Jpda

Euh... OUI !!!

La dure vie de retraité !

Jolie voiture ! La calandre ne choque pas et je la trouve meme plus sympa que la calandre d'origine, car sur celle de série, on voit beaucoup la partie fermée représentant le parechoc. Après, les gouts et les couleurs de chacun, c'est pas tous pareils Sachant que c'est une voiture allemande, les définitions "série" ne sont pas du tout les memes que celles fournies en France. Pour l'anecdote, lorsque je cherchais à acheter une S1 en 2016, il y avait presque 10.000 euros d'écart entre les deux pays. J'étais trop content et je me disais que j'allais aller acheter ma S1 en Allemagne... Oui, mais ça, c'était avant de comparer les configurations. Et curieusement, quand j'avais rajouté tout ce qui manquait sur l'allemande pour retrouver le véhicule livré en France, le prix était à quelque chose près le meme... Du coup, j'ai abandonné l'idée. Coté préparation, Audi ne fait pas un controle systématique des modifications moteur (expérience vécue) tant qu'il n'y a pas un besoin important de rechercher une anomalie moteur. Tu peux donc très bien avoir une voiture "+ ou - légèrement" modifiée. C'est tellement facile à faire en plus... Et vu le poids limité de la voiture par rapport à la RS4, tu peux du coup obtenir des sensations proches. Et pas de capteur dans les jantes. Dans le cas contraire, on peut la plupart du temps consulter la pression roue par roue au tableau de bord, ce qui n'est pas le cas sur la S1.

Je confirme... Mais c'est pour la bonne cause, donc ça va... On te garde !

C'est quoi l'idée derrière le goujons de roue avec des teintes différentes ? Sinon, ça fait sérieux et c'est beau...

Si tu veux me facher, tu me parles des amortisseurs... En gros... toujours pas disponibles... la commande date juste de un an et un mois... Je laisse passer l'été et je prendrais une décision ensuite. Soit ça bouge et je persiste, soit je te copie !

Waou... 60 bornes de sortie... pas mal ! Moi ce matin, c'était 6 kms pour aller chercher le pain (véridique....) ... Du coup, la Miss fleurte avec les 16.700 kms. Purée, je roule trop...

J'en profite puisque le retard est accepté... Joyeux anniversaire, copain !!! 😇

Houa... Voilà un projet qu'il aurait été interressant de mener ! Je vais préparer mes outils et je fais un saut en Lorraine... J'arrive, prépare du café et du Doliprane, car à mon avis, il y a matière à grosses migraines...

Note que 192cv à faire passer sur le train avant, c'est déjà pas une mince affaire... Allez au delà deviendrait sans doute compliqué, et pas forcément plus marrant à conduire, et surtout bien peu efficace. Tu envisages peut etre de greffer un train AR de S1 ?

Et si on soulève le cache, il y a aussi les chevaux complémentaires ? En attendant, c'est beaucoup plus beau et bien trompeur... Bravo ! Et quelle propreté clinique... superbe à regarder !

Dites donc les copains, ça manque de photos, ça manque de photos... Oui, je suis d'accord, mais ma S1 est juste une S1 d'origine esthétiquement, donc rien de bien interressant par rapport au catalogue Audi. Pour etre honnete, j'ai pensé faire des photos en début de semaine quand je suis sorti. J'y ai pensé... mais une fois dans mon quart d'heure délire , j'ai oublié... Désolé !... Pour en revenir à une S1 plus puissante qui n'est jamais venue pour garder une cohérence de gamme et ne pas faire de l'ombre aux modèles existants, je suis d'accord avec toi Gillou sur ce point là. Il n'empeche que les copines du segment supérieur sont un peu plus grosses et un peu plus lourdes, et j'adore les petits formats explosifs. Pour moi, une S1 "300cv" aurait eu du sens... Concernant le Haldex, il ne parait pas déborder pour le moment. Je dirais qu'il suit le mouvement sans se faire remarquer, car on peut accélérer à fond sans se préoccuper d'une quelconque perte d'adhérence, je précise sur sol sec bien sur. Cela pourrait peut tre se compliquer sur sol humide, mais je n'ai pas testé cette situation et je ne suis pas trop chaud pour le faire, car vu les vitesses atteintes, je me dis que la moindre faute pourrait etre définitive... Par contre, concernant ce type de transmission, je suis obligé de constater que les gens de chez Audi sont particulièrement mauvais concernant l'entretien préconisé de leur système. EN effet, une vidange est préconisée tous les 3 ans de mémoire, et basta... Or c'est loin d'etre suffisant. Si je prends mon cas personnel, ma S1 était garanti 5 ans, donc pendant toutes ces années là, pas de modifications de la voiture et entretien Audi respecté à la lettre. J'ai entamé mes modifications après sa sixième année, donc j'avais fait deux vidanges de l'Haldex. Ce que j'avais constaté les derniers temps, c'est qu'à la remise des gaz, je ressentais des petits patinages parasites au niveau du train avant (je rappelle qua la voiture était d'origine). Petits certes, mais bien réels et perturbants. Questionné à ce sujet, Audi n'a rien trouvé d'anormal... J'ai ensuite entamé mes modifications dans un garage qui connaissait les Audi et la première chose qu'a fait le responsable, c'est de controler l'auto sous tous ses angles (la S1 était d'origine, avait 6 ans passés, 14000 kms environ et sortait de révision). La vidange moteur avec un nouveau filtre s'est imposée vu qu'on changeait la qualité de l'huile. Puis est venu la question de l'Haldex... Moi, très sur de moi, j'annonce fièrement que le système a été vidangé moins de six mois auparavant et qu'il n'avait pas lieu de s'occuper de la transmission arrière. Mais le monsieur n'était pas d'accord et en moins de deux, il monte la S1 sur le pont, vidange le système (l'huile était effectivement relativement claire) et sort la crépine. Et là, stupeur... il y avait une sorte de mélasse ressembalnt à de la graisse d'engins de chantiers, qui tartinait généreusement la pièce. Il me montre le truc et me dit que vu l'état dans lequel elle était, le pont arrière ne pouvait fonctionner correctement et que je risquais donc de me retrouver en mode deux roues motrices de temps en temps, ce qui entrainerait forcément des pertes d'adhérence sur le train avant, débordé par la vitalité des 231cv d'origine... Pour moi, ça s'est arreté là. Le nettoyage de la crépine m'a permis de retrouver une auto qui ne patine jamais (sur le sec) malgré ses 400 chevaux actuels. Et il semberait que j'ai eu de la chance, car pour ceux qui roulent trop longtemps avec la crépine bouchée, il se trouve que cela fait forcer la pompe qui faut fonctionner le système et celle-ci finit par lacher. Et la bestiole n'est pas donnée... Voilà donc pour la transmission arrière en ce moment. Vu le kilométrage monstrueux que je fait avec la voiture (200 kms à l'année environ), ma fréquence de vidange du système Haldex avec le nettoyage de la crépine est de tous les 2 ans. Et merci sur les infos des modifications de l'Haldex, c'est hyper interressant... Le dénommé Benjamain à l'air d'etre un grand malade que j'aurai adoré rencontrer ! Bon sinon, promis je ferai des photos dès que possible !

Au fait, bravo pour tes résultats !!! Avec una voiture qui n'est à priori pas prévue pour faire de la compétition, c'est fort, très fort. Pour le variateur d'arbres à cames, ça a pas du etre facile à trouver cette blague. Mais c'est bon à savoir que ce genre de pièces peut lacher, et surtout entrainer les symptomes que tu décris. Nos moteurs sont sophistiqués et quand il y a quelque chose qui déconne, c'est pas évident de diagnostiquer quoi... Bon, n'oublie pas de nous envoyer ton retour sur les freins D2 !

Dis donc Kévin, je reviens sur ton épisode de disque fendu. Tu dis que des gens t'ont envoyé des photos avec les disques qui étaient rouges. Et je m'interrigeais à propos de cela. Normalement, le disque rougit en phase de freinage (bon, on parle de freinage de porc, là...), mais il doit de refroidir très rapidement dès que tu as relaché la pédlae et donc perdre sa couleur rouge... Par contre, si la couleur rouge persiste netre deux freinages, c'est qu'il y a un problème, la plupart du temps lié à l'étrier, avec les pistons qui se grippent... Tout ça pour dire que ta fissure est énorme et ce serait curieux que cela vienne d'une faiblesse du disque... Bon, vu que tu as tout remplacé, tu ne devrais plus avoir de problèmes... sauf si c'est le maitre cylindre qui déconne (mais tu aurais ruiner les disques des deux cotés)... Bref, à surveiller lors d'une prochane utilisation intensive !

C'est dommage. Mais c'était à prévoir malgré les dires du chinois : du 345 avec étriers six pistons, c'est super, mais il faut de la place...

Quelques nouvelles de la S1 "400" en ce début d'année... Elles sont plutot bonnes, dans la mesure où je découvre encore ce que cette voiture peut faire, et ma foi, sa palette de compétence s'est sacrément élargie avec les modifications apportées. Pour le moment, je reste relativement sage car j'attends toujours mes suspensions. De ce que je sais, comme le kit commandé avait été développé peu après la sortie de l'auto, le fabricant a décidé qu'il allait revoir sa copie. En effet, les technologies de suspensions ayant beaucoup évoluées, il a opté pour faire une mise à jour du kit prévu pour nos S1. C'est donc un peu pénible d'attendre, mais je me dis que c'est un mal pour un bien. Cela ne m'empeche pas de la pousser un peu sur des routes typées rallye que je connais bien. Et à chaque fois, je suis impressionné par ses nouvelles capacités. Une chose est sure, c'est que quand on commence à envoyer, il vaut mieux tenir le volant et regarder loin afin d'anticiper, car sur des routes tourmentées, les virages sautent à la figure. Ce qui surprend énormément, c'est la capacité de la voiture à prendre des tours dans les bas et moyens régimes (le kit embrayage avec le volant allégé y participe grandement). En fait, il n'y a pas de temps de repos, dès qu'on accélère ça part... Et si on est bien concentré sur ce que l'on fait, ça va vite, très vite... Je retrouve des sensations que j'avais oublié, celles que j'avais quand je roulais en rallye il y a quelques années, avec une 205 très affutée. Dès qu'il y a un bout droit, la S1 est devant (j'ai des points de repère distance/vitesse). Elle est en retrait au niveau chassis évidemment, et aussi au niveau du freinage, où il faut assurer les distances. Sur ce point, ce n'est pas le kit "gros freins" qui est en cause, mais plutot la monte pneumatique (un pneu de route, meme trés bon comme ma monte actuelle ne pourra jamais rivalisé avec un pneu compétition en température...). Ce qui est très drole, c'est que la voiture est "esthétiquement" conforme au modèle d'origine, donc rien ne montre qu'elle est fortement préparée. Cela permet de rouler tranquillement au milieu du traffic, sans se faire repérer. La voiture le permet, car elle fonctionne à très bas régimes comme avant. La reflexion qui m'est venue ce matin, de retour d'une petite balade musclée, elle est destinée à notre marque adorée : "Pourquoi les concepteurs de l'Audi S1 ne l'on pas faite directement comme ça ?"

Effectivement, il n'y a pas de changement de rapport. Généralement, la mesure se fait sur le dernier ou l'avant dernier rapport suivant la démultiplication... et vu que ta mesure donne 187 km/h à 5700 tours, ce devait etre l'avant dernier. Si tu ne sens pas la perte de couple (5 mkg, c'est vraiment beaucoup), c'est que les courbes ne sont pas bonnes (ou que tu sens plus rien ). De toutes façons, il y a quelque chose de curieux dans la mesure ou le dessin de la courbe avant/après est le meme, légèrement décalé au niveau de la prise de tours. Et il faut reconnaitre que trouver le meme régime entre les deux puissances maxi est pour le moins surprenant (5721 tours). Tu devrais essayer de trouver un autre garage pour passer la voiture au banc, histoire de confirmer ou d'infirmer ce que t'a donné BR Perf...

Dis donc Gillou, le résultat est certes satisfaisant, mais la courbe n'est pas très jolie. N'y aurait il pas une "merdouille" quelque part, qui fait que l'auto coupe son injection ou quelque chose comme ça, avant de reprendre ? L'explication concernant l'Haldex est assez hasardeuse, car ta S1 n'avait pas une courbe comme ça et pourtant, c'est une 4RM aussi. Autre chose, si on regarde la chute de puissance aux alentours de 3700/3800 tours, il faut attendre 4100 tours pour retrouver le niveau de puissance avant la chute, soit 300/400 tours où le moteur interrompt sa montée en puissance et s'écroule en couple. C'est important et ça doit se sentir à la conduite, d'autant plus qu'il y a cette perte de 5mkg de couple sur cet intervalle. C'est un peu tot pour que la courbe chute, elle devrait plutot s'aplatir... Vu de loin, on dirait qu'il y a un soucis entre 3700 tours et 5000 tours. Au delà de 5000, la courbe parait normaler, avant 3700 aussi, mais entre les deux, cela parait pas normal... Et qui c'est qui va avoir mal à la tete maintenant en réfléchissant ?

Vu le kilométrage et l'année, la vidange avec le nettoyage de la crépine est plus que necessaire. Et si tu as de la chance, la pompe de pression du Haldex est toujours bonne. Mais si la crépine est bien bouchée, tu epux aussi avoir cette pompe à remplacer. C'est une maladie bine connue du système Haldex quand il n'est pas bine entretenu (y compris par certains concessionnaires Audi qui ne savent pas que la crépine de l'Haldex peut se boucher avec le temps).

En plus du kilométage, elle est de quelle année aussi ?

Le coupleur Haldex semble etre une donne piste. Avec le système Quattro, la patinage sur le sec n'est pas fréquent, meme avec une auto modifiée.

C'est qui Yous/Youcef ? Il fait quoi ?

On aurait du programmer la galette des rois plus tot... Je t'aurais amené la malette de ces satanées clés !

Merci... Effectivement, il y a moyen d'optimiser. Reste à touver le bon metteur au point, ce qui ne doit pas etre facile. Mais appremment, tu as une bonne adresse... Bravo ! Toujours aussi belle, ton auto !

Merci Mais je vais faire encore un peu mon curieux, pour ma culture personnelle. Comment s'opère le réglage au niveau du triangle inférieur ? Il y a une rotule réglable en bout de triangle ?