nsananikone

Bon, étant équipé de feux arrière Phase 1 (année 2000), je souhaitais rajeunir la face arrière avec des feux à leds. N'ayant été convaincu par aucun modèle particulièrement, j'ai finalement remplacé mes feux par des phase 2. Personnellement, je suis très content du résultat. Je trouve que ça la rajeunit pas mal! Voilà, une idée pour ceux qui, comme moi, ont les toutes premières versions d'Allroad ou d'A6 Avant. Quelques photos avant/après: Il me reste à trouver l'entourage de plaque d'immatriculation de phase 2 également.... Si quelqu'un a un tuyau! A+

:malelovies: :malelovies: TOP! :bigthumbup:

Allez, on veut voir!!!

Oooooooooh yesssssss! :wub: :bien: :applaudit:

Si je peux me permettre, celles-là font trop "tuning"... En ce qui me concerne, si je m'écoutais, je prendrais des Gallardo en 19.... en plus, t'as déjà les cales!!!!! :malelovies:

Chez Audi: embrayage, boitier électronique de gestion de la boite, réfection du faisceau électrique: 2700 euros Perso: remplacement du capteur d'angle de braquage + boitier de gestion d'ABS/ESP: 100 euros Donc, 2800 euros au total.... bien trop cher de toutes façons pour une durite d'évacuation du condensateur de climatisation bouché!!! Mais ce que j'ai pu faire moi-même m'a quand même bien sauvé!

Bon, voici des nouvelles toutes fraiches... Donc, aux dernière nouvelles, il y avait un problème entre la PIN 50 du boitier ABS/ESP (sous les pieds du passager avant), et la PIN 6 du module d'ABS (sous le capot côté conducteur). Un test de continuité du cable ayant montré qu'il était bon, le problème venait d'un des deux boitiers. J'ai commencé par l'ABS/ESP (4Z7 907 389). Après remplacement, codage, et re-calibration du capteur d'angle de braquage (G85)................ tous les voyants se sont éteins!!!!!!!! :bigthumbup: :bigthumbup: :bigthumbup: :bigthumbup: Voilà, je suis très content, et je peux enfin profiter de mon écran d'ODB fraichement remplacé par Fernando, sans le gros point d'exclamation de problème de frein. A+ Nico.

Salut! Si les voyants des 2 boutons de part et d'autre du manuel sont allumés en vert(ceux pour monter ou descendre), cela signifie que tu est en mode kric. Théoriquement, il s'enlève tout seul à partir d'une quinzaine de kilomètres heure. Si seul le bouton MAN est allumé (en orange), c'est que tu es en mode manuel. Il me semble qu'il faut appuyer sur le bouton pendant quelques secondes pour passer en automatique. Si ce n'est pas ça, alors, il faut appuyer simultanément sur les boutons pour monter et descendre pendant quelques secondes... Je n'ai pas la voiture sous la main pour vérifier! Voilà. En ce qui me concerne, l'ancien proprio avait l'habitude de la laisser en manuel en position 2. Moi, je la laisse en automatique: position 2 en utilisation normale, position 1 à partir de 130 km/h, position 3 à l'arrêt. A+

Bon, apparemment, j'ai été le dernier de la session! Comme pour tous les autres, aucun souci! C'est nickel! Merci Fernando, et à bientôt peut-être. A+ Nico.

Bon, quelques infos supplémentaires suite à mes investigations sur le net. Pour le problème du clapet N226 de l'ABS, la concession Audi dans laquelle mon Allroad a été "réparé" préconisait le remplacement d'un disjoncteur 8D0 959 482 B... perdu! Il s'agit d'une électrovanne pour la climatisation!!!!!! :blink: Après être passé chez Audi (Les Ulis 91), il semblerait que ce fameux clapet N226 est en fait intégré à la pompe hydraulique d'ABS, et ne se détaille pas! D'après les infos glanées sur le net, le problème pourrait venir soit de la centrale électronique de gestion de l'ABS (en général, Audi commence par ça!), soit du faisceau entre cette fameuse centrale, et la pompe hydraulique, soit de la pompe elle-même... Voilà... je continue à chercher! A+ Nico.

Bonjour, Voici quelques nouvelle de mon Allroad. Je l'ai finalement récupéré il y a une dizaine de jours, avec tous les voyants ABS/ESP/Suspension allumés (et une facture de 2700 euros! :furious: ) Bref, la voiture roule, et je l'ai passée au VAG-COM. Résultat, je ne vois rien concernant le correcteur d'assiette, mais seulement cela pour l'ABS/ESP: ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 03: Freins ABS Labels: 8D0-907-389.lbl No. pièce: 4Z7 907 389 Pièce: ABS/ESP allrad D36 Codage: 06353 No. Atelier: WSC 02325 VCID: 091753AE194B 2 Codes défaut trouvés: 00778 - Transmetteur d´angle de braquage (G85) 37-00 - Défectueux/défectueuse(s) 01419 - Clapet de commut.2 pour régulation dynamique du comportement (N226) 35-00 - - J'ai trouvé un capteur d'angle de braquage G85. Après remplacement, j'obtiens ceci: ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 03: Freins ABS Labels: 8D0-907-389.lbl No. pièce: 4Z7 907 389 Pièce: ABS/ESP allrad D36 Codage: 00000 No. Atelier: WSC 00000 VCID: 091753AE194B 3 Codes défaut trouvés: 00778 - Transmetteur d´angle de braquage (G85) 66-10 - Alignement non effectué - Intermittent 01044 - Calculateur mal codé 35-00 - - 01419 - Clapet de commut.2 pour régulation dynamique du comportement (N226) 35-10 - - - Intermittent Jusque là, rien d'anormal. Après recodage du calculateur, et calibration du G85, j'en suis arrivé là: ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 03: Freins ABS Labels: 8D0-907-389.lbl No. VAG du calculateur: 4Z7 907 389 Pièce et/ou version: ABS/ESP allrad D36 Codage logiciel: 06353 Code atelier: WSC 02325 VCID: 091753AE194B 1 Code défaut trouvé: 01419 - Clapet de commut.2 pour régulation dynamique du comportement (N226) 35-00 - - Le problème est que mes voyants sont toujours allumés! :angry: Et je ne trouve aucune info sur ce code 01419 de défaut du N226. Quelqu'un saurait-il me dire où est situé ce "clapet", à quoi il ressemble, et éventuellement, quel serait le part number chez Audi? Merci d'avance à ceux qui possèdent erWin/ETKA/ELSA ou autre... A+ Nicolas.

Certains semblent confirmer que le boitier du correcteur d'assiette est quand même moyennement accessible!... "2) the suspension ECU is in the LR trunk area, and in a spot so inaccessable, you'll need to train a spider to go get it."

Effectivement, au vie du montant de la facture globale, je ne voyais pas comment ils allaient refuser ma proposition.... mais à ma grande surprise, ils l'ont fait!!! J'ai appeler Audi France, qui est censé agir en tant que "médiateur", mais qui ne s'engagent pas à contredire l'expertise technique de la concession.... ni à négocier les tarifs. Donc en gros, ils ne servent à rien! J'ai commencé à chercher un 4Z7 907 553 G sur internet... sans succès pour le moment!

Salut roadwolf, D'après mon devis, le calculateur 4Z7 907 553 G (en défaut sur ma voiture) serait situé dans le coffre arrière à gauche. PAr contre, les 2 heures de MO sont parait-il justifiés par le fait qu'il faut décapitoner le coffre pour l'atteindre. Je n'ai pas la voiture sous la main, et je n'ai donc pas vérifié. As-tu aussi un problème avec ce boitier? Quels sont les symptômes? En as-tu trouver un de remplacement? Où, à quel prix? Où as-tu trouver à le faire réparer? Merci, A+ Nico.

Réponse négative du garage....... :angry: Il va donc falloir que je la récupère dans l'état et que je me débrouille pour la réparer ensuite...

Bon, je viens de faire une proposition au garage: - je règle la facture initiale de 2700 euros - je paye le calculateur de correction d'assiette à 587€ - je paye la bague de détection d'angle de braquage à 281€ et ils me font cadeaux des 2x 165€ de main d'oeuvre pour poser ces 2 pièces. Le gars de la réception m'a laissé entendre que c'était niet! J'ai envoyé un email à son responsable pour voir. J'attends la réponse. Sinon, je la récupérerai comme ça, et je verrai ensuite. Pakinator, as-tu acheté le boitier que tu as remplacé toi-même neuf chez Audi, ou ailleurs? Ou est-ce de l'occase? Où l'as-tu trouvé? Si je la récupère comme ça, il faudra que je me débrouille pour changer ces 2 pièces moi même. J'ai un VAGCOM qui me sera surement utile pour recalibrer la bague du volant...

Pour info, la facture de 2700 euros comprends: - le remplacement de l'embrayage (env. 470 euros) - le remplacement du boitier qui pilote le Low-Range (env. 430 euros) - diverses autres petites pièces (cosses, vis et autres) (env. 115 euros) - 20 heures de MO, soit 1650 euros! (en sachant que je ne suis censé payer que 50% du taux de MO pour l'embrayage, car c'était une erreur de leur part...). Je pense donc payer 5 heures de MO pour l'embrayage (au lieu de 10 heures).... il reste donc 15 heures pour le remplacement du boitier, le remplacement des cosses oxydées, et la recherche de panne, ce qui me parait énorme! Voilà...

Bonjour, et merci à ingeniere pour ton support! Voilà les dernières infos de la concession. Afin de solutionner le problème d'ABS/ESP/Suspension, il faut remplacer: - le calculateur de correcteur d'assiette 4Z7 907 553 G à 587€ plus 165€ de MO - la bague de détection d'angle de braquage à 381€ plus 165€ de MO A cela, s'ajoute 2h de MO pour le diagnostique. Tout cela, à ajouter bien sûr à la facture initiale de 2700€!!!!! :furious: Vous en pensez quoi? Je ne sais plus quoi faire? Merci d'avance pour vos conseils! A+ Nico.

Bon, voici quelques nouvelles de mon Allroad. Pendant mes vacances, je reçois un message téléphonique m'indiquant que la voiture est prête. Je rentre donc un jour plus tôt de vacances afin d'aller la chercher (plus de 400 kilomètres de route). Je prends mon aller simple par le train, et arrive au garage. La facture de 2700 euros est prête (gloups). Je m'apprête à la régler, je le lis une note "voyants ABS, ESP, suspension allumés"! J'interroge le garage sur ces voyants (source de mon problème pour mémoire). Ils me disent que la voiture est réparée (puisqu'elle roule!). Je suis perplexe et ne sais que faire. Comme le responsable de ma réparation n'est pas là, soit je paye la totalité de la facture pour repartir avec ma voiture, soit je reprends le train... Je n'ai pas les idées claires (j'ai dormi 3 heures la nuit précédente), donc, je décide de partir avec la voiture. Je fais alors près d'une centaine de kilomètres tous voyants clignotants, bip bip d'alarme toutes les 2 minutes, et gros point d'exclamation rouge sur l'écran de l'ODB... je finis par me garer, me disant qu'il n'est non seulement pas raisonnable de faire 400 kilomètres comme cela, mais surtout de récupérer une voiture dans cet état après une facture de 2700 euros! J'appelle le garage, qui me dit de leur ramener la voiture. Je retourne donc à la concession, par la nationale à 70 km/h. Là, je laisse de nouveau mon Allroad, et la concession me prête une voiture pour retourner à Paris. Ils devaient me rappeler ce matin, ils ne l'ont pas fait.... Ras-le-bol.... le retour de vacances est difficile! Je vous tiendrai au courant de la suite! A+ Nico.

Normalement, pour forcer le Low Range à passer en mode normal en cas de problème: - enfoncer la pédale d'embrayage, et la maintenir enfoncée - couper le contact (on entend des "bip bip") - redémarrer tout en maintenant la pédale d'embrayage enfoncée Cela doit, dans certains cas, remettre la boite en mode "normal", si c'est un problème "léger" de calculateur de boite, qui se réinitialise suite à cette opération. Dans mon cas, le calculateur était rempli d'eau, donc, pas ré-initialisable, car mort. Voilà.

Dans mon cas, l'eau était dû à l'évacuation de condensateur de climatisation bouchée... par contre, surveillez bien toute trace d'eau au niveau des passagers côté droit (avant et arrière), car il y a là (sous les pieds du passager avant droit) les boitiers de gestion de boite de vitesse (boite de transfert pour la boite mécanique, et gestion de boite pour la tiptronique. Il y a aussi un boitier de gestion ABS à cet endroit-là, mais situé légèrement plus haut, donc moins sujet à inondation! Du côté de la boite mécanique en elle-même, pas de problème de fiabilité A PRIORI!

Merci pour le conseil! Je testerai le Low Range avant de partir. Mon Allroad a 228.000 kms.

Bon, des nouvelles fraiches suite à mon aller-retour Paris/La Roche-sur-Yon hier, afin de constater l'état de mon pauvre Allroad... Le problème est effectivement UNIQUEMENT électronique. Devis pour changement du boitier de gestion de la boite + réparation du faisceau oxidé, et reprogrammation: 1750 euros. Sauf que maintenant, la boite de vitesse est par terre!...... donc, Audi m'a consenti une remise sur la main d'oeuvre pour la dépose/repose de la boite, et j'en profite pour faire monter un embrayage/mécanisme/butée neufs. Le volant moteur bi-masse, finalement, est encore bon (ouf! 800 euros le morceau) Voilà, je m'en sors finalement pour environs 2700 euros au total. Pour info, mon problème d'eau venait du tuyau d'évacuation de la climatisation bouché. Ils vont bien sûr le déboucher, pour que je n'ai pas de nouveau le même problème en rentrant sur Paris! Voilà, A+ Nicolas S.

Bon, des (mauvaises) nouvelles... Face à mon insistance auprès d'Audi pour qu'ils vérifient la partie électronique de la voiture, il ont regardé, et on trouvé plein d'eau sous les sièges côté passager. Résultat, boitiers noyés, et toute la connectique à refaire car elle est oxydée! Il y en a pour 1800 euros supplémentaires, soit 4000 euros en tout avec l'embrayage!!!!!! :furious: :furious: :furious: Je suis vert, et comme je ne peux pas débourser cette somme en ce moment, je ne sais pas ce que va devenir ma voiture.... Toute proposition (d'achat dans l'état ou autre) est la bienvenue! Merci à vous.

Bon, premier retour d'Audi (La Roche-sur-Yon)... Il faut changer l'embrayage, butée, volant moteur... prix TTC pièces et main d'oeuvre: 2200 euros! :furious: Le pire, c'est que je ne vois aucun rapport avec mes symptomes (sauf que j'étais au point mort sur tous les rapports), mais rien sur mes problèmes de voyants, rien sur mes problèmes de Low Range, rien sur le fait que je me suis garé, tout allait bien (sauf les voyants), et suite au débranchement et re-branchement de la batterie, impossible de passer une vitesse! Je vois mal comment quelque chose a pu casser, ou plutôt, je vois mal comment après avoir remplacé l'embrayage, tout va revenir dans l'ordre!... Je viens d'en faire part au mécano d'Audi, j'ai également rappelé que j'avais de l'eau dans l'habitacle côté passager (avant et arrière) qui avait pu noyer un boitier.... et qu'il y avait sans doute un problème électronique qu'ils n'avaient pas vu... ils me tiennent au courant dans la journée. J'ai peur de payer plus de 2000 euros, pour qu'ensuite Audi se rende compte que mon problème est toujours là, et qu'il y en a pour 2000 euros supplémentaires!.... Je suis dégouté! :angry: Si quelqu'un a une idée ou conseil... ou tout aide est la bienvenue! Merci d'avance.