nsananikone

Moi aussi... une petite adresse avec quelques tarifs sur PAris et sa région, je ne dirais pas non... La TT souffre à Paris... je pourrais me refaire peindre les parechoc... voire même un voile complet... A voir... A+ Nicolas.

Tiens, des "coxsites"!!! Vous avez quoi? Moi, un cabriolet 1200 de 1964 ! A+ Nicolas.

Bon ça me rassure! Ca ne vient pas QUE de moi! Personnellement, je n'ai pas réussi à remettre le cadre parfaitement dans les encoches... mais bon... il est bien coincé... je pense que niveau étanchéité, c'est ok! Mes poumons me disent déjà

J'ai acheté le filtre à pollen à charbon actifs... et j'ai énormément de mal à le remettre... j'ai l'impression qu'il est plus épais que l'ancien... et l'ancien était dans un état tellement lamentable que je l'ai jeté directement sans comparer l'épaisseur.... Tu as eu du mal à le remettre toi? Y a-t-il une technique particulière qui m'échappe?

Merci!

Bonjour, J'ai vu sur le site 4ringstribe.com qu'en fonction du numéro de série, il fallait un filtre à habitable normal ou "à charbon actif". Toujours selon ce site, mon TT (TT180 1999) aurait besoin d'un filtre "normal". Puis-je néanmoins commander un filtre à charbon actif (même dimensions?) afin que le filtrage soit meilleur? Korbend, si c'est ce que tu as fait, je suis preneur d'infos! Merci, A+ Nicolas S.

Salut! J'ai eu la même chose que toi en remplaçant mes 2 pneus arrières (Continental, par Michelin Pilot Sport). Par contre, moi, je n'avais pas changé de taille (225-45-17), donc, pas de problème à priori de parallélisme ou de centre de gravité... J'ai commencé par remettre les pneus à la bonne pression (2.3 je crois... alors qu'ils m'avaient mis 2.7)... et ça s'est un peu arrangé... depuis (env. 2000 kms), je n'y fait plus attention... je ne sais pas si c'est que ça s'est amélioré, ou que je m'y suis habitué! Sinon, j'avais pensé à un problème d'amortisseurs, mais j'ai fait tester les miens, ils sont OK... Tiens-nous au courant! A+ Nicolas S.

SEBDU03, t'as été trop rapide... Si la N75 est débranchée, cela n'apparait nulle part, sauf au VAG-COM, de la façon suivante: Adresse 01: Moteur Calculateur: 8N0 906 018 A Pièce: 1.8l R4/5VT 0008 Codage: 05500 No. Atelier: WSC 06342 1 Code défaut trouvé: 17956 - Electrovanne limitation pression suralim.(N75) Coupure P1548 - 35-00 - - Tests passés: 0000 0000

J'ai aussi eu un souci de N75, detecté par le VAG-COM (MERCI URSINHO!!! ) En fait, les 2 fils de la N75 étaient sectionnés juste au niveau de la prise. Donc, c'est très facile d'accès, sous le cache, lorsque l'on est le nez dans le capot, près du pare-brise, à droite (près de la Dump Valve). Il faut racheter 2 cosses chez Audi, et ressertir ce qu'il reste de fil (suffisament long dans mon cas) sur le connecteur... c'est pas compliqué du tout! Voilà... bon courage! Nicolas.

On m'a déjà effectivement demandé si c'était un diesel.......... les boules!

Salut! Si ça peut te rassurer, mon TT 180 de 1999 vient de passer la barre des 175000 kilomètres sans le moindre souci! Bien sûr, tous les entretiens ont été fait... mais rien de plus! Il roule parfaitement bien, et je m'en sers tous les jours! Le TT est quand même construit sur la base d'une Golf, avec un moteur 1.8 éprouvé (et pas trop poussé dans sa version 180ch)... Autrement dit, c'est fait pour ROULEEEEERRRRRRR!!!! A+, et bonen chance dans ta recherche! Nicolas.

Bonjour, J'ai le même problème avec mon TT 180. Il tire légèrement à droite. Ce n'est pas très génant, mais ça se sent quand même un peu... Le problème, c'est que ça a été signalé au dernier contrôle technique: "train avant: rippage excessif", sans avoir à passer en contre-visite... Peut-être devrais-je faire un réglage... mais où? A+ Nicolas.

Bonjour, Pareil... ma TT 180 tire très légèrement à droite... c'était même mentionné au dernier contrôle technique: "train avant: rippage excessif", sans obligation de contre-visite. Donc, je voudrais bien aussi faire effectuer un réglage de la géométrie, mais je ne sais pas trop où.... sur Paris ou RP. Une idée? A+ Nicolas.

Moi pareil, je veux absolument garder le bose d'origine... Par contre, sans CD, ça ne sert plus à grand chose....

Je vais essayer ta procédure ce soir... Mais j'ai peu d'espoir.... J4ai commencé par avoir des ERR03 de temps en temps... il suffisait d'ejecter le tiroir et de le remettre (au pire 2 ou 3 fois) et tout revenait dans l'ordre.... Mais depuis quelques temps, ça s'est agravé... j'insère un seul CD (dans n'importe quelle position) et j'obtiens ERR03 à chaque fois.... de plus, lorsque j'ai le code d'erreur, j'ai toutes les peines du monde à éjecter le tiroir (je dois rester le doigt appuyé sur EJECT pendant plusieurs dizaines de segondes (bruit du chargeur) avant l'éjection...... C'est pénible de ne pouvoir écouter que la radio... parce que K7... bof bof... A+ Nicolas.

Bonjour, J'ai un code erreur ERR03 sur le chargeur de mon TT 180, équipé d'origine du système Bose, cassette en façade, chargeur à côté de la banquette arrière, à gauche sous une trappe (concert I?). J'ai essayé de le nettoyer à la bombe d'air, mais il a l'air propre, et il ne marche toujours pas... D'où mes question (pardon si la question a déjà été posée, mais le moteur de recherche ne prend pas en compte les mots de 2 lettres: TT...) Donc, je voudrais savoir si il y a une solution à tenter (WD40? mais je n'ose pas mettre ça dans le chargeur!) Sinon, ce chargeur est-il remplaçable par un autre (vu que comme il est intégré dans le côté du TT, je ne peux pas bien voir la forme qu'il a) Comment le démonter? D'avance merci aux connaisseurs! A+ Nicolas.

<supprimé!>

Le gonflage à l'azote est une bonne idée.... je l'avais sur ma mini cooper (les anciennes, pas les BMW!........), et c'est vrai que c'était pas mal..... mais bon, je n'avais pas 180ch non plus!!!!!! Merci à tous, et bonne route! Nicolas.

Effectivement, l'aileron améliorerait surement la stabilité à "haute" vitesse... mais bon, ça m'embête un peu de faire des modifications sur la carrosserie... (il faut percer pour poser l'aileron?)... sans parler du coût..... Et puis, les TT aux fesses toutes rondes (sans aileron) commencent à se faire rare! Viendra le jour où ce sera un collector!!!

J'ai vérifié mes pressions de pneus hier soir... j'étais à 2.7 à l'arrière! (plus un déséquilibre de pression à l'avant)... J'ai remis à 2.5 devant, 2.3 derrière... C'est un peu mieux... finalement, c'est peut-être un comportement normal... Je trouve quand même les mouvements de caisse latéraux trop importants... cela peut peut-être être (bizarre comme phrase ça!) corrigé par la pose de ressort court et/ou de cales pour l'arrière... A voir... Merci en tous cas! A+ Nicolas.

Merci de vos réponse! Je vais commencer dès ce soir par vérifier mes pressions... sinon, pour préciser un peu la situation, j'ai acheté mon TT a 150000 kms, équipé de Pilot Primacy neufs à l'avant, et de Continental (bien fatigués) à l'arrière. J'ai roulé comme ça pendant env. 6 mois (20000 kms). Suite à une crevaison d'un pneu arrière sur l'autoroute qui a détruit le flan (de toutes façons, les Continental étaient au témoins), je les ai remplacés par les Pilot Sport. Au niveau du profil, les Pilot Primacy sont assymétriques, alors que les Pilot Sport sont directionnels (profil en V). Cela fait env. 800 à 1000 kms que je roule comme ça... je suis moins rassuré qu'avant par la tenue de route.... De plus, je ne suis PAS DU TOUT un "pilote des boulevard", donc, même aux vitesses règlementaires, je suis surpris à chaque fois (ex. autoroute à 110 km/h aus alentours de Paris!)... Mon TT est équipé de l'ASR (évidemment!), mais pas de l'ESP. Il n'a pas non plus de becquet arrière. Par contre, il a eu droit à un rappel chez Audi "amélioration de la tenue de route" au début de sa vie... Voilà... merci en tous cas pour vos avis. A bientôt, Nicolas.

Bonjour tout le monde! Voilà mon problème rencontré sur un TT 180 de 1999 affichant 175000 kms. Suite au remplacement de 2 de mes pneus (montés à l'arrière selon recommendations), je me retrouve avec 2 Michelin Pilot Primacy à l'avant, et 2 Michelin Pilot Sport à l'arrière (montés sur jantes Avus en 17), en dimension d'origine. Depuis ce changement (peut-être une coincidence), je trouve le train arrière trop vif lors de changement de trajectoire opérés à vitesse soutenue (au delà de 100 km/h). En dessou, rien d'anormal... C'est comme si lors d'un changement de file sur autoroute par exemple (ou lors d'une courbe prononcée), le transfert de masse était assez brutal, réagissant un peu comme si le train arrière était directionnel, mais avec quelques dixieme de seconde de retard............ pas très rassurant! Quelqu'un a-t-il déjà rencontré ce problème? Est-ce que cela peut-être dû uniquement aux pneus (j'en doute)? Est-ce qu'il ne pourrait pas y avoir un problème sur le train arrière (genre barre anti rouli ou amortisseurs) pouvant engendrer ce genre de réaction? D'avance, merci pour vos conseils. Nicolas.

Si ça peut te rassurer, je roule quotidiennement en TT180 de 1990 et 172000 kilomètres!!! Pas le moindre soucis (je touche du bois). La distribution a été refaite vers 120000... pour le reste, entretien courant, et pas de grosse réparation à faire... Voilà. A+ Nicolas.

Bonjour, Y en a-t-il parmis vous qui utilisent un filet de coffre, afin que les bagages ne se promenent pas dans les virage? Celui qui s'accroche sur les 4 anneaux au fond du coffre? Où s'en procurer, et à quel prix? J'ai trouvé celui-là: http://store.davidhonl.com/cargonetauditt.html Qu'est-ce que vous en pensez? Merci. Nicolas.