Plisken

C'est un turbo chinois. Tu trouveras exactement le même sur ebay pour 290€. Le gars se fait une sacré belle marge ! ICI sur ebay

Avec de l'huile de coude, de la patience, et du temps tu peux sacrément améliorer les choses. Voilà la mienne à l'achat du TT :

Et le plus important, la carto ? A qui vas-tu la confier ?

Merci pour vos feedback sympas et d'avoir pris le temps de commenter ! Je n'en ai qu'une idée imprécise. D'abord parce-qu'il y a des ajustements non prévus au départ qui génèrent des petits achats non budgétisés. Puis il y a un moment où tu préfères arrêter de compter parce-que tu te fais peur tout seul. :whip: . Enfin, c'est étalé su une longue période de temps et réparti (moteur, châssis, intérieur, extérieur, entretien...). Mais, à mon humble avis, la réussite d'un projet comme ça c'est du travail, de l'entraide, de la recherche, du temps et de la patience. Plus qu'une question de moyens :) http://youtu.be/1z3DeOFbZvw Merci. La jolie baie moteur c'est la cerise sur la gâteau. Je te rassure je ne démonte pas la baie pour nettoyage et polissage avant chaque meeting :icon_biggrin: J'ai déjà donné dans la durite rouge sur mon précédent TT, je voulais quelque chose de différent. Mais la remarque est pertinente, un petit coup de rouge racing bien placé pourrais être sympa ! "Double" short Shift parce qu’il réduit la course d'avant en arrière mais également de droite à gauche. Il y a un gain correct d'avant en arrière, normal mais pas particulièrement impressionnant. J'ai plus été agréablement surpris par le gain en jeu latéral. Le passage 2/3 est vraiment rapproché ! De plus, celui-ci (le Dieselgeek) possède la particularité d'avoir remplacé les câbles plastiques et les parties en caoutchouc qui génèrent de la tolérance d'origine. Le résultat est un feeling beaucoup plus direct, comme si l'on remplaçait un système à câble par des tiges métalliques. Très racing, on peut ne pas aimer. @Yous: J'ai été terriblement triste de manquer le Ventoux aussi ! La vidéo avant la fin de l'année j'espère. Merci Mr Richie !

Où en étions-nous resté ? ^_^ Quelques news ? Montage d'un double short-shift Et d'une rampe d'injection haute capacité :malelovies: Et gros nettoyage de la baie moteur et des pièces polies ! Alors pour le plaisir, en mode psychopathe : Carter du débitmètre en version showroom (non ce n'est pas chromé, c'est poli !): Durite d'admission (ta copine peut s'en servir de miroir pour s'épiler les sourcils) Je kiffe toujours autant mon admission, j'aimerais l'avoir en double sur mon bureau (c'est grave docteur ?) Spéciale dédicace Silver : bouchon obturateur 8mm silicone de Samco (le truc que tu commandes aux USA et qui coûte moins cher que les frais de port) Et remontage du tout dans la baie moteur .... + Intake Spacer Phenolic Épaisseur du Phenolic VS OEM ! Le rail essence gros débit + Carter du régulateur de pression d'essence, le tout en alu taillé dans la masse. + Durites essence teflon avec connecteurs ouanégaine Et d'autres bricoles ... Ça ne durera pas, mais pour l'instant c'est pas mal ^_^ Une vue d'ensemble de la baie:

Salut ! Oui j'ai toujours la TT. Elle fonctionne toujours aussi bien; démarrage au quart de tour à froid comme à chaud, ralenti hyper-stable, ne chauffe pas (moins qu'une TT stock dans les cols !) aussi fiable qu'une origine. Ce qui n'est pas négligeable quand je vois les galères que certains rencontrent. Pour répondre à ta question, je suis plus en train de fignoler et de m'attarder sur des finitions ou de petites modifs. Je ne vois pas ce que je pourrais faire de plus sur le moteur. Je ne monterai pas de collecteur d'admission, pas d'AAC, je ne changerai pas le collecteur d’échappement. D'abord parceque je ne veux pas plus de couple ou de puissance (même avec des Michelin PSS neufs et un différentiel ça patine parfois en troisième sur sol sec) et puis je perdrais certainement en vélocité (j'aurai plus de puissance mais plus tard, et un moteur un poil plus creux). Donc pour l'instant je la bichonne et je lui offre des pièces neuves; tous les silent-blocs du train avant, biellettes de suspension, biellettes de direction, roulements, super pneus, etc...). Mais qui sait ce que nous réserve l'avenir !?

Tu pourrais trouver ton bonheur chez Frankenturbo par exemple http://www.frankenturbo.com

Bravo pour ce projet ! Pour info; tu as monté une Simota pour 225. Le diamètre du carter contenant le débitmètre est plus important que sur un 180. La mesure du débit d'air est donc faussée, de manière pénalisante.

Super ton retour d'expérience, merci beaucoup ! :icon14: Sans les chiffres du banc, quel est ton ressenti ? Raconte-nous un peu ;) Merci !

3 ans après j'espère :icon_biggrin:

On ne demande pas son âge à une dame, mais là elle ne les fait pas ! :malelovies:

Indispensable ! :race:

Merci à tous pour vos feedbacks et vos commentaires très sympas ! hey les supers modos, c'est normal que je ne puisse pas éditer les posts ? Je souhaite remplacer des photos absentes. :reflexion: Merci les gars ! :icon_wink:

Merci Sil ! :kimouss: La barre est terminée par deux bouchons en fer, percés, au travers desquels viens se visser la tige filetée qui habituellement permet de "clipser" les dossiers des sièges arrières.Une photo serait plus explicite, mais je n'en ai pas :icon_biggrin: . Yes ! J'ai retrouvé avec joie le plaisir du circuit sur le tracé technique de Pau-Arnos. :race: Un régal, quelle puissance et quelle fiabilité ! :TTPowaa: Merci, c'est le travail (sur mesure !) de G.Unit du Clan TT ! :) Thanks ! :content:

Merci Richie pour le UP ! :bien: Tu as raison, il est parfois difficile de passer les 360cv au sol. Et c'est même parfois extrêmement difficile dans certaines conditions (j'ai testé les montées de col sous la pluie sur route gravillonneuse par exemple ! :icon38: ). Pour les pistons je ne m'inquiète pas, c'est plus pour les bielles qu'il faut éventuellement serrer les fesses, je suis dans la fourchette supérieure de ce qu'elles peuvent accepter. C'est juste, mais c'est bon. :icon38: Du coup j'ai un peu redescendu la pression pour retomber dans une plage avec une marge de fiabilité. Ah, au fait: Dernières nouvelles: cure d'amaigrissement par la suppression de la banquette et dossiers arrières. Et hop une bonne vingtaine de kilos en moins. :icon_smile: Mon ami G.unit m'a confectionné un kit comme le Quattro sport. Comme le Quattro Sport ? Non, beaucoup mieux: en fibre et carbone ! Donc plus léger, plus beau et tant qu'a faire qui s'installe sans outils et sans modification en 5 minutes. Et comme chacun le sait, le rapport poids/puissance est essentiel pour la performance ! :race: Stop le blabla, place aux photos: Pour les veinards qui seront plus rapides que les Américains, G.unit à accepté de fabriquer un kit supplémentaire. ;) ... http://www.ebay.fr/itm/151313733459 :TTPowaa:

Nous avons tous démarré un jour. un vieux proverbe chinois dit: "le meilleur moment pour planter un arbre c'était il y a 20 ans. Le deuxième meilleur moment, c'est maintenant". Si je peux t'aider ce sera avec plaisir, il faut organiser une rencontre à Toulouse avec la poignée de TTistes que je connais. Des gens formidables. Ils possèdent tous un TT, c'est dire... ;)

Félicitations pour ton achat, si tu es bricoleur tu auras vite fait de connaître ta voiture. Le TT est une voiture très attachante, tu vas te régaler !

Merci pour vos commentaires très sympas :marcelpoire: . Superbes photos de Silver, mon cadeau de Noël ! Je faisais de temps en temps du circuit avec mon TT précédent (Pau Arnos & Albi). Les premiers tours de roues sur piste de celui-ci ne devrait pas tarder ! Une photo avec mon ex-TT noir à Albi:

Hélas non, il a fallu que je monte des spacers de 20 à cause de l'étrier, assez balaise (c'est du 8 pistons !).

Salut Katak ! Oui, les entretoises (ou "spacers") sont indispensables à l'avant pour "passer" les freins. Sinon ça touche :icon_biggrin: .

Dans les deux cas, on te demande de vérifier la sonde lambda. L'as tu fais ?

Je ne suis pas le premier à avoir monté un différentiel à glissement limité sur un TT dans mon entourage. DJLolo31 l'a fait avant moi, et j'ai d'ailleurs bénéficié des son expérience et de son aide. :icon14: @katak: oui le but est de la garder ! :drive: Merci pour vos retours et commentaires :bien: Hop, une petite pic pour la route (en attendant de nouvelles photos).

Pourquoi ne pas partir de tes besoins (plutôt que de partir des différents embrayages). Quel est ton but ? Des projets d'évolution pour ton TT ? Quelle utilisation (quotidienne, plaisir, circuit, run...) ?

Rââââââ ! :hot: Virer la clim, il l'a fait ! :applaudit: :bigthumbup:

c'est un mono-masse de 7kg, et j'ai lu de tout à propos des volants allégés. Certains disent avoir du bruit au ralenti. J'ai même lu des témoignages parlant de quelque chose d'insupportable. De la même façon j'ai trouvé des retours d'utilisateurs heureux, sans aucun problème (pas de bruit ou ralenti instable). Vu le gain procuré par le VM mono-masse allégé je me suis lancé, et je suis ravi de voir que mon ralenti n'est pas plus instable qu'avant, et toujours aussi silencieux. En même temps quand je vois je me dit "c'est pas possible les mecs ont monté ça n'importe comment". Je t'avoue que je ne sait pas ce qui peut faire la différence entre un VM buyant ou pas. :reflexion: Vu où tu résides, je pense qu'il y a peu de chances que nous nous croisions. Mais c'est vrai que l'expérience aurait été intéressante. Il me semble que le TT en traction pèse environ 200 Kg de moins que le S3. C'est dire si, au delà des performances, c'est impressionnant de sensations ! :race: Effectivement il n'est pas sur leur site. On le trouve sur ebay, et il y a une version 6 vitesses pour 02M.