OttoS6

Le V12 Dire que l'avenir Ferrari c'est le V6 hybride...😭

Merci les gars 👍 Le plus gros du boulot est fait côté moteur, j'ai une fuite au compresseur de clim mais ça c'est pas la priorité pour la suite je vais attaquer la vidange de boîte et pont Av/Ar il faut encore que j'étudie la méthodologie.😄 @djbilbao Pour la peinture c'est la marque Restom tu peux la trouver sur leur site ici : https://www.restom.net/fr/108-653-restomapeinture-grainae-9120.html#/64-couleur-noir/127-type_de_grain-gros

Salut les baleinistes ! Quelques nouvelles de ma "baleine" pour la suite de sa remise en forme ! Partie 3 " La Remontada" Après le changement de tous les joints spi il est temps de remonter cette distri. ça commence par les carters de protection : Comme conseillé par Audi les vis de poulies d'arbres à cames sont changées. Assez compliquées à trouver car, nos grosses prenant de l'âge, les pièces passent en "Classic Parts" . Sur la photo précédente on voit aussi les nouvelles plaques des poulies AAC, j'ai préféré remonter les anciennes qui elles avaient des "ergots" au centre, même si les nouvelles sont d'origine Audi et rentrent bien sur les AAC, elles font tout juste le diamètre de la rondelle des nouvelles vis dans le doute.... Banc 2 (Passager) Banc 1 (Conducteur) Ensuite, on attaque la partie remontage du galet-tendeur, galet-inverseur, et autres éléments de tension. Après comparaison des différents éléments, j'ai remarqué un nombre qui m'a interpelé sur l'ancien galet-tendeur : le 0404. Si ce nombre sur le nouveau galet-tendeur correspond à la date de fabrication comme je le pense, cela veut dire que l'ancien est en service depuis bien trop longtemps. (Après le filtre à essence de 1999 plus rien ne m'étonne) Mise en place de la courroie crantée avant le calage des poulies d'AAC. J'ai pas pensé à prendre en photo l'étape de tension de la courroie, mais pour le contrôle de celle-ci, c'est en dessous que ça se passe : Après deux tours de vilebrequin à la main, la vis "3242" retrouve sa place dans l'alésage du carter d'huile et la barre de fixation des AAC rentre bien de nouveau. La cote entre le levier tendeur et le galet-tendeur se trouve pile dans la tolérance de 5mm +ou- 1mm. Voilà "mamie" a retrouvé une distribution neuve pour lui redonner une petite jeunesse. Même si le "Spoil" est présent dans le post précèdent, je vous laisse sur cette photo To be continued....

C'est bien rouge "Ferrari" la teinte, c'est vrai Bon maintenant il me faut les bobines qui vont bien pour que ce soit nickel. Quelqu'un d'entre vous aurait la correspondance en NGK, Beru ou autre pour la référence d'origine ( 06B 905 115) J'ai bien les liens d'une autre discussion mais pas ma référence d'origine dans la description : https://www.ebay.fr/itm/274497490375?hash=item3fe9534dc7:g:OH8AAOSw55dgNiKU ou en NGK : https://www.yakarouler.com/p/bobine-d-allumage-ngk-48041?gclid=CjwKCAiAyPyQBhB6EiwAFUuakoDYTlr3zFSh2SorxIDQuvy1AlmiGrTvPdjPB39gL7tWpY2yeaSryhoCsE8QAvD_BwE Bonne soirée les baleinistes !

Salut @boris.h pour les bougies j'ai commandé les mêmes pas encore montée mais il me semble que @Abba les a déjà testé.

Nop pas de bac ultrasons mais ce sera sûrement un investissement futur surtout pour les pièces de motos.😅 @Tissa33620 Merci pour la proposition mais elle sont faites, avec un peu de motivation et de l'huile de coude. 👌 @Abba Tu me tiens au jus pour la peinture que je l'oublie pas au taf. 😅

Pas sûr qu'elle craque ce week-end, là je me tape les 24 vis des caches culbuteur à nettoyer ça me prend un temps fou. Et je viens de m'apercevoir que j'ai une durite de "dépression" qui va au poumon qui est cuite, j'aurais dû les changer avant j'ai été c**. 🤦🏼‍♂️ D'ailleurs @Abba toi tu les as changées par des bleues je crois, tu te souviens du diamètre ? 3mm ou 4 ? Pour la peinture tu me diras je te prépare ça avec le diluant et @Jerem33680 le récup quand il est dans le coin. 😉

Merci les gars Je vais profiter du beau temps pour remonter la baleine, bientôt des news dans le weekend.👌 @Abba Si jamais tu as besoin de peinture j'ai de quoi faire deux ou trois paires de caches encore. 😉

Merci @Classik 👍 Salut @Abba Ils n'étaient pas jolies moi aussi de base : Pour la face intérieure, j'ai tout nettoyé à l'essence juste, pas de sablage comme à l'extérieur car je voulais pas créer une "accroche" pour l'huile cramée. Après sablage :

Le vendredi tout est permis ?

Une bonne chose d'avoir la pièce maintenant au maille

Merci @Jerem33680 pour l'instant elle n'est pas encore redémarrer j'espère que ça va bien se passer. 😄

Salut les baleinistes ! On continue sur la remise en forme de "mamie" : Partie 2 " Les fuites ! " J'ai commencé par faire un coup de propre avant toutes choses : Pour ce pré-nettoyage, j'ai utilisé deux produits : un nettoyant frein et un dégraissant compatible Moteur/Faisceau : Ensuite vient la dépose des carters de protection et de la pompe à eau : Un peu de nettoyage et un contrôle des pièces avant remontage : Puis tant qu'à faire on va s'occuper du thermostat d'eau : Nettoyage du boîtier du régulateur de liquide de refroidissement : Un contrôle des pièces et repose du thermostat d'eau avec son joint : Maintenant direction le vilebrequin pour remédier à une légère fuite : Nettoyage et dépose du joint spi : Puis dépose de la bague de centrage : Vient le moment du contrôle et de la repose : D'après la procédure Elsawin d'abord la bague d'étanchéité en place : Et la bague de centrage dans le sens inverse de la dépose. Pourquoi ce changement de sens ? Je ne sais pas peut-être dû à l'usure coté bloc comme sur la photo suivante : Une fois en place : Repose du pignon de vilebrequin : On passe sur la partie supérieure du bloc les bagues-joints d'arbres à cames Banc 1/2 : Technique recommandée par Elsawin : Ainsi que le Hall banc 2 : Voici pour la partie 2 de "mamie" avait des fuites ! Je vous laisse un avant goût de la suite : To be continued....

Un barbecue 🤔

@stinger Pour aller chercher les 700HP 🤔

Vu comment le miens me paraît tendu je crois qu'il va pas tenir 20 ans de plus

Salut @K12 Voilà ce que j'arrive à voir sur ma grosse : B+ = Gros Câble D+ = Bleu/Noir ou Gris Et en haut un Bleu/Noir ou Gris aussi Desoler pour la qualité de nuit allongé dans les cailloux avec la Maglite.🤣

Salut @Abba, Nickel ça le chantier avance bien chez toi aussi 👌 Elles servent à quoi ces cales phénoliques au juste ? Bon courage pour le reste.😉

Merci du partage vraiment intéressante comme vidéo ils ont du passer quelques heures les types.

Elles vont être au top les C5 pour les beaux jours 👌 Ligne maison avec clapet ou aftermarket ?

Merci @Jerem33680 J'essaie de poster la suite bientôt Salut @boris.h j'hésite à supprimer le SAI qui pour l'instant ne m'a pas causé de problème, puis je sais pas exactement ce qu'il faut faire pour. 😅 Je pense m'occuper de l'admission dans l'année, peut-être que je ferais le nécessaire à ce moment.🤷🏼‍♂️ En faite la je lui refait surtout un check-up totale par la suite je ferais des "upgrade" de la grosse 😄 Le roulement du visco me paraît encore en bon état mais si tu as un lien pour le trouver je le ferais bien au passage.

Salut les Baleinistes ! Cela fait quelques week-ends que j'ai attaqué un peu de bricolage sur la baleine à temps perdu. Je vais vous partager ces aventures qui ont plutôt bien avancées à l'heure où j'écris ces lignes. Objectif Distribution et plus si affinité. J'ai commencé par préparer la "grosse" à passer quelques semaines de repos, et sans garage on improvise comme on peut : Oui, ça fait très "spéciale de rallye" l'histoire mais quand tu n'as pas le choix, tu fais avec. J'attaque donc la dépose du PCAV, optiques, et la mise en mode "entretien" de la façade : Ensuite vient le moment de vidanger le radiateur avec un petit contrôle du LDR quand on sait que le filtre à essence était de 99 plus rien ne m'étonne : Je pense qu'il a fait son temps lui aussi, ça sera que bénéfique pour les 20 prochaines années. Ensuite, la dépose de la courroie "multipiste" d'accessoire quoi. Je commence à faire un peu de place pour voir la distri de plus près : Puis je tombe sur lui qui est aussi là depuis 22 piges et qui arrive en fin de vie : Une fois tout cela déposé, on commence les hostilités ! On voit sur la photo précédente qu'il y a eu une distri au "blanco" mais surtout qu'il y a une fuite au niveau du vilebrequin. C'est le moment de la dépose, on cale les arbres à cames et on pige le vilebrequin : Une fois la courroie sortie c'est la même sanction pour les poulies d'arbre à cames : Sur les photos suivantes, on voit que l'arbre à came du banc de gauche (Banc 1) a quasiment fait un quart de tour par rapport au banc de droite (Banc 2) : Je m'aperçois par la même occasion que les joints spi des arbres à cames sont fatigués après 22 ans de bon et loyaux services : Banc Numéro 2 (Côté passager) Banc Numéro 1 (Côté Conducteur) Voila pour cette première partie du démontage, ce n'est pas du "live" parce qu'une bonne partie est remontée, mais c'est surtout pour partager mon expérience dans cette "bricole" qui pourrait aider d'autres par la suite. To Be Continued....

Voilà une bonne nouvelle 👌

Perso le défaut de train avant j'y crois pas...

Salut @K12 tu est d'où ?