Lobster_Johnson

Merci à tous ! Apres tous les coups de main, la moindre des choses est de documenter ce que je fais, quand ça marche et quand ça foire. Apparemment le même problème est arrivé à @PtitBoulon63 donc définitivement, c'est une fausse bonne idée.

Je viens de tout commander: joint de culasse, vis de culasse, filtre à essence (ça ne fera pas de mal), 20 poussoirs hydrauliques, joint de collecteur d'admission...et un tendeur, assez de mic macs comme ça. En revanche l'escargot percé, 06A 133 221 AA de son petit nom, j'ai l'impression qu'il faut se lever de bonne heure pour en attraper un. C'est Forge ou rien d'autre ?

Un truc m'étonne: s'il y avait une prise d'air, elle serait à +25%, pas -25%. Cela vérifie que tous tes colliers sont bien serrés, principalement aval débitmètre. Là elle se met à -25% donc butée pauvre mais elle pue l'essence. Essaie de faire un log en roulant, groupe 31: le voltage en sortie de lambda. Si tout va bien, en stabilisé à charge constante elle doit osciller entre presque 0 et à peu près 0,8V sur la mienne. En gros l'injection en remet un peu, en enlève un peu et s'auto calibre. Si ta lambda crache une valeur bloquée, c'est peut être qu'elle a quitté la conversation. Ou qu'un truc la maintient à la cave. La Lambda n'est pas su la descente de turbo ? Sur un APX elle est là, c'est pratique à changer. Il me semble que la ref (Bosch) est gravée dessus. T'as pas un filtre à essence bouché qui affame l'injection ? Personne ne pense jamais à les changer. Pour peu qu'ils voient passer de la flotte de temps en temps, ils gonflent et la perte de charge grimpe au plafond. Si tu lui mets de l'E85 de temps en temps, même punition.

N'insiste pas ou le compresseur va y passer. Quand une cana avait pété sur la mienne, j'avais viré le fusible (il est dans la boité à fusible coté passager, tranche du tableau de bord) car sinon rien qu'en l'ouvrant elle peut être tentée de compenser.

@FrancisYam Merci pour les encouragements @buddub Il suffit de pas grand chose. @djebee gagné ! Après une belle insomnie mûre réflexion, je me suis levé avec mes poussoirs dans le collimateur. Non pas parce qu'ils seraient trop mous (j'avais vérifié) mais parce que je les aurais "trop" amorcés. Quand je les avais refaits, je m'étais emmerdé à les remplir un par un à le seringue puis j'avais pompé la pastille pour la faire ressortir. Hors j'avais pompé "jusqu'au bout" en me disant "ils se rééquilibreront". Mais bon, qu'ils soient "trop sortis" un an et demi après, ce serait quand même hallucinant. "First thing first", j'ai commencé par TOUT mesurer. à commencer par les arbres à cames. Ils ont les cames au même endroit et globalement les mêmes dimensions. On notera que ce sont de sacrés allumés chez Audi: à l'admission non seulement la came centrale est décalée pour compenser l'angle différent de la soupape mais en plus elle n'a pas les mêmes dimensions, tout en obtenant la même levée. Ils n'aiment pas quand c'est simple. Vérification de la planéïté: Ca n'a pas bougé. Remontage complet des deux culasses: Longue vie à ma visseuse Milwaukee: toutes les vis sur cette photo ont été dévissées / revissées au moins une fois cet après midi. Puis le nerf de la guerre: vérifier que tout s'ouvre et surtout se ferme quand ça devrait. Evidemment, je commence par le 4. Cames au garde à vous: Culasse retournée, calée à l'horizontale: Vous noterez le calage avec un moignon d'arbre de transmission de l'Allroad. Je remplis d'essence et ABRACADBRA ! 20260524_165028.mp4 Ca se devinait mais là ça se vérifie: les échappements ne se ferment jamais. Ca dégringole directement dans le collecteur. La cale 25/100e passe. J'ai pas insisté en passant toutes les cales de la création pour risquer de rayer el siège ou la soupape. @buddub 25 putains de centièmes sur chaque soupape et la compression tombe à zéro. Un an et demi après les avoir réamorcées. Sur les 2 et 3 je n'ai pas mesuré vu que les compressions étaient à 11,5 ou 12. Néanmoins je pense qu'ils ont une forme amoindrie du problème: jeu beaucoup trop faible, des soupapes restent ouvertes trop longtemps, ça expliquerait leur manque de vigueur. Pour finir j'ai refait un test sur le 4, une fois les aac démontés, c'est à nouveau étanche. Cerise sur le gâteau, j'ai démonté mon tendeur de distrib, j'avais besoin de l'outil (que j'avais en double en fait, bref). Puis du coup j'ai démonté le vieux: Vous noterez qu'ils ne sont pas foutus pareil: le FEBI n'a pas de joint plat en bas (alors qu'il a la gorge qui va avec, oubli de leur part ?) mais il a une coupelle pour aller de dessous du ressort. Et là ça a fait tilt: le nouveau a le corps pété, la petite dent qui tient le patin. @buddub je l'ai pété hier en comprimant avec l'outil, il y a la photo. Le vieux a les patins un peu bouffés. Et si avec deux je pouvais en faire un seul ? Les dimensions sont strictement identiques. Les ressorts aussi Il va falloir que j'en discute avec ma conscience mais en faire un avec les deux, c'est tentant. Bref, j'ai à priori résolu le mystère du 3 cylindres. Si ça se confirme, j'irais modifier mon post qui décrivait la réfection de mes poussoirs pour éviter que d'autres fassent pareil, c'est peut être un exemple à ne pas suivre.

Oui et non. De mémoire moteur tournant, volant au neutre, tu débranches la durite du dessous pour lui faire recracher tout le fluide. Pour rincer j'avais rempli (après avoir remboité la durite...) une première fois, volant de butée à butée (moteur coupé) pour purger l'air puis j'avais débranché la durite, demarré, volant au neutre pour en faire recracher la majeure partie. Puis tu recommences avec l'huile "definitive". Vérifié ce que je viens d'écrire, c'est de mémoire. Il y a pléthore de tutos sur YouTube, probablement ici même. Deux trucs: n'insiste pas moteur tournant quand ça crache. Les pompes détestent tourner à sec. Quand le débit se tarissaient, je coupais. Mieux vaut le faire en 2 ou 3 fois que de griller la pompe. Autre truc: fais gaffe à ne pas trop remplir lors des purges. Au début elle en boit indéfiniment mais quand le retour arrive ça tourne à la fontaine à débordement. Et si tu mets le bouchon ça tambourine salement. Sinon hormis ces périls mortels,tout se passe très bien . Je l'avais fait en 2h, un soir.

Bon, on est plus sur du Flagada Jones que sur de Maverick. Quoi qu'il en soit, je vais avoir besoin de vos cerveaux parce que m'y remettre a (comme d'habitude) apporté plus de questions que de réponses. Ca tombe bien, apparemment ça vous plaisait ce coté feuilleton à rebondissements. J'ai braqué la grue de mon père, elle est un poil plus longue que celle que j'avais empruntée l'an dernier. Du coup j'arrive à aller piocher la culasse sans tomber la face avant, c'est toujours ça de moins à faire. J'ai ENCORE pété un tendeur de distrib. Oh bordel ça m'exaspère ! J'ai aussi découvert que la durite colimaçon qui regroupe les vapeurs d'huile et les envoie vers le "palet de hockey" est trouée: En une après midi, tout était par terre. Et là, les (bonnes) surprises commencent. Le cylindre 4 n'a pas de soupape tordue. Mais alors pas du tout. 5 minutes remplie d'essence, ça n'a pas bougé. Les 3 autres non plus soit dit en passant. La bonne nouvelle c'est donc que je n'avais rien endommagé au remontage. Avec les bonnes nouvelles, viennent les bonnes questions: comment je fais pour avoir 0,0 de compression sur le cylindre 4, avec une culasse parfaitement étanche ? La segmentation ? J'avais 12 de compression avant de déculasser, mais admettons. Il reste plein d'huile indéfiniment quand je le remplis. Donc pas la segmentation. Deux trucs me font sérieusement tiquer. Le premier: la chambre 4 est comme neuve, zéro marque de combustion. Si c'était l'injection ou l'allumage, certes ce serait tout propre mais je n'aurais pas la compression à 0,0. J'ai mesuré 4 ou 5 fois ce jour là et tous les autres étaient à 12. Donc je suis vraiment sûr de ma mesure. Autre truc qui me fait tiquer: Le 1 a quelques marques de combustion, sachant que le moteur a du tourner 1 heure. Le 4 est comme neuf et le 2 et 3 sont calaminés comme des vieux mazouts. J'avais nettoyé les 4 de la même manière. Comment ont ils pu s'encrasser autant, si vite ? J'avais nettoyé les injecteurs aux ultra sons, je les avais interverti, refait le faisceau moteur, changé les connecteur des bobines, les bobines elles mêmes et le régulateur de pression ainsi que le filtre et le pompe à essence. Outre que ça n'expliquerait pas la compression nulle, l'allumage et l'injection sont normalement sous contrôle. Les cylindres ne sont pas rayés. Voici ce que ça m'inspire: - j'ai loupé le calage de l'aac d'admission par rapport à celui d'échappement. Il faut que je bosse sur les diagrammes, c'est curieux que ça embête le 2 et le 3, ruine le 4 et que le 1 s'en foute. En plus je viens de reprendre les photos, les deux aac étaient au repères. Les photos en question: Mais admettons: le 4 injecterait soupape fermée et quand le piston remonte il y aurait un truc encore vaguement ouvert. Et les 2 et 3 essaient de se débrouiller. Capilo tracté quand même tout ça... Autre théorie: les poussoirs ne font pas le boulot. Le 1 est épargné, 2 et 3 touchés, 4 a le gros lot avec l'admission (rapport à la propreté) qui reste fermée. J'avais vérifié les jeux aux poussoirs, c'était bon. Et je les ai pincés aujourd'hui, aucun ne m'a paru mollasson. A creuser quand même. Ca fait deux (maigres) pistes, si ça vous en avez d'autres, je suis évidemment preneur. Les autres trucs que j'ai vérifiés: j'ai les mêmes aac sur la nouvelle culasse que sur la culasse historique. Il faut que je vérifie les part number mais les cames sont calées exactement pareil. Ce sont toutes les deux des APX. @Frix j'ai vérifié à l'endoscope dans le collecteur d'échappement, je n'ai pas une chaussette qui a été oubliée. Ca m'avait empêché de dormir une fois ou deux l'éventuelle chaussette oubliée. A vous les studios !

J'avais pas fait le niveau, j'avais tout changé avec un rinçage au passage. Avec deux litres je m'en était sorti. De ce que j'en avais lu, l'ancienne et la nouvelle se mélangent modérément bien, j'avais préféré rincer / remplacer. Sacré boulot sur la tienne, bravo !

Effectivement ça commence à avoir fière allure.

Je l'avais acheté initialement et je m'étais dégonflé, au final j'avais trouvé plus simple de mettre les moignons pour chaque cylindre. C'est documenté ici.

Tu ne peux pas la mettre dès maintenant ? C'est encore plus simple.

Le saut de la foi. Effectivement il y a beaucoup de trucs qui vont te passer par la tête à ce moment là. Tant qu'ils te passent par la tête et pas à travers le capot, c'est bon.

Tu peux nettoyer les injos au bac à ultrasons mais des injos encrassés ont généralement comme symptôme d'avoir une petite seconde de retard sur des remises de gaz à très faible charge pas de couper par intermittence. Je miserais sur un faisceau qui fatigue, soit sur les bobines soit sur les injos. Le faisceau des bobines en prend plein la gueule niveau chaleur par l'arrière du couvre culasse et a tendance à cuire. Pour peu que tu le manipules pour débrancher / rebrancher les bobines ça peut vite l'achever. On trouve tout ce qu'il faut pour le refaire, que ce soit juste les connecteurs ou le tronçon final avec les connecteurs. J'avais utilisé celui ci sur la mienne.

Je pense que c'est plus sûr.

Le piston monte et descend "forcément" par contre pour être à zero il faut qu'il y ait un très gros pépin. S'il y avait 13 litres au lieu de 8, ça corrobore la théorie d'un injecteur (ou plusieurs) qui pissait dans le moulin. Les parois des cylindres et les segments n'ont pas du adorer (lavage de l'huile), de même que les pistons (thermique). Ceci dit pour dégringoler à zéro il faut vraiment du grabuge. La théorie de @Sm18 est plausible mais ça peut être beaucoup de choses. Réfléchis y à deux fois avant de commencer à tout démonter, un puzzle se vend moins bien qu'une voiture en panne.

Les conseilleurs ne sont pas les payeurs mais mets en un neuf. Ca doit coûter 20 balles et s'il foire et que ça pisse partout tu vas finir à l'asile. Le vieux a du cuire avec les hydrocarbures, il risque de se désintégrer.

On en revient à la caméra endoscopique Lidl à 45 balles pour aller jeter un oeil par là où tu as pris les compressions. Ca ne sent pas bon du tout du tout. J'ai zéro bar sur le TT au cylindre 4 et je m'attends à trouver une soupape tordue. Zéro il faut vraiment un gros trou. Même une soupape fêlée te donne entre 3 et 5. Bon courage ! T'as pas mis de photo, elle a quelle tête cette pauvre bête ?

Les portées sur l'arbre à came ne sont pas marquées ? Sur mon TT les portées étaient marquées, du coup j'ai décalé un chouille, si ça peut te servir de prétexte pour ne pas tout à fait suivre Elsawin...

Elles n'ont pas une sécurité pour couper le moteur avant la panne sèche ? Il me semblait que pour éviter de désamorcer le circuit (et donc arrêter de lubrifier la pompe HP et les injos) les diesel coupent avant que ce ne soit vide pour de vrai. Il y a une concomitance entre "niveau zéro" et le moteur qui coupe ?

Je repense à un truc: le capteur de pression est sur le rail ? Quand tu l'as démonté sur le Q7, du gazole a coulé ? Auquel cas, ta rampe n'est plus sous pression. Dans ces cas elle met 10 bonnes secondes à repartir, le temps que la pompe HP remonte tout le monde vers 1500 bars. Ne t'étonnes pas si elle ne repart pas du premier coup. Eventuellement, mets lui une batterie relais "en plus" de sa propre batterie, si tu en as une sous main. Sur les Allroad il y a des points pour cabler sous le capot, probablement sur les Q7 aussi. Passe par là. La première fois que j'avais redémarré après avoir ouvert le rail sur mon Allroad, elle est partie mais j'ai senti que c'était laborieux. 2e fois, avec une batterie relais, le démarreur est resté au régime nominal non stop et elle est répartie sans problème.

Oui tu peux aussi tout virer. Il me semble que parfois il faut expliquer à l'ECU que tout va bien. Légère baisse de couple en bas et légère hausse de conso de ce que j'en ai lu. Mais c'est la solution la plus simple". Il faut objectivement être un con maniaque comme moi pour en remettre d'autres. Reste à être sûr que ton code s'évanouira pour de bon.

Achète la vis inférieure, ça ne fera pas de mal. En règle générale elles ne valent quelques euros en concession. A priori son petit nom c'est N10428101 et l'ordre d'idée c'est 4 balles. Vérifie quand même avec ton magasinier. @Frix je pensais plutôt à charpentier traiteur comme corps de métier mais je visualise très bien les mécanos qui m'ont appris mon métier passe temps s'exclamer "quel travail de peintre" dans ce genre de situation. Alors que les peintres étaient souvent plus méticuleux que les mécanos soit dit en passant, je n'ai jamais compris.

J'allais le dire !

T'y vas un peu fort: tu l'as achetée il y a 15 jours (visiblement avec un problème) et et là tu veux la désosser ? Dors un coup, t'y verras plus clair demain.

Non, je ne l'ai pas ouvert. Par contre l'autre jour je ne sais pas ce qui m'a pris, je lui ai mis un coup de polish, j'en avais ras le bol de son aspect blanchâtre. Tant qu'à ce que ce soit un bibelot, autant qu'elle soit ptésentable. Faudra en parler à un psy quand même: ne serait ce pas là un moyen de faire un truc sur le capot plutôt que sous le capot ? Un traumatisme lié à l'année dernière l'enfance ? La peur de la mort ? Allez savoir...