Jpda

Beau boulot... Et mêmes remarques que Gillou pour la réhausse ! Sinon, mécaniquement, tu en es où ? C'est marrant comme vu rapidement, on ne décèle rien dans tes modifications, alors qu'il y a une véritable machine de guerre sous la robe ! Il y en a à qui ça va faire drôle quand ils vont venir s'y frotter...

Oh la la, ça sent le vécu, là !!! Et je suis d'accord, ils ont vraiment une réputation pourrie sur le secteur...

Trop bien... Est ce que tu as des retours de gens qui l'on déjà utilisés ?

Pour illustrer le support Vibratech VAG230M...

Là, tu en as trop dit et pas assez ! C'est quoi ces semi-slicks ? Moi, j'ai toujours les Bridgestone S001 d'origine (forcément, l'auto a 12.000 kms...) et je n'en suis pas satisfait, je trouve qu'elle glisse beaucoup avec ces gommes... Alors, alors, c'est quoi ??? AU fait, je te confirme que le VAG230M se monte bien en lieu et place de l'origine... On a donc le choix entre deux montages VAG210M et VAG 230M... Curieux, mais ça marche dans les deux cas, donc !

Ok pour les erreurs diag... Elle démarre et c'est bien cela l'essentiel, ça veut dire qu'elle devrait fonctionner... Tu as bien raison de ne pas rouler comme ça, les paramètres de gestion moteur ne sont plus adaptés et tu risques gros si tu roules comme ça. Et je suis du même avis que Gillou, tu devrais avoir des erreurs au tableau de bord qui vont remonter si tu pars rouler ainsi. Donc la reprogrammation s'impose avant de rouler... C'est vraiment un beau projet que tu mènes, ça donne des idées et des envies... Je profite du message pour apporter mon avis concernant les supports rigides Vibratech. Pour rouler avec depuis quelques temps, je trouve que le niveau de vibration est extrêmement faible, plus important que d'origine certes mais tout à fait raisonnable et adapté à une utilisation route. En comparaison, j'avais des supports rigides sur une Peugeot 205 Gr.A (une autre vie...) et là, ça vibrait beaucoup (en même temps, en rallye, les vibrations ne sont pas une priorité). Là, cela reste confortable. Par contre, je trouve que ça influe sur le passage des vitesses : au lieu d'être "mou" (dans le sens aseptisé, sans grande sensation), je le trouve plus ferme, on sent une certaine rigidité et il y a comme un petit tintement mécanique qui fait qu'on se sent plus proche de la boite (façon grille des Ferrari de l'époque pour ceux qui ont connu, mais en moins marqué quand même). DOnc pour moi, je trouve le produit bien adapté, alors que je craignais un gros bazar à bord. Et ce qui est pas mal, c'est que j'avais du comme toi, "tapoter" sur l'Inlet pour ne pas qu'il touche le Mastervac, mais je l'ai moins déformé que le tien. Du coup, avant les supports rigides, en cas de très forte accélération, il venait toucher. Après les supports, tout est rentré dans l'ordre. Franchement, une belle réussite ces trucs... Par contre, et toujours concernant les supports moteur, tu as oublié de mentionner à Gros Slip (MDR...) qu'il y a aussi le support inférieur à prévoir, celui que tu avais déjà monté il me semble et qui est référencé VAG220M. Et puis, si tu as une explication, je suis preneur : j'ai vue que tu as monté coté moteur un VAG210M, or moi j'ai monté un VAG230M (les deux se ressemblent, si ce n'est que le mien a une plaque spécifique en partie supérieure qui évite de reprendre la plaque d'origine. Curieux, non ? Et merci pour l'info de l'Inlet spécifique Audi S1 conduite à gauche par Racingline... Petit message perso à Gillou : t'inquiète, je t'ai noté dans les "bons plans" à faire. Il faut juste que je trouve du temps, mais je vais venir !

Dommage que tu sois si loin, je serai venu te donner un coup de main ! Quand tu dis "elle démarre, mais elle ne roule pas à cause des défauts liés aux modifs", en fait c'est quoi les défauts ?

Quand est ce que tu vas démarrer ton moteur ? Parce que franchement, ça devrait bien fonctionner tout ça ! BRAVO !!!!!!!!!!!!!!!!!!

Tu as raison Gillou, la ligne d'origine n'est pas en 70 mm... Vu l'heure tardive de mon message, une partie de mes neurones étaient déjà couchée ... Mais je crois que ce que tu annonces n'est pas bon non plus (tu n'avais sans doute pas encore pris ton café ...), car 53 mm est bien peu pour un moteur 2L... Ne voulais tu pas dire 63 mm plutôt ? Cela voudrait dire 13mm de gain de diamètre, ce qui est finalement pas mal du tout, surtout si on veut faire du Stage 2 et au delà...

Pour les lignes, tu as pas mal de choix de fabricants, comme l'a dit Kévin. Cela va dépendre de ce que tu veux esthétiquement, et aussi du budget que tu veux y consacrer (de mémoire, il y a un modèle Supersprint en bitube à 6000 euros environ). Par contre, il faut que tu détermines ce que tu veux faire comme projet. Si tu optes pour une simple reprogrammation en Stage1, Kévin a encore la bonne approche : la ligne d'origine suffit !... Si tu veux aller un peu plus loin, il faut alors travailler sur la totalité de la ligne. En effet, c'est la partie primaire (la sortie turbo) qui favorise la performance. Partant de là, tu as deux choix. Le premier, c'est faire comme le "vilain" Gillou (le gentil vilain bien sur...) et monter une ligne sans catalyseur qui te permettra de viser la meilleure performance, mais qui sera recalé au contrôle technique (à toi de prévoir le coup comme Gillou, malin sur ce coup là...). Le deuxième, c'est faire comme moi (par exemple bien sur) et monter une ligne avec catalyseur sport, un peu moins performante mais qui passe au contrôle technique. A titre indicatif, nous avons des niveaux de préparations très proches avec Gillou, excepté le début de ligne, et la différence au banc se chiffre à 6cv et 1NM de plus pour lui... Ce n'est pas évident de sentir la différence à la conduite vu le faible écart, mais sur le papier il y a un gain... Quelques infos supplémentaires : - Normalement, les fabricants qui font des lignes complètes profitent pour en majorer le diamètre, de 70mm à 76mm. C'est pas grand chose, mais c'est toujours ça. - Nous avons tous le deux (Gillou et moi...) choisit une ligne Milltek, pour le bon rapport prix/performance pour ma part et je suppose que c'est pareil Gillou (il te le confirmera ou infirmera). Le matériel est de qualité et le montage des différents éléments est facile. Par contre, le remplacement du début de ligne implique de déposer le berceau (ou du moins le descendre suffisamment) car il faut sortir le catalyseur qui est placé verticalement entre le moteur et le tablier de l'habitacle. C'est la méthode préconisé par Audi... mais Gillou qui est encore une fois malin, a réussi à le sortir par dessus le moteur et là, je lui laisse le soin de t'expliquer la méthode. - La ligne de Kévin est magnifique et très performante. Par contre, le prix est en rapport. Mais la qualité de finition est supérieur à la Milltek... Tu vois donc que pour un même véhicule, tu as déjà trois types de ligne différents et il en existe bine d'autres. A toi de faire le choix qui correspond à ce que tu veux faire. Bonne réflexion...

Très bonne idée, merci !

C'est une préparation homogène certes, mais une grosse préparation tout de même... Vu les pièces que tu rassembles, quelque chose me dit que tu passeras un jour par un turbo plus gros... En attendant, fais nous un retour sur le montage des deux supports moteur. Je suis curieux de savoir ce que cela va changer au niveau des vibrations dans la caisse. Je te pose la question, car je modifie également ma S1, en allant moins loin que toi pour l'instant, mais par contre, je veux conserver un usage uniquement routier. Il faut donc que les occupants de la voiture ne perdent pas les plombages de leurs dents quand on démarre... Dommage que tu sois si loi, j'aurais aimé voir ta voiture de près... Il faudrait peut être que je vienne passer des vacances sur ton ile...

Merci pour tes infos et tes retours sur le support moteur. Je suis moi-même à la recherche de ces trois pièces là, mais il n'y en a plus nulle part pour le moment. Ils sont même en rupture à l'usine... Mais cela parait être une modification indispensable quand on roule un peu fort, car le moteur bouge alors beaucoup dans son compartiment. Et suivant les retour de Gilles, la S1 a tendance à détruire son support coté boite... Donc bonne idée que d'en passer par là! Et ton projet est très sympathique, et j'avoue que je vais suivre tes retours avec une grande attention. Merci à toi...

Et tant qu'on y est, j'ai vu les photos de ton embrayage, c'est du costaud, bravo !... Par contre, tu gardes le volant moteur d'origine qui est un bimasse pas très fiable il me semble ou tu le remplaces également ?

Superbe matériel... DIs donc, c'est Noel tous les jours à la Réunion ! Pourrais tu préciser le fabricant de tes supports moteurs ? Ils sont posés sur une boite Racingline, mais je ne pense pas que ce soit du matériel de chez eux. Autre question : pourquoi uniquement le support moteur et le support de boite ? Il y a un anti-cabrage dessous le moteur aussi... Pourquoi pas lui ? Merci.

Oui oui, pourquoi pas ??? Tu es monté au Turini par La Bollène avec redescente vers Sospel, c'est le sens me plus dur, car grosso modo tu vas monter de 1000m en altitude en 15 kms pour 24 kms de descente. Donc ça monte fort... Dans l'autre sens, ça monte mois fort, mais la descente est superbe et il faut avoir confiance en ses freins... Une variante consiste à passer par Lucéram et la station de ski de Peira Cava. La première partie, il faut savoir tourner un volant, mais après la station et jusque au col, c'est roulant et ça va vite... Et juste à coté, pour varier les plaisirs et faire dans le sauvage, il y a le morceau qui va de Lantosque à Lucéram... Grand moment de solitude là dedans, car c'est désertique, mais magnifique, et vu l'étroitesse de la route et son revêtement chaotique, les bons châssis font la différence... Quel coin magnifique que tu as à portée de la main !!!

Je confirme : ça fait un beau bazar dans les tours !!!... C'est très discret au ralenti et très bas dans les tours (intéressant pour ne pas gêner les voisins ou nos amis en bleu), ça ronronne bien à mi régime sans être gênant, et ça chante bien en haut, quand on veut jouer. Moi, je suis fan... Et avec la préparation actuelle, ça envoie sévère, bien plus qu'un véhicule d'origine. Déjà qu'il faut s'occuper de la S1 quand on pousse et que ça tournicote, j'imagine que s'occuper de ce type de bestiole, ça doit être physique et surtout jouissif... Belle machine en plus !

Oh, le crime de lèse-majesté... Un peu déçue par le Turini, ça ne se dit pas dans la région PACA... Ce col est accessible par plusieurs endroits, et suivant les passages choisis, il peut être plus ou moins agréable. Je comprends donc ton approche. Mais il faut persévérer, c'est quand même un monument du sport automobile, et pouvoir faire la descente vers La Bollène en course a quelque chose de magique, surtout la nuit (J'ai la chance d'avoir pu vivre ça, et ça reste un des meilleurs moments de rallye). Par contre, une chose est sure : l'arrière pays niçois est plein de petites routes sympathiques qui se coupent et se recoupent dans tous les sens. C'est un coup à faire perdre le nord à son propre GPS... Et tu as de tout pour tous les genres. Les hauteurs de Nice, c'est étroit et ça tourne en permanence (Col de Turini, Cole de l'Orme, Col de Braus,...). Les premiers cols alpins, c'est de autoroutes (Col de la Cayolle, Col de la Bonette, Col d'Allos...). Et là aussi une chose est sure : c'est beau partout... Il faudrait qu'on vienne passer une journée avec l'ami Gilloubiniou dans ton secteur, ce serait cool !

Pas faux... Mais passer autant de puissance et surtout une telle valeur de couple sur le train avant serait un bel exploit... Après c'est simple pour vérifier, tu attends un jour où il pleut (oui, je sais, par chez nous, tu risques d'attendre longtemps...) et tu tentes un passage en force dans une courbe serrée. Si le Quattro fonctionne, tu reviendras avec ton auto nous raconter ton passage. Si il ne fonctionne pas, tu reviendras tout seul...

Oui, je sais... mais là, c'est le local de l'étape de chez moi qui m'avait donné l'info, et il est attentionné avec nos puces. Pas comme ceux de ton quartier... Mais je partage ton approche, rien ne vaut un travail fait soi-même... Et quand en plus, il y a le support du site Vag-Perf, il ne reste plus qu'à se lancer ! Dernier avantage et non des moindres, ça permet de voir et de comprendre comment sont faites nos voitures... J'en reviens pas de la "merde" qu'il y avait au fond du logement de la pompe, là où il y a la crépine... Comment tu veux que ça ne casse pas à la longue... D'où l'importance de l'entretien !!!

La vidange de l'Haldex n'avait jamais été fait sur ta voiture ?... Il me semblait qu'il y avait une préconisation Audi qui disait de vidanger le bazar tous les 4 ans (source : le CC local à Aubagne). En attendant, beau boulot et vu les photos des résidus, c'était pas du luxe... Et c'est des opérations impératives à effectuer si on veut conserver en parfait état une voiture qui prend de l'âge !

Pseudo : Jpda Prénom : Jean-Philippe Age : 53 Localisation : Aubagne (13) Métier/Etudes : Informatique (il faut bien manger...) et Mécanique Auto (passion dévorante...) Vos voitures actuelles : - Audi S1 2014 (1ère place) - Bmw X6 M50i 2019 (1ère place à égalité) - Renault Zoe R135 2020 (économie...) - Citroen Jumper 120cv 2007 (utilitaire...) - et 4 motos.... (enfant un jour, enfant toujours !) Vos anciennes autos : - Peugeot 205 XA / 205 XL / 205 XS / 205 Gti 1.9 (the Best) - Peugeot 106 XSi / 106 S16 - Peugeot 309 Gti16 - Peugeot 206 S16 / 206 GT - Mercedes SLK 230K (un moment d'égarement) - Ford Ka Tdci ( le moment dure...) - Bmw 330 CD 204cv / 330D 231cv / 330 CD 245cv - Bmw X5 3.0D 211cv - Bmw X6 M50d 381cv Des passions : Oui, trop!... La voiture de tous les jours jusqu'aux voitures de courses. La moto sous de nombreuses formes. La course à pied. Le vélo route ou TT... ça fait déjà beaucoup ! Comment avez vous connu ce forum ? J'ai connu ce forum par hasard, en faisant une recherche sur le Net, des forums traitant de l'Audi S1, et je suis tombé sur la présentation de celle de "Gilloubigniou", qui est dans la même approche que moi. On n'est plus très jeune, on a craqué sur cette petite Audi, et on lui apporte quelques améliorations réfléchies. Pourquoi y êtes vous inscrit ? Je me suis inscrit sur ce forum, pour rechercher des informations concernant ma voiture, mais également partager des informations accumulées avec le temps, échanger avce d'autres membres, éventuellement en rencontrer,... Votre première impression ? Elle va sur mon imprimante ... Plus sérieusement, la première impression est bonne. Je vais donc commencer à creuser....