as trouvé ce qui déconnait ?

Merci ! Elle envoie du steak la tienne, j'ai encore du pain sur la planche ! En parlant de pain sur la planche, j'ai (un peu) avancé ce week end. J'étais de mariage hier, autant dire qu'aujourd'hui j'avais envie de rester allongé mais pas nécessairement sous ma voiture. Je me suis quand même mis un coup de pied au cul pour me glisser en dessous, pour deux raisons: - raccrocher correctement le ski sous le moteur que j'ai en partie perdu cette semaine, à une vitesse "soutenue" sur autoroute, ce qui nous a valu un bon moment de rigolade: j'étais avec un collègue (qui a une Golf 2 gti, donc le "même" 1.8) et derrière nous il y avait mon chef avec tout le service dans son minibus. Le ski y a laissé des plumes mais pas au point de partir à la poubelle. Néanmoins si je réitère l'expérience il va vraiment finir à la benne. Donc tant qu'à passer en dessous... - vidanger boite et boite de transfert Je me suis un peu arraché les cheveux pour comprendre comment remplir la boite de transfert, jusqu'à ce que j'épluche le Haynes qui mentionne au sujet de la boite de transfert qu'elle partage l'huile avec la boite de vitesses, photos à l'appui. En démontant la vis de remplissage j'ai constaté qu'elle était pour ainsi dire serrée avec les doigts. A priori la dernière fois ils ont du lui coller un coup de burin pour la débloquer, ça a du les angoisser. L'huile qui s'écoulait de la vis de remplissage avait l'air propre mais j'ai vidangé quand même, ne sachant pas ce qu'il y a dedans. J'ai donc ouvert des deux cotés, puis j'ai attendu que ça coule. On voit la boite qui s'écoule à l'arrière plan. Désormais il y aura de la bonne vieille Castrol des familles. Comme le veut l'adage: avec Castrol, on s'envole, avec Motul... Donc Castrol. J'ai remonté le ski en répartissant judicieusement les vis disponibles, il doit m'en manquer la moitié. A sourcer à très court terme, cet état de fait ne me plait pas du tout. J'ai aussi reçu mon kit distrib cette semaine, du bon vieux SKF. Avoir une pompe à eau digne de ce nom (ainsi que le liquide de refroidissement) ne fera pas de mal. Actuellement apparemment j'ai ce machin là, avec ailettes en ferraille emboutie. Ca devrait aider à ce qu'elle régule mieux, actuellement je trouve que les ventilos interviennent un peu (trop) souvent.

Merci, je note. Bon, on ne peut pas gagner à tous les coups. Ce soit je me suis pris un râteau, ça commençait à être trop beau. Comme VCDS fonctionne indéfiniment, j'ai essayé de coder ma télécommande en suivant scrupuleusement cette vidéo: Au moment de faire "tester" la voiture ne détecte aucune des deux télécommandes. J'ai changé chaque pile: rien. je commence à me demander si le module et/ou son récepteur n'ont pas pris un gnon. VCDS me ressort constamment les mêmes codes erreurs, plus ou moins incohérents: Mardi,04,Juin,2024,21:16:15:15802 VCDS -- Logiciel d'émulation de VAG/VAS sous Windows 10 x64 Version VCDS: FRM 23.11.0.1 HEX-V2 CB: 0.4643.4 Version données: 20231027 DS351.0 www.rosstech.fr Kilométrage: 186945 Ordre réparation:: Adresse 35: Verr. centralisé Labels: Aucun No. VAG du calculateur: 8N Pièce et/ou version: Zentralverrieg. D04 Codage logiciel: 32767 Code atelier: WSC 131071 VCID: 065581EDB134F69A15E-4EC8 72 Codes défaut trouvés: 01366 - Ouverture par signal de collision 35-10 - - - Intermittent 01371 - Alarme déclenchée par le contacteur de porte du conducteur 35-10 - - - Intermittent 01572 - Alarme déclenchée par le contacteur de porte du passager AV 35-10 - - - Intermittent 01374 - Alarme déclenchée par la borne 15 35-10 - - - Intermittent 01370 - Alarme déclenchée par la surveillance de l´habitacle 35-00 - - 01369 - Alarme déclenchée par le contacteur de capot-moteur 35-00 - - 01368 - Alarme déclenchée par le contacteur du coffre à bagages 35-00 - - 01373 - Alarme déclenchée par le contact de masse de l´autoradio 35-00 - - 01558 - Contacteur de barillet côté conducteur (F241) fermeture 29-10 - c.c. à la masse - Intermittent 01557 - Contacteur de barillet côté conducteur (F241) ouverture 29-10 - c.c. à la masse - Intermittent 01618 - Soupape pour ouverture/fermeture automatique de capote (N272) 28-10 - c.c. au pôle + - Intermittent 01563 - Commande de verrouillage intérieur côté conducteur (E150) VERR 29-10 - c.c. à la masse - Intermittent 01564 - Commande de verrouillage intérieur côté conducteur (E150) DEVERR 29-00 - c.c. à la masse 00947 - Commande de déverr. à distance du capot de coffre/du hayon (E188) 29-00 - c.c. à la masse 01565 - Eclairage du coffre à bagages (W3) 29-00 - c.c. à la masse 01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 49-00 - Absence de communication 01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 76-10 - Borne 30 absente - Intermittent 01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 77-00 - Alimentation en courant interne 01092 - Contacteur de capote rabattue (F171) 27-00 - Signal Implausible 01091 - Contacteur de capote à l´avant (F202) 27-10 - Signal Implausible - Intermittent 00000 - Fin de l´émission 00-10 - - - Intermittent 00000 - Fin de l´émission 00-10 - - - Intermittent 01617 - Prière de lire la mémoire de défauts de la surveillance de l´habitacle 35-10 - - - Intermittent 01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 49-10 - Absence de communication - Intermittent 01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 77-00 - Alimentation en courant interne 01092 - Contacteur de capote rabattue (F171) 27-00 - Signal Implausible 01091 - Contacteur de capote à l´avant (F202) 27-00 - Signal Implausible 00000 - Fin de l´émission 00-00 - - 00000 - Fin de l´émission 00-10 - - - Intermittent 01617 - Prière de lire la mémoire de défauts de la surveillance de l´habitacle 35-10 - - - Intermittent 01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 49-10 - Absence de communication - Intermittent 01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 76-10 - Borne 30 absente - Intermittent 01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 49-00 - Absence de communication 01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 77-00 - Alimentation en courant interne 01092 - Contacteur de capote rabattue (F171) 27-00 - Signal Implausible 01091 - Contacteur de capote à l´avant (F202) 27-00 - Signal Implausible 00000 - Fin de l´émission 00-10 - - - Intermittent 00000 - Fin de l´émission 00-10 - - - Intermittent 01617 - Prière de lire la mémoire de défauts de la surveillance de l´habitacle 35-10 - - - Intermittent 01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 49-10 - Absence de communication - Intermittent 01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 76-00 - Borne 30 absente 01091 - Contacteur de capote à l´avant (F202) 27-00 - Signal Implausible 00000 - Fin de l´émission 00-00 - - 01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 76-00 - Borne 30 absente 01091 - Contacteur de capote à l´avant (F202) 27-00 - Signal Implausible 00000 - Fin de l´émission 00-00 - - 01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 76-00 - Borne 30 absente 01091 - Contacteur de capote à l´avant (F202) 27-00 - Signal Implausible 00000 - Fin de l´émission 00-10 - - - Intermittent 00000 - Fin de l´émission 00-10 - - - Intermittent 01617 - Prière de lire la mémoire de défauts de la surveillance de l´habitacle 35-10 - - - Intermittent 01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 49-10 - Absence de communication - Intermittent 01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 76-00 - Borne 30 absente 01091 - Contacteur de capote à l´avant (F202) 27-00 - Signal Implausible 00000 - Fin de l´émission 00-00 - - 01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 76-00 - Borne 30 absente 01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 77-10 - Alimentation en courant interne - Intermittent 01092 - Contacteur de capote rabattue (F171) 27-10 - Signal Implausible - Intermittent 01091 - Contacteur de capote à l´avant (F202) 27-10 - Signal Implausible - Intermittent 00000 - Fin de l´émission 00-10 - - - Intermittent 01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 76-00 - Borne 30 absente 01091 - Contacteur de capote à l´avant (F202) 27-00 - Signal Implausible 00000 - Fin de l´émission 00-00 - - 01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 49-00 - Absence de communication 01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 76-10 - Borne 30 absente - Intermittent 01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 77-10 - Alimentation en courant interne - Intermittent 01092 - Contacteur de capote rabattue (F171) 27-10 - Signal Implausible - Intermittent 01091 - Contacteur de capote à l´avant (F202) 27-10 - Signal Implausible - Intermittent 00000 - Fin de l´émission 00-10 - - - Intermittent 00000 - Fin de l´émission 00-10 - - - Intermittent 01617 - Prière de lire la mémoire de défauts de la surveillance de l´habitacle 35-10 - - - Intermittent 01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 49-10 - Absence de communication - Intermittent J'ai beau les écraser, ils reviennent indéfiniment. Je vais regarder où tout ce petit monde se trouve, à quoi ça ressemble et si je ne peux pas en dégoter d'occase, en espérant que ce sera plug and play sur la voiture.

Pour le coup ça n'est pas prévu au programme. Je fais mes recherches sur comment brancher le téléphone à la place de l'entrée du chargeur CD qui de toute manière est en rade. Au pire, il me reste le lecteur cassette

Effet kiss cool inattendu: réparer l'autoradio a débloqué VCDS ! J'avais lu qu'un autoradio aftermarket pouvait foutre la zone dans le diagnostic, c'est une des raisons pour laquelle j'ai sorti l'autoradio hier. Je m'attendais à trouver un truc pas net, d'autant qu'il y a deux fils qui me semblent louches sous la planche de bord qui partent dans la zone. Mais hier rien de fantasque, que du câblage d'origine. Du coup ça m'est sorti de l'idée sur le coup mais aujourd'hui ça m'a trotté toute la journée. Ce soir je suis allé brancher VCDS et là miracle, j'ai navigué un quart d'heure dans les calculateurs sans jamais me faire jeter alors que j'avais moins de 3 minutes devant moi auparavant. Ca marchait tellement bien qu'au bout de 3 autoscans en pilant tous les défauts, quelques passages dans les calculos et une remise à zéro de l'entretien, je ne savais plus quoi faire, je suis retourné dans la maison. C'est la très bonne nouvelle: je vais pouvoir me lancer dans des opérations "longues": coder les clefs, purger la centrale ABS une fois que j'aurais refait les étriers, prendre des logs en roulant etc... Je dois reconnaitre que c'est une brave caisse: elle en a vu de toutes les couleurs mais on sent qu'elle apprécie qu'on s'occupe de son cas. Pourvu que la Lune de miel se poursuive !

Ca tombe bien, j'en ai acheté 10 !

Non, elle ne descendra pas plus bas d'autant que si je ne m'abuse, plus bas il faut changer les bras arrières pour en mettre des réglables et rattraper le carrossage. Là c'est encore vivable mais ça ressemble quand même pas mal à une Berlinette Alpine. Comme me l'avait suggéré @Sm18, je me suis fabriqué un petit montage pour alimenter le compresseur de clim avec une batterie à part, en y mettant un fusible, bien vu. Je me suis fait la main sur un compresseur de clim en rab fourni avec la voiture. J'arrive bien à le faire embrayer en lui envoyant du 12V. Puis je suis passé au mien: Soit dit en passant ce n'est pas le même connecteur que sur l'autre compresseur, je ne sais pas lequel est le bon. Une fois branché, il ne s'est rien passé: le fusible est resté en pleine forme indéfiniment. J'ai même démarré pour voir et là, la bonne surprise du jour: j'ai eu instantanément de l'air froid. La clim, en dehors du court jus, est donc parfaitement fonctionnelle. Vivement que je reçoive le bout de faisceau en question. En attendant qu'il arrive, j'ai laissé le compresseur débranché. L'autre jour en mettant le recyclage dans un tunnel elle a coupé automatiquement le mode ECON et le fusible a sauté aussi sec, je l'ai entendu. Ca doit être mon 10 ou 15e fusible 10A. Compresseur débranché, rien ne saute ou du moins pas instantanément. Pour accéder à tout ce petit monde, j'ai du virer la plaque porte jauge. Vu l'enfer que ça avait été à installer, je me suis creusé les méninges sur "les petites vis bizarres". La réponse est venue par un copain qui m'a proposé "les douilles spéciales VW". Mes "petites vis bizarres" sont donc des XZN, "ce que VW installe là où ils ne veulent pas que tu démontes toi même" d'après mon pote. Une douille Dexter à 3€90 plus tard, je pouvais démonter sans jouer les contorsionnistes. Vous noterez que la plaque porte jauge est pourrie. Ca me pourrit la vie depuis que je l'ai montée. Maintenant qu'elle est toute seule, elle ne peut plus trop se défendre. Brosse métallique, papier de verre, un bon coup de dégraissant, un coup de bombe noire mate et ça présente mieux. Une fois remis en place c'est quasiment invisible mais moi je le sais. Vous noterez les vis neuves pour fixer le cache moteur. Il n'en restait qu'une et elle était pourrie. Ensuite l'autoradio dont j'ai reçu les petits machins pour le sortir. C'était simplement le fusible au dos du poste qui était pété. Les 150 000 démarrages au câble qu'elle a subis ont laissé des traces mais je pense que j'arrive au bout. Par chance j'ai le code dans le livret du propriétaire. Désormais ça fonctionne et j'ai même pu sortir el chargeur CD, ce qui donne une idée approximative de la date à laquelle c'est tombé en rade. Sauf que le lecteur CD qui va avec le chargeur ne veut plus rien savoir, donc on ne peut pas lire de CD. On ne peut pas gagner à tous les coups... Il y a peut être moyen de se servir de l'entrée du chargeur CD pour mettre une entrée auxiliaire et brancher le téléphone, sur mon E46, ça fonctionne. Comme il me restait un peu de temps j'ai posé une tôle d'alu de récup sur mon établi, la cerise sur le gâteau. Voilà une après midi de bricolage qui commençait sans réel but et qui s'est avéré fort productive, le tout sans finir couvert d'huile de la tête aux pieds. Ca ne fait pas de mal ! Quelqu'un sait comment on règle les lave glaces ? Ils visent au ras des pâquerettes, c'est pas très efficace. C'est l'espèce de grosse vis sur le coté des buses ?

Bon à savoir, merci ! J'ai des combinés filetés Bilstein, réglés à -20mm à vue de nez.

Sur le principe, il y a la re-aspiration des vapeurs d'huile (blow by) par l'admission donc ça n'est pas choquant. Ceci étant, il y a tout un système de clapets anti retour, à fortiori sur un moteur turbo où il faut envoyer avant ou après le papillon suivant les modes. Donc sur le principe, ça ne me choque pas mais il y a peut être des subtilités propres au TT.

De ce que j'en ai compris, après la série d'accidents qui a émaillé la sortie du TT, Audi a fait 3 trucs pour palier au problème d'instabilité de l'arrière à haute vitesse: - mettre un béquet pour empêcher l'arrière de délester. La partie émergée de l'iceberg. De toute évidence, c'était pas du luxe: https://airshaper.com/blog/audi-tt-spoiler Ça m'a toujours sidéré que les ingés d'Audi, insupportables mais diablement compétents, soient passés à côté d'un truc pareil, d'autant que dès les premiers essais ça se sentait, comme leur a fait remarquer Walter Röhrl: À l'époque, le double champion du monde des rallyes, Walter Röhrl, a décrit les problèmes de la TT dans une interview avec NDR: «J'ai fait un tour, je suis revenu et j'ai dit : 'Pas mal, mais trop dangereux pour les gens normaux. S'il retire son pied de l'accélérateur à 200, [alors] elle recule. Et une seule personne au monde peut la contrôler, son nom est Röhrl.' Alors je lui ai rendu la voiture et plus tard ces accidents se sont produits[2].» - Ajouter un ESP, à priori à grands frais. L'avantage des ESP de cette époque c'est qu'ils sont basiques et donc assez peu intrusifs. Du coup au quotidien il la ramène rarement. - modifier les réglages de train avant en trichant sur les triangles pour la rendre sous vireuse, quoi qu'il arrive. Ca on en entend très rarement parler alors qu'à mon sens c'est la modif la plus sensible, volant en main. C'est ce qu'on peut voir cette photo: Je pense que c'est ce qui la desservait le plus dans les essais presse, surtout en traction, où elle se faisait allumer sur son comportement pataud. A pondérer par le fait que les essais presse sont souvent manichéens: c'est super ou nul mais peu de nuances entre les deux. Et encore, ça c'est les essais où ils vous parlent du comportement Apres faut pas rêver non plus, c'est une plate-forme de Golf IV, on en fera pas un train avant de Miata. Mais quitte à refaire les trains roulants, autant améliorer l'existant, non ? Bref, dites moi si vous avez un retour d'expérience là dessus. Mais en ce qui me concerne je passerai mon tour sur le polyurethane. J'ai déjà eu à le faire sur des voitures où c'était la seule option restante et c'était un enfer de trepidations. Elle est déjà trop raide comme ça, si en plus elle ne filtre plus, ça va devenir invivable.

Certains d'entre vous ont ils ajouté les bagues "Defcon" dans les triangles avants et est ce aussi miraculeux sur la réactivité du train avant qu'annoncé ? Le site en question ne les fait plus mais on peut les trouver un peu plus loin. Sachant que: - je vais refaire intégralement les trains roulants - je ne veux pas entendre parler de Powerflex / polyuréthane et autres silent blocs en marbre - elle est effectivement un peu engourdie autour du point milieu. Mais vu le délabrement général de mes trains roulants, je vais attendre encore un peu avant de blâmer nos amis d'Ingolstadt.

Pour le débitmètre tu peux lui coller un coup de nettoyant contact (si ça n'est pas déjà fait, tu connais sûrement le truc) sur la "piste" qui mesure le flux d'air. Sur le mien ça a sorti un jus noir dégueulasse, ça peut lui éclaircir les idées.

Personnellement j'ai eu BEAUCOUP plus de succès avec les voitures. D'un autre coté les filles que j'ai ramenées à la maison étaient en bien meilleur état

Alors, quoi de neuf ? Ca mord ? T'es allé voir la blanche ?

Je me refusais à bosser sans pont jusqu'à il n'y a pas très longtemps. Mais ma gamelle en moto et surtout les mois de convalescence qui ont suivi m'ont remis les idées en place. Renoncer à la moto, j'ai pas eu le choix mais renoncer à l'automobile, je préfère encore renoncer à mon confort. Et puis finalement, avec la hanche dans le sac je suis mieux allongé sur le dos que debout . Jusqu'à ce qu'il tombe des cordes et que la flaque d'eau arrive à m'avoir... OK, merci pour l'info ! La seule chose à peu près sûre c'est les bougies, ils avaient mis des iridium. Il faudra quand même que j'aille voir ce que ça donne. Théoriquement, vu que la combustion à l'éthanol est moins carbonée, elles sont sensées être propres. Vu ce que la voiture roulait, elles sont 300 bornes à tout casser. Le reste, mystère total. Le débitmètre est très probablement d'origine, de même que les bobines.

Pour ça il faudrait que je solutionne la clim ! Rien qu'aller bosser, c'est déjà bien.

Merci pour le feedback. Injecteurs, lambda et pompe à essence, c'est ça ? Je ne suis pas allé voir ce qu'il y a sur la mienne à ce niveau là. Sachant qu'une downpipe était fournie à part, il a du se passer un truc dans cette zone. Je dois avoir ce qu'il y a d'écrit sur la lambda pour l'identifier ou monitorer avec VCDS donnerait l'info ? Merci ! Déjà je vais pouvoir commencer à rouler avec, ce qui est le récompense principale. Passer mes week ends allongé en dessous, pourquoi pas, mais en profiter c'est quand même plus sympa. Bon, faut pas rêver, je vais retourner en dessous un paquet de fois. A l'avant je veux vidanger boîte et boîte de transfert et à l'arrière il faut que je m'occupe du capteur de phare pété. A l'avant aussi d'ailleurs mais pas besoin de se rouler dessous. Puis tooooooouuuus les trains roulants.

C'est prévu ! Tu en crois pas si bien dire. Je te laisse deviner le sujet du jour... Le Haldex était le dernier composant jugé critique, c'est à dire "je ne sais pas où ça en est et si ça pète ça va coûter une fortune". Je me suis échauffé avec le pont, un truc où je suis en terrain connu. Sauf qu'il faut une clef BTR de 17, que je n'avais pas. Un passage chez Leroy Merlin et un coup de disqueuse plus tard, j'avais tout ce qui me fallait. J'ai pris de la Castrol car comme le veut l'adage, avec Castrol, on s'envole. Alors qu'avec Motul... Evidemment la méga seringue pour remplir le pont. Voilà le montage le plus efficace que j'ai trouvé pour lui remplir le gosier. La photo s'affiche à l'envers, désolé. En revanche Castrol annonçait 1 litre de contenance et avec 1 litre il en manquait un chouille. J'ai complété avec de la 75w140 pour autobloc' que j'avais. C'est de l'overkill mais autant qu'elle serve. C'est bien de la GL5, j'ai vérifié. J'en ai ajouté 200ml quand même. L'huile qui est sortie du pont n'était pas si dégueu par contre il y avait de la limaille. Ca a donc peut être déjà été fait. Avec de l'huile payée en francs. Ensuite j'ai attaqué le dur: le Haldex. Première bonne surprise: il y avait de l'huile. Pas assez (200ml), assez crade mais il y avait de l'huile. J'ai ressorti le verre doseur de mes années enduro 2 temps, souvenirs. Bon, j'ai pas fait tellement de photos pendant l'effort, j'étais concentré pour pas tout foirer. Je m'en sors avec 3 gouttes qui coulent entre "j'enlève la cartouche et je mets mon doigt" et et "j'enlève mon doigt et je remets le bouchon". Je m'attendais à pire. Pour réussir à tout extraire de la cartouche j'ai utilisé une petite rallonge 1/2" et j'ai rajouté une douille pour gratter les derniers millimètres de course. En comparaison, dévisser le filtre est BEAUCOUP plus chiant ! Zéro photo sur le sujet, je n'arrivais déjà même pas à avoir ce que je faisais, alors des photos... Comme l'arrière était levé (ce qui est assez chiant à faire d'ailleurs), je me suis dit qu'il suffirait de lever l'avant pour contrôler le Haldex dont VCDS me remonte "calculateur défectueux". 20240526_163141.mp4 Tadam ! A voir comment elle passait comme un fer à repasser dans les courbes et comment elle motriçait, je me doutais que les roues arrières bossaient. Maintenant c'est confirmé. Je n'ai pas démonté le connecteur du Haldex pour voir s'il y avait de l'oxydation, ne sachant pas trop comment le débrancher. On verra plus tard. Tant que j'étais dans le coin, je suis tombé sur le filtre à carburant. Il pendait, son collier n'était pas même pas fermé, j'ai senti venir le bricolage. En plein dans le mille, ce coté là était branché coté sortie... Une fois que c'est remonté proprement: Pour finir j'ai brasé à l'étain la cosse merdique, en attendant de recevoir le morceau de faisceau neuf. C'est moche mais pour les 50 km que je vais faire d'ici là, ça permettra de rouler sans craindre que le fil sorte de sa cosse et que ça finisse en merdier. Car comme tu le disais @PtitBoulon63, il est grand temps d'en profiter ! Prochain gros chantier: distrib, pompe à eau, thermostat et thermocontact de ventilo, que j'ai acheté de toute façon. Démonter l'autoradio aussi (une fois les outils magiques reçus) pour voir si ça ne serait pas ça qui me fait planter l'OBD au bout de 3 minutes. Il y aura aussi l'envoi du calculo à Jérôme Morjon pour faire le ménage. Là par contre je suis en pleine discussion avec moi même. L'idée initiale était de la remettre avec une carto d'origine. Sauf que maintenant que le réservoir est vidé de sa soupe et que pas mal de trucs sont revenus sous contrôle, elle marche bien et démarre sans broncher. Je trouve d'ailleurs que ça pousse gaillardement pour "seulement" 225ch et 28 m.kg. Je soupçonne que le RON très élevé de l'E85 encourage le moteur à mettre des louches d'avance à l'allumage, avec un effet très sensible sur le couple. Sans compter le litre à moins d'un euro... J'ai cru comprendre qu'ici une partie d'entre vous roule à l'E85, des avis sur la question ?

Top, félicitations ! T'as pas chômé non plus sur la tienne. En arrivant le gars m'a posé la question classique: "c'est pour la vendre ?". Je lui ai répondu sincèrement "non, c'est tout l'inverse, je suis en train d'essayer de la sauver" et je lui ai fait un bref historique du projet, vous connaissez l'histoire. Y avait pas de truc énorme qu'il a mis sous le tapis, mais là où il aurait pu me tomber dessus (léger jeu dans le train avant typiquement) il me l'a mis en mineur pour pas me charger la barque. Au passage ça m'a permis d'affiner la liste des priorités coté trains roulants. Comme tu dis, ça fait du bien un coup de pouce. Le gag c'est qu'avant d'y aller je suis passé à la pompe lui mettre 20 litres de sauce pour ne pas arriver avec un truc en réserve. Et là impossible de refermer la trappe, le bitonio était (encore) coincé au fond. Une fois arrivé là bas je ne tombe pas sur le contrôleur habituel, je me dis "ça se présente de moins en moins bien, ça va foirer". Et en discutant avec le contrôleur ça s'est décoincé, il connait bien le groupe VW et a lui même un modèle sérieusement vitaminé. Quand j'ai vu comment il attaquait le contrôle, je me suis remis à respirer. Au final c'est passé. Je lui ai chaleureusement serré la main en repartant, pour un peu je l'aurais embrassé !

Merci ! Tu l'as eu ? Moi je l'ai eu ! Bon, le gars était cool, ça a un peu aidé. Ca fait du bien un petit coup de pouce.

Bon, encore un mystère. Quand je ramais pour l'installer j'ai regardé si je ne pouvais pas les dévisser par l'arrière et c'était du bon vieux pas métrique. Vu l'enfer que ça a été à poser, vous comprendrez que je ne démonetrais pas pour vous montrer . D'ailleurs je réalise que pour accéder à l'arrière de l'alternateur et au faisceau, je vais être bon pour le démonter.... En parlant du faisceau, Audi ne fournit plus, je l'ai trouvé chez oemVWshop. Un collègue commande tout pour son A3 là bas, on verra bien. La commande a l'air d'avoir été traitée, croisons les doigts. J'ai aussi chopé le support de cache bocal, 21€ neuf, c'est le prix que les mecs le vende d'occase sur le bon coin. Audi ne fournit plus non plus de toute manière. Même les petites vis/pions qui tiennent le grand cache en plastique au dessus de la traverse avant, mon concessionnaire a du les trouver chez un autre concessionnaire. Pour finir j'ai basculé ma commande d'huile Haldex contre du liquide du DA, le niveau était trop bas et elle geignait sur les manœuvres. Au centime près ça coûte le prix d'une cartouche Haldex !

Je ne parle pas du cache principal avec Audi 5V dessus, je parle du petit déflecteur par dessus le porte jauge. Chez moi ce sont des vis en étoile. Aujourd'hui j'ai reçu mes 2 pompes de lave glace. Febi a rajouté un bitonio sur le connecteur de pompe de phare, que j'ai promptement ratiboisé. Ca a été un peu laborieux de réamorcer tout le circuit des phares mais je l'ai eu à l'usure. C'était le dernier point bloquant qui me vaudrait une contre visite au CT à coups sûrs, il est donc temps de sauter dans l'eau froide. CT demain à 9h. On verra combien d'autres motifs de contre visite ils me trouveront

Merci pour l'idée ! Demain je vais passer chez VW pour voir combien coûte ce morceau de faisceau. A la réflexion il dessert aussi le compresseur de clim, qui est en court jus. Je préfère donc le changer entièrement, d'autant qu'il n'a pas l'air si chiant que ça a changer: il va de l'alternateur à la batterie avec 3 ramifications, ça reste jouable sans tout démonter. Petite avancée du soir: la plaque porte jauge. Desormais quand on ouvre le capot, on ne manque pas de s'evanouir, meme si le foutoir sous le cache n'a en rien disparu. Pour rappel on partait de là: La plaque est arrivée assemblée et je n'ai pas l'outil en étoile pour désolidariser les deux morceaux. J'ai donc du me faufiler pour visser les deux vis de fixation. C'était pénible. J'ai aussi reçu le cadre de filtre habitacle qui était manquant. Je l'ai remonté correctement, ce qui n'est pas de la tarte la première fois. Les journées rallongent mais ça s'est fini à la frontale quand même... Demain les pompes de lave glace arrivent. Si les étoiles s'alignent je les monte, ça fonctionne et je chope un créneau de contrôle technique pour samedi matin. Et c'est le père Noël qui me le fait passer !