le_yoyo_80

Regarde le lien suivant > http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A3/S3_%26_A3_Cabriolet_(8P) Il faut déterminer le type de ton calculateur ABS > mk60 / mk60ec1 / mk 70 et en fonction on saura sur quoi on s'oriente. Cette information se trouve en haut à droite, dans le bandeau de la fenêtre d'identification de ton calculateur, attention je ne parle pas de case, mais de bandeau, c'est à dire la bande grise autour de la fenêtre.

Ton G85 est le bague sous le volant, elle sert à déterminer ton orientation de volant quand tu tourne, afin que le calculateur d'ABS puisse faire son travail correctement !!! Tu as un accès sécurisé, si tu ne l'entres pas dans la case au moment de faire tes tests, ton G 85 sera injoignable. Le code sécurisé est 40168, et ensuite tu auras accès au réglage. Fais un scan de ton ABS et poste le, on va voir le défaut indiqué, ensuite on pourra t'aider, mais tant que tu n'as pas résolu le soucis du G 85 ont peu pas voir après. Il s'agit certainement d'un soucis de calibration, car après un débranchement de batterie, le G 85 est à recalibrer.

Ton capteur de pression de ton admission !!!

La N75 est juste une électrovanne commandé par le calculateur, non actionné elle permet le passage de l'air normalement on va dire, et en fonctionnement elle autorise la dépression qui provient de ton moteur ce qui fait modifier ta GV, c'est tout. Dans le temps quand une N18 était montée, on pouvait intervertir les deux mais maintenant les résistances étant différentes, le calculateur le voit rapidement.

Le libellé complet de ton véhicule !!! WAUZZZ8P09A122140.pdf

Je peux t'envoyer les fichiers directement si tu as une adresse courriel (Envoie là en message privé) , tu pourras le lire et le grossir à ta guise avec l'outil windows, je viens d'essayer, c'est clair et lisible.

La supérieure va au débitmètre ou entre le débitmètre et le filtre à air, l'intermédiaire à a wastegate, et la dernière celle tout en bas va à la N345, anciennement la N18, voilà l'ordre.

Apparemment, tu as un bug dans tes canalisations de depression !!!

Principe de réglage de ton turbo, respecter la valeur de 0.760 V, si pas de pompe à dépression, faire celà avec une durite et une seringue dont tu auras enlevé l'aiguille !!!!

Cadeau

Quelque fois les ETKA en ligne ont tendance à ne pas avoir tous les VIN, j'ai fait la demande de ton fichier vin sur un site spécialisé, je reviens vers toi aussitôt que j'ai le fichier, pour te donner les codes options (PR) personnalisés à ton véhicule.

Ok, on va prendre pour acquis tout ce que tu as fait, regarde ma TPI, elle ne correspond qu'aux moteurs VW, mais les turbos incriminés sont de type KKK, mais le principe de réparation des soucis de pression turbo sont les mêmes, regarde au niveau du circlip de maintien de la GV si il est toujours en place, si oui, regarde le joint qui vient autour de la durite qui se fixe sous ton boitier papillon, qui vient de l'intercooler, ce joint à tendance à s'allonger et à ne plus se positionner dans sa gorge lorsque tu l'emmanche, ensuite vient le turbo en lui même, faire un repère entre le corps et la partie maintenue par des écrou (Le chra) afin de savoir si le corps n'est pas mobile à haute pression ou si il ne bouge pas tout simplement, ou si le corps n'est pas déformé, celà arrive de temps en temps. Pour ton débitmètre tu aurais un code défait l'incriminant. Si tous les points évoqués sont OK, il faudrait voir le jeu axial et longitudinal du turbo, car celà tourne aux environs de 160 000 tours minutes donc le moindre soucis de frottement, entriane une perte de tours conséquente qui fait chuter la pression, et de ce fait, les performances et le ressenti.

Vérifie les points indiqués sur la TPI !!! Voici le lien > https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2014/SB-10055860-4792.pdf

Qu'est ce que le fichier VIN: C'est un fichier texte, créé à partir de ton VIN, c'est à dire ton numéro de série, et qui permet d'avoir toutes les options de ton véhicules, en passant par ETKA ou Elsawin, alors viennent ensuite les questions suivantes: Qu'est ce que ETKA ? C'est le catalogue officiel du groupe VAG, qui comprend tous les véhicules et les références des pièces qui composent les véhicules. Qu'est ce que Elsawin ? C'est le manuel d'entretien et de réparation des véhicules du groupe VAG abandonné depuis 2019, et remplacé par une version en ligne Erwin. Voilà pour les précisions. Pour toi @Cyril SC30, il faut récupérer ton fichier VIN et ensuite nous aurons toutes les informations pour t'aider aussi bien en réglage mécanique qu'en contrôle électrique.

Salut @bap33, comme je connais sur le bout des doigts ce genre de véhicule, je vais essayer de vous aider à distance, celà ne va pas être facile mais bon, on va s'y atteler, j'aime bien la difficulté, déjà tu es en passe de changer ton capteur, ce capteur à deux fonction, l'une pour la pression turbo et l'autre pour la pression atmosphérique, et c'est le rapport entre les deux que le calculateur va prendre, il faut savoir qu'il faut déduire la pression atmosphérique de tes mesures, par exemple: 2.2 bars enregistrés, seul 1.2 bar est soufflé par ton turbo, il faut ajouter le 1 bar de la pression atmosphérique. Voilà pour le cours théorique, pour cette baisse soudaine, plusieurs causes: Capteur défectueux (Celui que tu as enlevé) / Cartographie mal faite (La map turbo est trop haute) / la commande de géométrie variable est mal réglée, tordue ou défectueuse / La géométrie variable est bloquée ou présente un point dur / Ta wastegate est out / La commande de wastegate est défectueuse N 75 ou conduite percée ou poreuse (Les remplacer par des durites en silicone ). Pour ton G 85, il faudrait le calibrer à nouveau, moteur tournant, à l'arrêt, à fond à gauche, 10 secondes dans cette position, et rebelote de l'autre côté, et on revient au point zéro ou milieu, l'indication de volanant va partir au tableau de bord, si irne ne se passe refaire la manip plusieurs fois, après avoir arrêté le moteur à chaque fois, si rien soit le mode test est activé, soit il faut le calibrer à la valise VCDS avec le code 40168 en accès sécurisé. Pour ta pression turbo, il faudrait regarder également si tu n'as pas des clapets dans ta pipe d'admission qui seraient encrassés ou en piteux état, tu peux les enlever sans soucis. Peux tu me fournir ton fichier VIN afin que je regarde dans le détail, et un autoscan de ton véhicule via VCDS. Thank

Idem la grosse prise ronde sur laquelle viennent se poser les fils de contrôle de tes injecteurs, ou la masse de ton calculateur, en effet, le contrôle de tes injecteurs se fait par rupture de masse, donc à voir également.

codage de boitier confort ou de porte, voir les modules 42 / 52 / 62 / 72 chaque portes peut être codées différemment.

Peux tu envoyer l'étiquette d'identification de ton véhicule (Présente dans ton puit de coffre) ou sur le carnet d'entretien.

La partie mécanique de ton neiman n'a rien à voir avec ton antenne de neiman, qui elle va capter ton signal de transpondeur dans ta clé, c'est juste une antenne, elle n'est pas codée, ce que tu peux faire, c'est commander un neiman qui va avec ta voiture, juste la partie mécanique, celà se fait bien, le seule soucis les vis autocassantes du neiman, une chienlit à virer, mais à la dremel ca va plutôt bien, ensuite tu commandes deux vis de même type chez AUDI et tu remontes le tout. Envoie moi ton étiquette d'identification dans ton puit de coffre, à moins que tu ai le carnet d'entretien, tu as la même étiquette et je te dis si la partie mécanique se fait au détail. Pour mon abrites, c'est vrai qu'il coute cher, mais il fait tout, je suis spécialisé dans le groupe VAG.

Faire un test des actionneurs via VCDS tu sauras d'ou vient le soucis !!!

Normalement vu le cintrage des tuyaux tu ne peux pas te tromper sur le branchement, pour t'aider il faudrait l'étiquette d'identification dans ton puit de coffre.

Voici une image afin que tu puisses visualiser ce dont je te parle.

Pour avoir potassé l'antidémarrage une paire d'heure pour résoudre un soucis sur le démarrage de l'AUDI A3 8PA de mon fils, je peux te dire que je connais le problème sur le bout des doigts. En ce qui concerne le transpondeur il se trouve en dessous du circuit imprimé, lequel est maintenu par des tétons écrasés thermiquement. Il ressemble à un grain de riz et se nomme ID48 Megamos en TP 25, c'est à dire précodé pour AUDI les autres sont des TP 23 pour VW, TP 24 pour SKODA et TP 22 pour SEAT. Vient ensuite le codage des clés pour le démarrage, et c'est là que celà se complique, il te faut un code PIN qui est celui du calculateur et qui permet d'entrer les paramètres dans ton tableau de bord, c'est une suite numérique sur 5 chiffres, et qui dépendent de ton calculateur, car le code PIN + l'immoID sont propres au calculateur. Ton TDB peut enregistrer jusqu'à 8 clefs, via l'identification de ton transpondeur. Sans le code PIN aucune action de codage de clefs n'est possible. Si tu as d'autres questions n'hésite pas, mais attention toute lecture avec un outil foireux peux mettre en bootloader ton TDB, c'est à dire que tu l'éteins et tu ne peux le rallumer que via une instruction spéciale envoyé sur une adresse hexadécimale spéciale, sinon nada, d'ailleurs tu peux essayer de l'allumer via le connecteur arrière, tu verras que tu ne pourras pas l'allumer entièrement, juste l'affichage en bas sera alimenté le reste restera éteint tant que l'instruction en question ne seras pas envoyé.

Tes symptômes sont ceux d'une batterie HS, mais comme tu l'as changé tardivement, il y a des chances que tes coups de booster n'aient pas été bien perçu par ton électronique de bord, un système simple pour remettre tout en ordre (Normalement). Tu débranches tes cosses + et -, puis tu les fais toucher entre elles, ce qui fait que le courant résiduel qui se trouve dans tous les condensateurs de ta voiture vont se vider, ensuite tu reconnectes tes cosses à ta batterie, sans le contact, et normalement celà devrait aller, si rien le soucis est plus grave et il te faudra un outils de diag pour faire une recherche fine.

Tu as raison c'est un sacré bordel à changer !!!!