NSI27

Et c'est contagieux car ça fissure même les pares-brise de 307

Je suis incapable de remettre la main sur ma source mais je l'ai lue quelque part il y a 2-3 mois.

On voit bien où il y a du fer (06 = 5 inscrits, 92 = 5 inscrits) !!

Je n'ai pas vu le conducteur (il était 4 voitures devant moi sur l'autre file). Il était en effet magnifique ce RS4 (manquait un peu de bleu quand même )

Done Preum's pour les Normands !!

Je dirais que maintenant les Multitro sont fiables mais là s'agissant d'un modèle 2001, hors garantie.... Je ne suis pas très chaud...

Ah OK toutes mes confuses alors. Si c'est un bleu Moro c'est le même (juste le nom qui change. En revanche un bleu brillant est un peu plus clair que le Ming (et métallisé au lieu de nacré).

Il me semble qu'il faudra attendre la DSG II qui va sortir sur le RS4 pour bénéficier de cette boite à cause de la disposition du moteur.

Il ressemble furieusement à celui de l'A6

Pour être précis Stephsav, les "oeuvres" protégées tombent dans le domaine public dans un délai de 50 ans minimum.... Donc même pour un RS4 de plus de 4 ans la reproduction est interdite. Ensuite tu confonds copie privée (autorisée) et diffusion de reproduction illégale Dura Lex sed lex.

Oui le "mode sport" dont tu parles est le deuxième effet kickdown qui fait tomber 2 rapports. Le mode Sport de la grille a pour effet de remonter un peu le régime de ralenti, de rapprocher les passages de vitesse et d'interdire le passage de la 6.

Tu ne lis pas les réponses de ce sujet J'ai posté une photo de mon ancienne A6 bleu Ming.... Pour la BVA ce n'est pas une Tiptro mais une multitronic, ça n'a rien à voir : BVA à variation continue : pas d'à-coups au passage des vitesses, douceur extrème, très réactive, un bonheur quoi.

Ah OK je comprends mieux.... Donc ne tenez pas compte des agissements de ce délinquant multi-récidiviste et appliquez la Loi PS : suite aux nombreuses demandes j'ai créé et épinglé un sujet reprenant mon premier post dans la section "le monde automobile"

Avec ces deux pays pas de droits de Douane et une procédure d'homologation simplifiée car il suffit de produire le Certificat de Conformité Européen pour avoir l'homologation sans passer par la DRIRE (valable pour les véhicules fabriqués à partir de 1996). Pour la TVA il convient de savoir si le véhicule est réputé Neuf ou d'Occasion : Neuf : moins de 6 mois OU moins de 6000 kms Occasion : plus de 6 mois ET plus de 6000 kms Dans le 1er cas il faut payer la différence de TVA au Centre des Impots (ou achat HT et paiement de la TVA en France dans le cas d'un vendeur professionnel), dans le second sur présentation de la facture au même Centre, celui-ci délivrera un quitus fiscal indispensable pour immatriculer en Préfecture. Le seul écueil concerne la circulation avant de rentrer en France car il n'existe pas de convention entre la France et l'Allemagne (ou la Belgique) pour l'immatriculation et le transit des véhicules. L'ALLEMAGNE En Allemagne, les plaques n'appartiennent pas au propriétaire du véhicule et il doit les restituer à la Préfecture. Il faut donc utiliser des plaques comme celles-ci : nommées Ausfuhrkennzeichen. Ces plaques sont prévues pour l'exportation des véhicules hors d'Allemagne. Elles permettent de quitter l'Allemagne et d'effectuer le trajet jusqu'en France en toute légalité. La durée de leur validité varie en général de 9 jours à 3 mois, pour un maximum d'un an. En pratique, la durée de leur validité est toujours inférieure à trois mois car au-delà, le propriétaire du véhicule est redevable de la taxe sur l'automobile allemande (Kfz-Steuer). Leur coût avoisine les 80 €, hors assurance. La demande de ces plaques s'effectue auprès de n'importe quel service immatriculation allemand. Il est possible de faire accomplir cette démarche par le vendeur en cas de difficultés, notamment de langue (c'est ce que j'ai fait pour mon A6 achetée chez Audi en Allemagne). Pour obtenir ces plaques, il faut présenter les documents suivants: - Pièce d'identité du propriétaire - Les papiers du véhicule - L'attestation de radiation définitive du véhicule (Abmeldebescheinigung) - Le dernier rapport de contrôle technique - L'attestation d'assurance spécifique pour ce type de plaques (Versicherungs-Doppelkarte) Attention: Le véhicule doit impérativement être présenté aux autorités le jour de la demande de l'immatriculation temporaire. Il faut aussi assurer la voiture !! (comme indiqué dans la liste des documents ci-dessus) Il faudra obligatoirement assurer le véhicule pour le trajet de retour en France. Selon la législation allemande et pour un véhicule immatriculé en Allemagne, la Compagnie d'assurance choisie doit avoir un établissement en Allemagne. L'attestation émanant d'une assurance française ne sera donc en principe pas reconnue pour un véhicule immatriculé, même temporairement, en Allemagne. Il est possible de souscrire une telle assurance auprès des sociétés fournissant les plaques temporaires (en général tout se trouve au même endroit). Il est également possible de demander leurs coordonnées auprès des services d'immatriculation allemands. Attention: Ce n'est pas une assurance tous risques; il s'agit uniquement d'une garantie de responsabilité civile. LA BELGIQUE En Belgique il faut également se procurer des plaques temporaires : La procédure pour l'immatriculation d'un véhicule sous plaque transit est en grande partie la même que celle pour une immatriculation ordinaire (un imprimé à remplir). Toutefois, comme non résident en Belgique, le demandeur doit obligatoirement indiquer son adresse à l'étranger, ainsi que faire la preuve qu’il a souscrit une assurance en responsabilité civile correspondant au nombre de mois pour le lequel l'immatriculation temporaire est demandée, avec un maximum de six mois. Au sujet de l'Assurance c'est un peu plus facile qu'en Allemagne. Un particulier résident d’un des pays de l’Union européenne peut, dans le cas d’un achat de véhicule pour son compte personnel, introduire une police d’assurance de son propre pays, à condition que cette assurance soit également reprise sur la liste des compagnies européennes notifiées en Belgique (à demander aux Autorités Belges). Attention c'est aussi une Responsabilité Civile et pas une Tous Risques. Pour l'assurance dans les deux cas il vaut mieux communiquer à son assureur les N° de série de la voiture et ainsi être assuré complètement dès ton entrée en France. LES DEMARCHES EN FRANCE Une fois arrivé en France avec votre Belle il faut encore faire quelques démarches avant de pouvoir en profiter tranquillement : La TVA Tout dépend si le véhicule est NEUF ou d'OCCASION. En France est considéré comme NEUF un véhicule répondant à l'un des deux critères suivants (alternatifs): - Véhicule de moins de 6 mois - Véhicule ayant parcouru moins de 6 000 kms Dans ce cas, la TVA doit être acquittée dans le pays de résidence de l'acheteur. Donc vous achetez votre véhicule HT et vous vous rendez au retour au Centre des Impots dont dépend votre domicile pour vous acquitter de la TVA à 19.6 %. Le Centre des Impots vous délivrera un certificat d'acquisition du véhicule (quitus fiscal) indispensable à l'immatriculation. Au cas où vous payez votre véhicule TTC vous devrez vous rendre au même Centre des Impots pour acquitter la différence et obtenir le quitus fiscal. A contrario un véhicule est réputé d'OCCASION quand il a : - Plus de 6 mois ET - Plus de 6 000 kms Dans ce cas vous achetez votre véhicule TTC et au retour, sur présentation de la facture d'achat, le Centre des Impots vous délivrera le précieux quitus. L'homologation Là encore tout dépend si le véhicule est NEUF (jamais immatriculé cette fois-ci) ou d'OCCASION. S'il est NEUF et qu'il a fait l'objet d'une réception par type Européenne CE, vous devez disposer : - soit d'un certificat de conformité européen original ou d'un duplicata délivré par le constructeur ou son représentant. Ce document permet une immatriculation directe en préfecture. - soit d'une attestation d'identification si vous ne possédez pas le document cité ci-dessus. Vous pouvez obtenir cette attestation: 1 - auprés de la DRIRE en remplissant un dossier de demande d'identification. 2 - auprés du constructeur ou de son représentant. Si le constructeur vous adresse une attestation technique et non une attestation d'identification, le véhicule doit faire l'objet d'une réception à titre isolé. Vous devez prendre contact avec la DRIRE de votre département de résidence.S'il a déja été immatriculé, et qu'il a fait l'objet d'une réception par type Européenne CE, la procédure est la même que pour un véhicule NEUF. Dans tous les autres cas : véhicule NEUF ou OCCASION non reçu par type vous devez effectuer une réception à titre isolé auprès de la DRIRE. L'immatriculation Pour faire enfin immatriculer définitivement votre voiture, vous devez vous rendre à la Préfecture ou Sous-Préfecture munis de tous les documents classiques : - Contrôle technique (si besoin est) - Demande de certificat d'immatriculation - justificatif de domicile - pièces d'identité - carte grise barrée PLUS : - Certificat de conformité Européen ou attestation d'identification à un type Mines National - Certificat d'acqusition du véhicule (quitus fiscal) - Facture d'achat (en l'absence de certificat de cession français même si le quitus fiscal valide votre achat) Et voilà !! Le parcours est terminé et vous avez un véhicule homologué et immatriculé avec lequel vous allez pouvoir rouler en toute tranquillité :coucou: CAS PARTICULIER D'UN VEHICULE RAMENE SUR UN PLATEAU Il n'y a dans ce cas pas besoin de plaques et il suffit d'avoir l'attestation de radiation définitive du véhicule (Abmeldebescheinigung) pour la réimmatriculer en France. En complément bien sûr des autres papiers :coucou: IMPORTATION FRANCE => BELGIQUE La procdédure est plus simple car il n'y a pas de plaques de transit en France. Une fois la voiture ramenée en Belgique, il suffit de se présenter au Bureau des Douanes Belges avec : - la facture d’achat (ou preuve d’achat) - l'original du certificat d’immatriculation étranger (carte grise barrée remise par ton vendeur) - la demande d’immatriculation d’un véhicule. Les règles de TVA restent les mêmes (VO / VN) (Infos trouvées sur le site du Service Public Fédéral Finances belge ) IMPORTATION ALLEMAGNE => BELGIQUE Pareil que pour l'export vers la france + demande au vendeur allemand de vous fournir le certificat de conformité. (sinon impossible de passer le contrôle technique) Ensuite de retour en Belgique Se présenter aux Douanes belges (à côté de tour & taxi pour bxl) avec: - la facture d’achat (bien vérifier que le vendeur allemand a mis son n° de TVA, ils l'oublient souvent, c'est ce que la douane vérifie en premier TVA = DE+9chiffres) - l'original du certificat d’immatriculation étranger - L'attestation de radiation définitive du véhicule (Abmeldebescheinigung) - L'attestation d'assurance spécifique pour ce type de plaques (Versicherungs-Doppelkarte) Faire des photocopies de ces documents avant de vous y rendre, on ne sait jamais. Avec ceci, ils vous donnent - une demande d'immatriculation pour la DIV et une vignette 705. Passer ensuite au controle technique avec - la demande DIV complète - les documents allemands - le certificat de conformité Ajouter un timbre fiscal de 31euros l'assureur termine le document Passage à la DIV ou par la poste pour avoir vos plaques.

Ah OK alors tu n'aurais pas dû pouvoir rouler avec

Je suis repassé hier à la concession qui vend ce S6 et en effet c'est bien le GPS + et pas le RNS-E qui est monté. Ils en ont un autre gris argent, intérieur Recaro cuir/alcantara superbe : http://www.lacentrale.fr/occasion-detail-a...S6-2494117.html Ils ont aussi un Allroad V8 noir très beau.

Sujet épinglé !

Ca peut arriver dans deux cas : - soit ton père a acheté ses voitures a un pro et celui-ci lui a immatriculé avec des plaques de professionnels : nommées Dauerkennzeichen mais c'est rarissime car ces plauqes correspondant à nos WW ne sont valables qu'en Allemagne. - soit ton père a acheté à des particuliers qui n'avaient pas fait la radiation des plaques mais c'est très risqué car la responsabilité du vendeur peut alors être mise en cause en cas de souci. Ton père a dû alors faire la démarche de radiation une fois rentré en France (ou le vendeur l'a faite après coup). Ca se pratique presque uniquement entre amis ou en famille. Une dernière possibilité est que le proprio n'ait pas rendu ses plaques lors de l'abmeldung mais je ne vois pas pour quelles raisons.

Le SP95 ne sert à rien sur les moteurs à partir de 1993 SAUF sur certains moteurs turbo ou à très fort rendement.

Bleu ming ça donne ça (c'est mon ancienne A6) :

Il semble utile de rappeler que ces documents sont protégés par la Loi sur la Propriété Intellectuelle et que toute reproduction même partielle est rigoureusement interdite par Audi AG et illégale. AudiPassion ne peut cautionner ce genre de pratiques contraires aux Lois en vigueur. La seule solution est de s'en procurer une version d'occasion

Mon choix s'est porté sur le Bleu Ile Maurice à l'extérieur (salut peps ) et le cuir noir/inserts alu à l'intérieur. Je trouvais que le Noir/Alu allait bein avec la touche sportive du Bleu Ile Maurice (j'aurais voulu du Nog' mais c'était pas dispo ) Ca donne ça :

Vu hier au Trocadero un magnifique RS4 Avus immatriculé 6xx PxD 75. J'ai failli être à sa hauteur en quittant le Troca mais je tournais vers le Pont de l'Alma et lui a continué vers Iena. Il m'a peut-être vu (feux Xenon allumés). Quelqu'un du forum ??

J'ai bien compris Flying Man mais là ça tourne au concours de portnawak : j'ai fumé une Saxo avec mon S, un S ça nique une Clio RS etc.... Ca n'apporte rien et nous ne sommes pas sur Jackytroll.com ici.

Merci J'ai acheté mon A6 en Allemagne car dans mon budget de l'époque je ne trouvais pas en France. Il y avait environ 20 % d'écart....