Lobster_Johnson

Sur les BMW comme sur pas mal de trucs sportisants, le vendeur compte autant que le véhicule. Je l'ai achetée à une petite dame qui l'avait achetée neuve 20 ans avant et qui se se sentait plus trop de la conduire seule depuis que son mari était mort. Carnet de factures de 3cm d'épaisseur. J'ai vidangé tous les fluides comme à mon habitude: ils étaient TOUS clean. Huile de boite, LdR, huile de pont... Jamais vu ça de ma vie. Pas sûr de le revoir Je repense à un truc sur tes supports de moulin: ils ne sortent pas en défaut dans VCDS ? Je crois que je t'ai déjà posé la question en plus.

Beau boulot. Et joyeux anniversaire ! Qu'est ce qu'on te souhaite ?

Oui, sans hésitation. J'ai eu un mal de chien à trouver la mienne et c'était tout bonnement la seule à être présentable à ce moment là. Le problème n'a pas été la voiture (j'ai fait quelques conneries en plus comme le calculo par exemple) mais le contexte. Pour faire simple: je considère que l'automobile est parti en brioche autour de 2010. Entre la complexité qui s'est emballée pour plein de raisons et la plaisir de conduire qui s'est évaporé, je n'y trouve plus mon compte. Le problème est que 2010, c'était il y a 16 ans. Et les voitures ne sont pas restées sous cloche, elles ont bourlingué. Avant je revendais mes voitures vers 200 000. L'Allroad, je l'ai achetée à 250 000. Forcément, elle avait des rhumatismes. Autre point que j'avais sous estimé: la complexité de ces véhicules. Mon E46 quand je l'ai achetée, en 2 coups de cuillère à pot, elle était impec. L'Allroad, ça a pris 10 mois. Je l'ai prédit à des copains qui roulent dans des vieux machins comme nous: pour continuer on va devoir adopter une approche cubaine: faire rouler l'existant indéfiniment. Et ça va sous entendre de sortir les glingues plus fréquemment. Quand on roulait en 2010 avec des voitures de 2000, on avait la vie simple, on ne s'en rendait pas compte. Pour les bougies, j'ai l'impression que celles en céramique sont nettement plus chatouilleuses que celles en "métal". Et je reste convaincu que les noyer dans le WD40 est un préalable opportun. Pas de problème, on est là pour parler bagnoles.

T'as commandé les quels ? Il y a une ventritopée de références qui cohabitent. Je cite mes notes: Droite: 4F0 199 382... BL = boîte meca-> 4F*8*148001...boite auto BN = boîte auto à jusqu'à 4F*8*148000 (Febi 196219) Gauche: 4F0 199 379, BL = boîte auto (Febi 45082) BH = boîte meca Mes SB de BAR avant n'étaient explosés mais loin d'être fringants. 3€50 pièce en FEBI chez Autodoc, je mets pas de cerveau là dedans, je change d'office. Aujourd'hui j'ai fait mon premier trajet PARFAIT pour aller bosser. Zéro voyant, clac clac, clouc clouc, panne, phénomène paranormal et autre retour piteux à la base pour changer de monture... Absolument TOUT s'est bien passé. Elle roule même parfaitement droit et le petit quelque chose que je sentais dans le volant a disparu. 10 mois de boulot, bordel. Néanmoins, pour en revenir aux SB de BAR, les arrières grincent comme une vieille porte de chiotte quand ils sont froid. 3€50, tout ça: ils vont dégager aussi. Neufs + graisse silicone et mes trajets seront un océan de quiétude. Dans un remorquer mazout

@Jo Dag C'est agaçant cette histoire. J'ai peur que la solution ne consiste à décaler la tulipe arrière sur le pont d'un sixième de tour jusqu'à ce que tu trouves la bonne position angulaire. Très très pénible. T'as débranché la l'arrivée d'huile de boite sur le radiateur ? Couillou le caribou, moi j'ai pas osé. Du coup je n'en ai sorti que 5 litres, je la referai après l'été quand elle aura vraiment pris des bornes à gogo. Zut, c'était la première fois que j'utilisais ce genre de douille. Sujet très intéressant sur les clef dynamos, merci ! Hier j'ai reçu mes volets de swirl. Cette fois ci ils ressemblent bel et bien à leur photo: axe rond qui pivote dans des paliers qui ont été installés avant le surmoulage et qui donc font tout le tour. Ca m'a l'air moins nase que la version plastique clipé sur palier en plastique. Pourtant les deux ont rigoureusement la même référence. A noter que le vendeur n'avait jamais jugé opportun de répondre à mes questions. Y a plus qu'à monter tout ça...

@Gilloubigniou, le pitch était "une vidange de boitoto et on part en vacances". 12 pages plus tard... Ceci dit contrairement au TT: - ca fonctionne, à fortiori sur n'importe quelle distance. - j'ai un horizon clair sur le temps et l'argent à Iinjecter pour que ce soit ter-mi-né. Par contre quand j'aurais fini l'Allroad, je n'aurais plus d'excuse pour ne pas me remettre sur le TT. C'est emmerdant. Ceci dit si je continue à changer des pièces pas (franchement) défectueuses, ça peut durer encore longtemps... @caloulou89 Je n'ai jamais fait de trait au feutre sur ce que je resserre, hormis quand je voulais pouvoir vérifier que je ne perds pas le couple. Du coup je l'ai fait sur l'arbre de transmission. Mais effectivement je vais commencer à le faire systématiquement. Ne serait ce que pour me forcer à la verif vis par vis.

Vers le bonheur d'arriver à destination (sans cloc cloc)

Bon, je râlais sur le sujet de @Gilloubigniou au sujet des cons qui font n'importe quoi sur nos voitures. Le fait est que j'en ai fait une bonne, tout seul comme un grand. Aujourd'hui j'ai donc changé l'autre tirant de direction. Le vieux est sorti sans faire de drame, d'autant que "la vis numéro 8" avait compris qu'il ne fallait pas trop m'emmerder. Pour éviter une brûlante défaite comme sa voisine de gauche, elle s'est rendue sans opposer de résistance. Remontage, bla bla bla. Je remets la voiture sur ses papattes, je pars faire un tour et...ça fait toujours cloc cloc, très nettement à l'avant gauche. Là je suis parti faire autre chose pendant une heure ou deux parce que ça commençait raisonnablement à me les briser. Puis je lui ai levé le nez et je suis allé tapoter sur chaque morceau pour trouver le coupable. Rien de bien net. Je suis allé cherché les clefs de 16 (tout était rangé depuis belle lurette) pour vérifier si je n'avais pas une biellette montée à l'envers. Réponse: non. Bon, tant que j'avais les glingues à la main, autant vérifier que tout est bien serré, même si j'ai tout vérifié lors du remplacement des bras supérieurs. 20260322_171102.mp4 Et ben non, j'ai manifestement oublié de vérifier le coté gauche. Pourtant je me revois vérifier chaque vis et écrou mais pas celles ci... Après serrage et tour de quartier, le cloc cloc a disparu. Maintenant la question que je vais éviter de trop me poser est: est ce que je viens de changer les tirants pour rien ? Pour rien, pas forcément, il y avait "un petit quelque chose" dans la direction, aussi bien dans le volant qu'en contrôlant le jeu dans les roues. Mais de là à tout changer, il y avait encore du chemin. On est donc bel et bien jamais mieux servi que par soi même. Y compris pour les conneries... Ceci étant dit, mon train avant est fini, une case (de plus) de cochée. Reste l'admission et les deux serrures.

Alors @Jo Dag, t'y vois plus clair ? Aujourd'hui chantier tirants de direction, vu que j'ai toujours un cloc cloc de ci de là. A cet effet j'ai acheté une douille de 38mm qui se veut un substitut à l'outil VAG 1923. Je l'avais trouvé sur eBay. D'un naturel curieux, j'ai continué à farfouiller sur le net et j'ai trouvé exactement le même, sur Ali Express. Le mec d'Ebay n'a même pas fait sa propre photo, il se fout un peu du monde. Commandé dimanche dernier (sur Ali Express), livré aujourd'hui... à 16h30. Sachant que ce matin à 6h du mat j'avais un mail qui m'expliquait que le livreur était en chemin, je ne m'étais pas fait prier pour mettre la voiture sur chandelles. Il a donc fallu s'occuper en attendant le livreur. J'ai changé les silent blocs de barre anti roulis qui étaient dans le viseur aussi, même si je mise plutôt sur les tirants de direction. Sachant que ça vaut 3 balles pièces, je les avais balancé le panier Autodoc. Avec qui tout s'est bien passé d'ailleurs, as usual en ce qui me concerne. On en parlait récemment mais je ne sais plus exactement sur quel sujet. J'ai trouvé ça bizarre de mettre la fente vers le haut mais c'est à priori la seule manière de les monter. Ils n'étaient pas explosés mais ça ne fera pas de mal quand même. Je les monte toujours avec de la graisse silicone entre la barre et le SB. Je me dis que la barre pourra tournicoter plus librement. Du moins tant que ladite graisse n'aura pas dégouliné par terre à cause de la chaleur. Ensuite, toujours pas de livreur, donc j'ai brossé mon bloc avant que j'avais remarqué être tout pourri lors du changement du support moteur avant. Brosse métallique, huile de coude et Rustol. Pour une fois qu'un truc n'est pas en alu, il a fallu qu'il rouille... Au passage j'ai reclippé les connecteurs électriques des radiateurs qui se promenaient où ils voulaient. Y a des clips, c'est fait pour s'en servir ! Puis le livreur est enfin arrivé. J'ai pu attaquer le plat de résistance. Je ne voulais sous aucun prétexte perdre le réglage de train existant. Pas par sentimentalisme, simplement parce que je en mettrai pas ma main à couper que le cloc vient des tirants de direction. Et donc si c'est pas ça, il faudra continuer à changer les morceaux un par run et ne faire le parallélisme qu'à la fin. Autant éviter de rouler tout ce temps avec un train avant pourri. Pour garder le réglage, je m'y suis pris de la manière suivante: d'abord desserrer coté crémaillère. Puis démonter coté porte moyeu, sans jamais desserrer une moitié par rapport à l'autre. Là ça s'est corsé. La vis numéro 8 n'avait pas prévu de déménager après tout ce bon temps passé là. J'ai donc me montrer persuasif... Toujours les mêmes recommandations que lorsque j'ai fait l'arbre de transmission: enrouler le fil de cuivre au plus près du diamètre de la vis à "convaincre" en prenant soin que les spires ne se touchent pas, y compris le morceau qui repart au pistolet. Faites chauffer le fil un bon coup tel qu'il est fourni au départ. Ca recuit le cuivre et après il devient bien souple, on en fait ce qu'on veut. Sinon il est trop raide. La vis a fini par sortir. J'ai tenté le coup du crayon en cire qui est à la mode ces temps ci. Je ne sais pas si ça a été décisif dans le fait qu'elle dégage. Je pencherai plutôt pour la douche écossaise chaud / douche WD40 / chaud. Un truc m'emmerde d'ailleurs: cette fameuse vis ne fait pas partie du kit (Meyle HD). J'ai réutilisé l'existante mais je la changerai à la première occasion, je lui ai un peu mené la vie dure. Une fois que tout était démonté, j'ai pu passer à la phase de clonage du réglage du tirant. Pour cela, je l'ai positionné sur un tapis de découpe de maquette. Vous allez me dire "et comment je fais si je fais pas de maquette ?" Ben tu t'y mets bordel, qu'est ce que t'attends ? Revenons en à ma méthode du jour: aligner le coté crémaillère du neuf et du vieux sur le bord du quadrillage. Mettre les tirants bien parallèles au quadrillage: Et dévisser le coté crémaillère jusqu'à ce que les deux pions coté porte moyeu tombent pile en face: Autant au démontage, j'ai découpé le soufflet, autant au remontage, on ne peut pas y "couper". J'ai donc marqué la position du contre écrou au feutre peinture et j'ai dévissé très précautionneusement la rotule coté moyeu pour la mettre de coté. Remontage de la moitié coté crémaillère: Ca se serre à 100 N.m cette connerie. Une fois serré au couple, j'ai glissé le soufflet puis j'ai remis l'autre moitié du tirant, sans asticoter le contre écrou qui doit rester à la bonne position pour ne pas paumer le réglage. J'ai pris du Lemforder, parce que c'est généralement de la bonne came et qu'il y avait des collier en métal et non pas des colsons. Sauf que coté crémaillère je n'ai jamais réussi à me faufiler pour serrer ledit collier en métal, pas tellement mieux coté porte moyeu. Ca s'est misérablement terminé avec deux colsons. Vous noterez la peinture blanche pour repérer la position: Ca commence à avoir fière allure: Manifestement j'avais les tirants d'origine: Je ne ressens pas de cloc cloc en la manipulant mais en roulant c'est assez intermittent. On va bien voir. Bon, avec un outil qui arrive à 16h30, je ne partais pas gagnant pour tout plier en une après midi. Je me suis arrêté là, je ferais l'autre coté demain. Tant qu'à faire le job et à se taper un parra à la fin, autant tout mettre d'équerre et faire les deux cotés.

You're welcome. J'en chiais à peu près autant, au même moment sur la mienne, donc on ramait dans le même sens. Maintenant elle roule toutes les deux, job done.

Le boulot de malade juste pour 2 joints pas changés, ça rend fou. C'est vraiment impossible de confier sa tire à qui que ce soit.

Content que tu t'en sois sorti.

Coté échappement ça n'a rien à voir. Du coup ils trouvent encore des collecteurs d'échappement, EUX.

Oh la tannée, bon courage... Quels joints sont nases ? Ceux des raccords hydrauliques ?

J'ai pas essayer de virer les vis de peur de galérer à en remettre ne serait ce qu'une mais il pousse, vers l'arrière de mémoire. Ce ne serait pas tombé en face. Je pense que ton emmerde principale vient du fait que t'es pas tombé en face des repères (qui avaient disparu). Et sur la mesure du faux rond, je ne sais pas trop t'orienter. Comme tu dis, la position du palier influe assez peu.

Ca ne se joue pas uniquement là dessus.

C'est toujours ça de pris

Bel achat, elle a l'air clean. 5 TT ? T'as fait fort... Dont 4 225, c'est admirable. Moi rien qu'un ça m'épuise

As tu essayer de l'aider avec un cric pendant qu'elle essaie de remonter ? Quand la mienne était au bout du rouleau, ça pouvait l'aider. Par contre, si c'est le cas, ça sous entend que ton compresseur n'y arrive plus. Quand il essaie de la lever, branche VCDS et monitore (boutons "mesures avancées") ce qui se passe: pression dans le circuit, pression dans l'accu, température compresseur et tes hauteurs pour voir s'il se passe quelque chose (parfois quelques millimètres mais ça ne se voit pas à l'œil nu) ou si elle est vraiment tankée. Un bon moyen de voir si ton compresseur est encore vaillant est de lancer un mise à l'épreuve de l'accu via VCDS. Tu peux le faire moteur éteint mais t'as que quelques essais avant que la batterie ne soit à genoux. La cible est grosso modo 15 bars. Si ton compresseur stagne à une valeur nettement inférieure, c'est qu'il est cuit. Sur la mienne le seuil c'était 10 bars. A 10 bars elle arrivait encore à rouler mais le voyant orange sortait du chapeau de plus en plus fréquemment et quand il n'arrivait plus à faire mieux que 8-9 bars c'était devenu inutilisable, voyant vert "butées dépassées" au bout de 5 minutes. Bon courage, il n'y a rien d'insurmontable mais c'est long et chiant.

Vous habituez pas trop, j'ai un cloc cloc à l'AVG, je soupçonne une biellette de direction. Plus le nettoyage de l'admission et changement de volets de swirl.

Petites activités du jour. Primo: l'arbre de transmission suite aux discussions avec @Jo Dag. De toute évidence je l'avais serré en contrainte: dès que j'ai desserré la 2e vis, le palier a reculé net, clac. En revanche, au moment de resserrer, il a fallu un peu réfléchir: le palier peut glogloter de gauche à droite. 20260314_150608.mp4 J'ai marqué les deux positions max et j'ai serré au milieu. J'ai soulagé l'arbre de transmission en serrant le palier car j'ai remarqué au premier essai que si palier repose sur la vis pendant le serrage, la vis tend à le faire pivoter au dernier moment. @Jo Dag, méfie toi. Ensuite je suis passé sur des choses nettement plus secondaires. Et je ne parle pas d'avoir lustré le capot de cette rosse de TT. J'ai paumé un cache dans le passage de roue. Ca m'emmerde, toute la flotte ou autre saloperie pourrait rentrer. Le vieux sont en vieux plastoc tout pourri, rigides comme des coups de trique. Enfin celui qui reste. Ca vaut dans les 10 balles pièce chez VW, ce serait dommage de se priver, j'en ai pris 2. Paradoxalement, les nouveaux, bien souples comme on aime, sont des plaies à installer. Par contre je suis relativement serein sur leur capacité à sauter en route. J'ai aussi changé un truc parfaitement undispensable: J'avais remarqué qu'elles étaient pourries en changeant l'actuateur de turbo l'automne dernier. Depuis ça trainait dans un coin de ma tête. Ca vaut un ou deux euros, toujours chez VW. Toujours penser au con qui va dévisser, surtout quand c'est vous... Merci la graisse cuivrée ! C'est évidemment parfaitement invisible une fois le cache moteur remis. C'est pas grave, moi, je le sais. Autre truc vaguement facultatif: les caches pour accéder aux vis de chapelle de suspension. Il en manquait tout simplement la moitié. Ces capuchons ont changé de forme par rapport à ceux montés au départ mais ils se clipent exactement de la même manière: en leur appuyant un bon coup dessus pour que le clip descende suffisamment bas. Ils s'appellent 4F0 803 594, ça vous épargnera 20 minutes sur ETKA à éplucher des planches parfaitement imbitables. Ils coûtent que dalle. Dernier point: un des nains qui m'a mis un bon coup de guidon dans une aile. Retouche + polish = problème réglé acceptable. Ca fait du bien de faire des trucs fastoches.

Merci @Aleximpreza et @buddub pour vos encouragements. Pour l'instant elle n'est pas partie. Je n'ai eu que des propositions hors sujet ou j'ai dissuadé les candidats, sentant qu'ils n'auraient pas les connaissances / la témérité de la finir. Concomitamment la côte a complètement dévissé. Quand je l'ai achetée, le ticket d'entrée était à 10k. Désormais On trouve des 225 qui ont l'air présentables (avec toutes les précautions d'usage qui s'appliquent à un 225) à 7k. Il faudrait en tenir une bonne couche pour achète le mien, en carafe, à 5k. Donc il est toujours là et, comme je n'ai toujours pas prévu de le donner (à 5k j'y laisse une somme coquète), ça ne devrait pas changer. Est ce que c'est une satisfaisante ? Non. Est ce que j'ai une solution ? Non plus. En attendant de savoir par quel bout le prendre, j'ai lustré le capot cet après midi. Je ne sais pas trop ce qui m'a pris. Il était blanchâtre / incrusté de crasse depuis que j'avais acheté la voiture, ça m'a toujours exaspéré. Avant, on voit les zones où je me suis acharné sur des crottes d'oiseaux, ça a désincrusté la crasse: Après, c'est loin d'être parfait mais c'est présentable: Nous voilà bien avancés...

Alors vraiment aucun remord à avoir, le postulat de base était que je ne voulais démonter les amortos sous AUCUN pretexte. Ils sont étanches, ils ne font pas de sienne, jurisprudence "touche pas à ça p'ti con".

Les batteries modernes c'est l'enfer. T'as vraiment l'impression qu'elles sont faites pour durer 2 ans et moi pour te planter pile quand la garantie n'est plus valable. @Ben76750 j'avais pas percuté, c'est une 3.0 TFSI la tienne. Je pensais bêtement que c'était un 3.0 mazout comme moi. Dis donc, ça déménage salement ton histoire !

Beau chantier, je vais suivre de près vu qu'on y passe tous tôt ou tard. T'as une boitoto ? Je me suis toujours dit "le jour où je fais la distrib, je fais le convertisseur de couple, en préventif". Bon, faudrait peut être que je me calme sur le préventif. Ca se fi it en nœuds au cerveau, typiquement avec les volets d'admission en ce moment.