CIRMAN

Bonjour, Le Mans Classic est une sortie incontournable, absolument géniale. Pour rentrer en moderne, ça dépend un peu du type à l'entrée : il y a deux ans, j'avais prété mon pass à un monsieur qui avait laissé sa moderne à l'entrée et était entré en piéton. Il a pu aller la rechercher et la mettre sur notre stand. De mémoire, car je n'y connais pas grand chose en modernes, c'était une RS4 (une A4 break avec un V8 rentré au chausse-pied sous le capot, c'est ça?). En tout cas, ceux qui y seront ont bien de la chance. A+, Patrick

Chapeau, ça avance bien :bien: L'objectif du Mans Classic va être atteint. Je n'y serais pas, malheureusement, mais sur que je viendrais la voir à Vincennes! a+, Patrick

Est-ce que Bailly t'assure pour le trajet travail, même occasionnel? Il me semble que la voiture doit avoir + de 30 ans pour qu'ils accordent la garantie. C'est d'ailleurs la grosse restriction de ces contrats collection et la chose à vérifier en priorité avant de souscrire. Je suis chez Légende Assurance et je n'ai que l'usage trajet travail occasionnel (mais à partir de quand cesse-t-il d'être occasionnel?). Pour info, ça me coûte 220 euros /an pour le coupé et 3 motos anciennes. Garanties minimum + assurance conducteur. A+, Patrick J'avais commencé à rédiger ma réponse et entre temps, tu as envoyé la tienne. Ca a l'air pas mal du tout comme contrat.

Sacré boulot! En plus le compartiment moteur a l'air nickel :bien:

Bonjour, AUDICOLLECTOR'S. J'étais à Vincennes le 7 avec mon coupé 100 S. C'est bien avec toi et ton ami que j'ai discuté, non? Patrick

Bonjour à tous, Sylvain, tu as trouvé quelque chose pour les AUDI anciennes? Vu la taille de la bourse, ça tient de la pêche miraculeuse! J'y suis allé dimanche et j'étais la seule AUDI, perdu au milieu du parking visiteur. A ma connaissance, la seule fois où les Audi étaient correctement représentées, c'était il ya quelques années, le CAA avait un stand. Pour info, au Mans Classic il y aura 5 voitures de notre club (dont une 50, je crois). A+, Patrick

Je ne sais pas si c'est la même boite que le Coupé. Si c'est le cas, non seulement elle se vidange (avec nettoyage du tamis), mais le différentiel se vidange également. En fait, il ya 3 jauges sur la voiture. A+, Patrick

Bonjour, La boite ne se vidange pas sur ce modèle? Patrick

C'est le genre d'opération à laquelle je ne me risquerai pas, vu la rareté des vitrages sur ces voitures. Voici un lien interressant, mais je ne crois pas qu'il y ait un jonc chromé sur le joint de la voiture qui a servi de cobaye : http://pierre07d.free.fr/ASC/galerieASC/th...s.php?album=108 A+, Patrick

Bonjour à tous, 300%? Ca c'est du business! Mais je crois que j'ai déjà vu pire! Pour revenir au sujet, il y a un Coupé 100 S à Samoreau (77), mais il est mûr de mûr et le mec croit détenir une pépite. Je l'ai vu il y a deux ans et on passait à travers les ailes en appuyant avec le poing! Par contre, la mécanique avait l'air bonne. Pour info, elle se monte sur la berline 100 GL. A+, Patrick

Salut, Pour tout ce qui est problème technique sur les TDI VAG, je vous recommande ce super site : http://www.passatechnique.com/ A+, Patrick

Bonjour, Elle a l'air propre. Qu'est-ce que c'est comme moteur? Patrick

Je voulais venir ce mois-ci mais je suis allé faire du kart à Salbris avec des potes. Peut-être le mois prochain. Les jantes sont des OSCAM type INDIANAPOLIS, marque italienne qui ne fait plus de roues auto mais continue pour les motos (DUCATI notemment). Depuis cette photo, je les ai nettoyées et repeintes, c'est + présentable. Tu aimes les vielles AUTO-UNION? Va sur ce forum, il y a un type qui est un véritable puits de science : http://www.forum-auto.com/sqlforum/section5/sujet364705.htm A+, Patrick

Salut, Malheureusement non, ce n'est pas mon coupé. J'ai le même, à l'état d'épave, comme banque de pièces et un autre de 74 en boitoto, qui lui, roule après beaucoup de temps passé dessus et dessous (Peut-être même plus que dedans!). Une petite tof : Pour le carrossier, je ne m'y suis pas vraiment interressé, puisque ce n'est pas dans mes objectifs immédiats. Ce que je peux te dire, c'est que la préparation conditionne 80% du résultat et que c'est le poste qui "consomme" le plus d'heures. C'est pour ça que le prix m'a semblé très bas. Mais il faut voir la base, peut-être qu'il ya peu de travail de carrosserie sur ta voiture. Bonne restau, Patrick

Bonjour sylvain, Je n'y connais rien à l'Audi 50, pourtant mon cousin a eu une des toutes premières vendues en France (j'étais vraiment gamin à l'époque). Je crois qu'un ami a le manuel d'atelier, comme ce n'est pas le genre à thésauriser la doc, si tu es interressé, il pourra t'en vendre une copie (Sous toute réserve, je sais qu'il a beaucoup de doc d'anciennes AUDI mais je ne suis pas sur à 100% pour la 50). Je vais lui en parler. Sinon, c'est vrai que c'est une voiture rare et sympa (Et fiable apparemment). A+, Patrick

Bonjour, franchement, ça me semble bien peu cher. Si tu enlèves 160 euros de TVA et que tu regardes le taux de main d'oeuvre et le coût des ingrédients, tu t'aperçois vite qu'il ne reste pas grand chose au carrossier pour gagner sa vie tout en faisant du bon boulôt. Combien de temps crois tu qu'il faut pour nettoyer tes jantes, les poncer, les passer en apprêt et les peindre? Pour info, une peinture de coupé S faite dans les règles de l'art, c'est entre 1500 et 2000 euros au schwartz, sans les jantes : http://www.audicollectors.org/modules/newb...c_id=78&forum=4 Même si la 50 est moitié moins grande, ça fait quand même une différence, non? Ne rêvons pas, tout a un prix. A+

Bonjour, Si tu n'y vas pas comme une brute (donc pression modérée dans le GUNSOSN'S) tu n'auras pas de problème. Sinon, les coupelles du MC (maître cylindre) peuvent se retourner. Ceci dit, j'en ai souvent entendu parler mais je ne l'ai jamais vu se produire. Les vieux joints peuvent craquer, mais c'est mieux que ça arrive avant la remise en route. Bon courage, Patrick

Bonjour, - Change d'abord tes durites avant de purger, ça t'évitera de le faire deux fois. - Tu commences par la roue la + éloignée du MC jusqu'au MC. Plutôt que de t'emm.... à pomper sur la pédale, ce qui peut être très long et très chiant si tu changes tout le liquide de frein, tu achètes l'appareil GUNSON'S en centre auto qui se branche sur la roue de secours (pas trop de pression , 1 bar je crois) et ça va tout seul. Pour nettoyer le circuit, démonter le réservoir sur le MC, bien le nettoyer, remonter et remettre du liquide neuf. - Liquide : DOT 4 - Nettoyage des tambours : avec un produit en bombe spécial ou du trychlo appliqué au pinceau. S'il sont oavalisés, il faut les faire rectifier par un tourneur. Avec tout ça, tu devrais manger du volant à chaque freinage. A+

Bonjour, Tu vas avoir du mal à trouver des pièces en France : Le carbu en échange standard chez b2h, les pièces d'allumage BOSCH qui ont des équivalences VALEO que tu trouves partout, c'est à peu près tout. Pour tout le reste, en dehors de l'Allemange, point de salut. Bon courage pour ta restauration. A+

Bonjour, c'est vrai, j'avais oublié ce point. J'ai des copains qui ont des 73 et ont installé les ressorts vendus en Suisse et qui ont constaté une nette amélioration. Bonne journée

Bonjour, - La corrosion : le bout des ailes avant et le bas vers la porte, la partie entre la porte et l'aile arrière, parfois le bout de capot. D'une manière générale, un peu partout, comme sur toutes les voitures de cette génération. - Moteur : Pas vraiment de choix. Les premières ont 2 carbus et font 115 CV, ensuite (72 je crois), un seul carbu et 112 cv. - Modèles : pour moi, le dernier (75/76) : Freins dans les roues (ceux qui ont déjà changé les disques des verisons inboard savent de quoi je parle), un seul carbu, rotule de commande de boite (introuvable) rectifiée et dorénavant sans problème, entraxe 4x108 qui laisse un choix de jantes beaucoup plus large que sur les versions précédentes (4x140). Un convénient : les enjoliveurs chromés ronds sont moins beaux que les précédents (question de goût). - Finition : je crois que le choix des options est plus large sur les dernières séries : glaces teintées, toit ouvrant, essuie phare, direction assistée et peut être d'autres babioles. De toutes façons, vu le faible nombre en circulation, c'est pas là dessus qu'il faut te focaliser si tu veux en acheter une. - Entretien : Relativement facile, pas d'électronique. Sur une voiture mal règlée, la conso peut faire très mal. - Cote : On voit un peu tous les prix et tous les états dans les annonces (dont pas mal de m....s à des prix délirants), le mystère est de savoir à combien elles partent. Il parait que la cote remonte en ce moment. De toutes façons, mieux vaut mettre cher dans une voiture nickel que prendre un tromblon rafistolé qui te coutera les yeux de la tête en entretien : un cardan 430 €, un carbu rénové 300 €, etc. A+, patrick

Bonjour, effectivement, tu as raison, c'est un ampèremetre et non pas un voltmètre. Autant pour moi. D'ailleurs, si quelqu'un a cet accessoire à vendre, je suis interressé. A+

Bonsoir, Les premiers 100 s et belines 100 GL vendus en France avaient une console trois cadrans : voltmetre, grille de sélection et montre. Par la suite, en 72 je crois, seules la montre et la grille de sélection ont subsisté. a+

Salut, Tu peux aussi regarder là : http://www.audicollectors.org/modules/icon...dex.php?page=32