Ridebywire

Ben j'ai essayé une S7 et franchement c'est sympa même à bas régime... Ça marche moins fort que le BiTDi en stage 3 c'est clair mais le moteur est hyper agréable ! Faut que j'arrive à essayer une E63AMG, bien plus abordable que RS6/RS7

A voir... le BiTDi n'est pas encore parti et je sens que ça va être très compliqué de la laisser filer Même ma femme me dit que c'est une connerie 😅 Si je la remplace ce sera pour un V8, soit audi soit AMG @cedrun35 Mais rien n'est fait, il faudrait un acheteur passionné qui la veuille en configuration complète, je n'aurai pas le coeur de la remonter stock je pense Dans tous les cas je ne suis pas pressé 😊

Pas faux le coup du num j'avais pas fait gaffe... Bon du coup faudra refaire un tour en Allemagne pour filmer tout ça

Comme il disait dans Taxi, c'est de la MD10 😅

Nope republiée seulement, pas pensé que ça shootait les liens

Tout ça c'est du marketing 😉 Les pneus reputés sont connus dans cette dimension

J’ai trouvé une annonce qui devrait vous intéresser sur leboncoin https://www.leboncoin.fr/voitures/2170890820.htm

Le downpipe 76 je l'ai encore et du coup il sera vendu à part oui

ALERTE GENERALE J'envisage de vendre la voiture, l'appel du V8 essence se fait sentir... Prix en configuration stage 3 complet 38000€ Pas encore d'annonce officielle, si il y a des intéressés me joindre ici ou sur messenger "duanra nissamoht"

Pas le temps

Kess V2 inutile sur nos calculateurs faut un autre matos type PCM flash

@capitainealbatorOn a monté toutes les pièces chez un copain mécano à Montluçon, il a un pont Les pièces viennent de Bulgarie et Roumanie (le downpipe d'Allemagne) et mon tuner est en Bulgarie, on bosse avec des logs sur route que je lui envoie, il ajuste le fichier et je flash l'ECU. On s'en est rendu compte pour le débitmètre à cause d'un défaut moteur persistant, la voiture ne prenait pas de tours à bas régime, les turbos ne déclenchaient pas et le moteur passait très vite en mode dégradé. Quand je l'ai débranché j'avais toujours le défaut moteur mais plus de mode dégradé et la voiture fonctionnait "normalement" 😉 Aucun intérêt de le changer en préventif si tu n'as pas une perte de puissance significative inexpliquée.

J'ai le "top" qui ne nécessite aucune modification du faisceau, le modèle de chez CETE AUTOMOTIVE

Tu n'as pas idée @toniodu7666c'était juste cauchemardesque... premier jour on a attaqué à 9h et stoppé à 3h du matin, épuisés Rien n'était plug&play, on a dû adapter les turbos, la pompe HP diamètre de durites différent, une durite de retour LDR explosée, sortir l'admission c'est une tannée, réussir à passer le downpipe en 90 mm encore pire on a descendu la ligne... Seuls les injecteurs sont sortis sans broncher, un miracle ! Bref ! Tout ça n'est plus qu'un mauvais souvenir 😁 La voiture roule, plus de défauts, les réglages sont en cours... To be continued

Excellent l'utilisation ! Pour la hauteur de suspension plusieurs solutions : 1) VCDS qui applique une correction identique sur TOUS les modes de suspension exemple -15mm (aucune idée si un réglage positif est possible) 2) des biellettes mécaniques, idem plutôt utilisées pour rabaisser à la base... 3) un module de contrôle ASC (active suspension control), différents modèles existent, qui permet de modifier le réglage de chaque mode de suspension en positif ET en négatif (j'en ai un c'est génial, mon dynamique est à -35 et mon confort à +10 par exemple)

Le projet stage 3 avance... On a rencontré pas mal de galères lors du montage des pièces, ça nous a pris 27 heures pour monter : - pompe HP - Injecteurs - turbos - downpipe 90mm Les quelques problèmes consécutifs au montage sont désormais corrigés (fuite de gasoil, fuite de LDR, débitmètre HS) La voiture tourne enfin "correctement" sans mode dégradé Le setup actuel : - deux turbos hybrides base 326 - injecteurs de bitdi 340 modifiés - pompe HP de SQ7 modifiée - downpipe (décata) en 90mm, le reste de la ligne en 76mm - gros intercooler - boite à air RS6 La voiture tourne pour le moment avec le fichier ECU du stage 2 sur lequel on a juste augmenté la pression des turbos à 2.7, l'injection n'a pas encore été retouchée. Il reste à calibrer le nouveau capteur de pression de rail de M550D (quad turbo 400 chevaux) pour pouvoir injecter bien plus de gasoil et augmenter la pression des turbos à 2.9 ou 3.0 La dernière étape sera de faire flasher le TCU (la boite) pour optimiser le tout ! Premier résultat ça donne 11.0 sur le 100/200 contre 13.6 en stage 2, soit environ 450 chevaux avec une grosse marge de progression 😁 La suite très prochainement...

Le débat est ouvert... Surtout avec la possibilité de reprogrammer à l'éthanol en changeant juste quelques pièces sur le V8

Bienvenue 😉 Mon 313 est défapé (entre autre 😅😅😅) Have fun

Exactement

Chauffant et palettes si tu veux @Dopeamor Toujours à vendre

Oui

Tu as l'oeil Sinane le positionnement est avancé Je voulais pouvoir admirer le badge en roulant haha

Je pensais rester soft aussi au déb... Non c'est faux, je savais que ça partitait en projet "fou" 😅😅😅😅😅😅😅😅

@Optimus Primec'est clair qu'il vaut mieux prendre son temps et tout faire d'un seul coup, pose du kit RGB, insonorisation des panneaux de porte... Une bonne journée de boulot pour faire ça proprement !

Bienvenue Android Auto boitier ou écran obligatoire, on ne peut pas activer la fonction sur MMI, uniquement sur les facelift Y'a plein de modifs à faire sur un 313