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    Peu de probabilité qu'il y est des problèmes et comment dire que c'est lié à la vidange vu qu'Audi n'en préconise pas Tous ceux qui ont fait selon les préco ZF témoignent d'une bonne remise en forme de l’agrément de conduite et du comportement mécanique de leur véhicule, CQFD. ZF indique même que passé un certain nombre de km sans vidange il vaut mieux ne pas en faire, preuve que la fiabilité est là mais une dégradation est ressentie.
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    Non, c'est deux technologies complètement différentes : la S-Tronic a été développée par Audi. Il s'agit d'une boite mécanique (ou plutôt deux demies, une pour les vitesses impaires et l'autre pour les vitesses paires) robotisée à double embrayage. Concernant les vidanges, Audi préconise bien une vidange tous les 60000 km pour la S-Tronic, mais Audi ne prend pas le risque de l'ouvrir, donc ne change pas la crépine ce qui génère des problèmes à la longue. Et pour la ZF, Audi ne préconise aucune vidange alors que le constructeur lui oui, selon la conduite et le type d'utilisation tous les 80 à 120000km.
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    Je pense qu'il parle de l'actuateur, photo n°1. Mais cette pièce doit être réglée avec le turbo sur un banc avec une extrême précision
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    Merci pour vos précisions
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    Merci pour ces informations Donc plaquettes ATE et pas de disques particuliers. Et sinon, pas de différence de freinage sur sol mouillé entre les plaquettes traditionnelles et des plaquettes dites céramiques ?
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    Bonjour @jean-jacques MAIWURM, le sujet m’intéresse car la poussière sur les jantes c'est pas beau. Donc il est possible d'utiliser des plaquettes dites céramiques sur des disques dits traditionnels. Y a-t-il une différence de freinage sur sol mouillé entre les plaquettes traditionnelles et des plaquettes dites céramiques ? Peut-on mettre des plaquettes dites céramiques sans changer les disques ou est-il préférables de partir sur du neuf pour les disques également ? Y a-t-il des disques plus adaptés aux plaquettes dites céramiques ou pas ? Merci d'avance pour tes précieux éclairages
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