fendlabrise

Il y a 2 courroies. Une de distribution et une de pompequi fait aAAC/pompe Il faut piger le vilebrequin, mettre la pige de pompe et c'est calé Voilà très grossièrement la méthode

tu peux vérifier en 1 et 3 du connecteur si tu as bien 12V. ensuite les bornes 2 et 4 vont directement au calculateur et c'est le calculo qui alimente les feux stop

Je comptais faire exactement la même chose pour le mano. J'ai déja regardé ce qui ce faisait, mais je souhaite un truc discret. Ca devient un peu de la paranoia car normalement avec un pompe classique il n'y a plus de soucis. Je vais faire un tuto oui. Biensûr je changerais joints spi, distri, pompe a eau, coussinets de bielle si marqués (les ancien propio on fait 10bor,es comme ça) J'ai déja trouvé pompe a huile, chaine, patin chez Febi/bistein pour 100€ (j'ai de très très bon tarif). Pour le turbo, je vais essayer de trouver juste un CHRA. J'en ai peut ètre déja un en stock (je dois avoir une 10ène de turbo a trainer) ou alors voir chez mes collègues audi s'ils n'en auraient pas un avec juste la GV de grippé et je fait un mixe des 2

parfait! C'est bien ce qu'il me semballit c'est presque plug&play. Il n'y a que la crépine, c'est pour ça qu'il est préconiser d'en prendre une de 1.8T qui est plus courte Je vais surement attaquer ça mardi, je vous tiens au jus!

Non, il y a toujours un boitier de préchauffage séparé du calculateur moteur. :icon_wink:

Le "CLOC" c'est normale. Ca s'appelle un étouffoir. Ca sert a forcer le moteur a s'arrèter net lorsque tu coupe le contact. C'est juste pour une histoire de confort. DOnc quand tu coupe de contact, le volet ce ferme et 2s plus tard il s'ouvre. Tu peux supprimer la vanne EGR et l'étouffoir pour faire tes essais. Vérifie que toutes les petites durites soit bien branchées ou bouchées Vérifie que la durite qui va sur la "waste gate" du turbo soit bien branché jusqu'a l'électrovanne. Si tu peux, essais de voir si la commande de waste gate est bien tiré (grace a la dépression qui ce trouve dans le petit tuyau) au ralenti. Lorsqu'elle est turée au max, le turbo est pleine pression, lorsqu'elle relanche (par exemple petit tuyau débranché) la pression de sural sera au minimum Vérifie aussi qu'il n'y ai pas une durite de turbo de débranchée ou de perçée

Tu as eu des nouvelles du montage Tartine?

Il faudrait vraiment que ce soit un très gros consommateur pour asseoir la batterie comme ça et mise a par un très grosse résistance comme un mauvaise masse ou mauvais plus (puisqu'un mauvais contact est assimilé a une grosse résistance et donc il y a un point de chauffe) je ne vois pas ce qui pourrait ètre

non, il n'y a pas de passage a la valise, juste une température d'huile à respecter lorsqu'on la mets dans la boite afin d'ètre sûr du bon niveau (l'huile ce dilate)

ça dépends. s'il n'y a pas assez de tension, il ne tournera même pas mais ferait clac clac clac (en général, mais pas touours) et dans le cas présent il tourne doucement, donc...

Pour moi ça semble clair. Tu as un probléme de masse ou d'alimentation en +. Vérifie le serrage et l'oxydation des masses (batterie/chassis et chassis/moteur) et l eplus qui doit certainement aller de ta batterie jusqu'au démarreur et ensuite vers l'alternateur. Si t'es voyants sont faible c'est parqu'il n'y a pas assez de tension. Rien a voir avec la pompe à injection qui elle peux ce mettre a faire du bruit car l'actuateur de débit ferait le yoyo par manque de tension. Lorsque ça déconne, avec un multimètre vérifie la tension entre le gros cable de démarreur (au démarreur) et la masse moteur. Si elle n'est pas bonne, entre le démarreur et la batterie. Si là elle est bonne c'est que c'est la masse qui déconne quelque part

exacte et dans ce cas il ce ressemble, sur mon écran de PC en tous cas. J'ai hâte d'attaquer le montage, mais pour cette semaine, je ne peux m'y mettre. Va falloir que je trouve un turbo a prix correct aussi et croiser les doigts pour que le vilebrequin n'ai rien pris (ils ont roulé 10Kms avec le voyant allumé)

nickel! BKD=>03G103623A Celle conseillée dans les différents sites qui correspond au 1.8L T D'après les photo, la différence ce situ sur la partie du bas. Celle du BKD a des sorte de languettes Je pense que je commanderais une de BKD. tiens moi au courant de ton montage. Merci

Super! d'aprèt le doc sur le BKD, les reférence corresponde bien a ce que j'ai écris plus haut. C'est la même pompe huile que le AHL et chaine, poulie, tendeur de BRM. Le plus simple si je commande chez VAG mes pièces, c'est en effet de partir du BKD. Par contre la pipe d'aspiration semble bien trop longue, c'est surement pour ça que ton garage dit qu'il va le modifier. J'aimerais bien trouver la ref du déflecteur d'huile du BKD, mai sje ne trouve pas :nixweiss:

Merci! Je comptais justement passer chez Audi voir sur leurs manuel comment était conçu la pompe a huile du BKD ou autre. J'ai fais une brève recherche sur le net et il semblerait que ce soit la même que les 1.9 TDI ou 1.8T. Je n'ai pas encore truvé pour le tendeur ou la chaine, il y a beaucoup moins de document que sur nos moteur a arbres d'équiibrage! Par contre, si tu peu avoir d'autre info concernant la crépine cela m'interresse. Il faudrait comparer les carter d'huile mais n'ayant pas ceci a dispo, je ne peu le faire. Je compte mesurer la hauteur de crépine d'origine. A priori ceux qui on fait la modif "ALH" n'on pas rencontré de probléme. Le taraudage sert a boucher le trou de graissage des arbres et la jauge passe dans un trou plus sur le coté. Je pense que l'insert mis en place sur la photo sert a centrer le déflecteur d'huile mais je ne pense pas qu'il soit indispensable Je suis donc preneur de toutes info et je vais me rencarder chez audi cette semaine (un midi a la pause, ça laisse 1H30 pour voir ça tranquillement ;-) ) Je n'attaquerais pas le démontage cette semaine, mais la semaine suivant [EDIT] après quelques recherche, j'ai compris pourquoi il y a 2 type de tendeur. Un blanc (le 038115130) et le noir (06A115130) En fait ils sont prévu pour une longueur de chaine différente. Il existe une chaine de 25dent et une autre de 23, comme le pignon de pompe a huile, il existe un 23dents et un 31dents. Il faut donc mettre le tendeur blanc avec petite chaine et petit pignon de pompe, et inversemeent. Les 2 fonctionne, mais a priori il est préfèrable de mettre les plus petit afin d'avoir plus de vitesse de pompe a huile et donc un meilleur graissage

Salut Buzz. Je te confirme pour les particules metallique. Il faut vidanger la boite, déposer le cul de boite et enlever le calculo. ensuite il suffit d'enlever les particule présente sur les capteurs et sur les "palmeurs". Le calculateur arrive aussi a prendre l'huile. J'ai eu et vu ces info avec des collègues de chez Audi cette semaine. J'ai récuperré un calculo d'avance ;-)

Merci les gars. Bon j'ai pas mal potassé car je n'ai pas encore ouvert. Je vais résumer et vous allez me dire ce que vous en pensez Donc on saute la distri puis on démonte les arbres d'équilibrage et les pignons/tendeurs/chaine de pompe.=> poubelle! On remplace la pompe a huile par une classique de ALH (mais monté sur presque tous les 1.9TDI il me semble) ainsi que chaine + tendeur + pignon + déflecteur. Les ref=> pompe a huile=> 06A115105B chaine=>038115230A tendeur=>038115130 pignon sur le vilo=>06A105209B Poulie de pompe=>038115121A crépine 1.8T=>06B115251 "déflecteur" 06B103623P=> Ensuite il faut boucher le trou qui servait a la lubrification des arbres a l'aide d'un insert. Je compte tarauder et y mettre une vis On vois ici l'emplacement=> Ca donne ça une foie assemblé Alors, ai je bon? Autres questions. On vois sur cette photo qu'il a mis un insert a cette endroit. Quelle utilité? http://forums.tdiclu...766&postcount=6 Je constate aussi que certain montage son fait avec le tendeur du AWM (1.8T) ref 06A115130=> quelle différence? Tartine, as tu effectué cette modif? est il toujours necessaire de ce parler au tel? AUDICAB, t'en ai ou dans ton remontage

Merci

Ouai, j'sais pas pourquoi je l'ai posteé ici. Bon, je modifie. merci!

Bonsoir a tous. La pompe a huile de mon A4 TDI 140 avec HS (le turbo avec) J'ai vu plusieurs poste dont celui de AUDICAB 2B dans lequel tartine parle du montage d'une pompe à huile sans arbre d'équilibrage provenant d'un moteur ALH ou autre. quelqu'un a t'il deja effectué cette modif? car j'ai cherché pas mal sur le net mais on ne trouve pas grand chose. On trouve surtout des info sur les site étranger mais les adaptation ne son pas toujours les mêmes. Merci!

merci a tous ;-)

Bonsoir a tous. Je vais faire une brève présentation, car j'ai déja commencer a poster sans passer par ici. Passionné de VW et d'Audi, Je viens donc de faire l'acquisition d'une A4 TDI 140Cv de 2006 qui totalise 220 000Kms. Le seule soucis c'est que la pompe a huile ne pousse pas et le turbo a pas aimé :mur: Je vais donc devoir ouvrir le bas et voir ce qu'a vraiment la pompe. J'en ai déja trouvé une d'avance dans la benne chez Audi mais pas eu le temps de voir si le trou exagonale de l'entrainement de pompe était bon. Jen'ai pas encore ouvert mon moteur, juste pris la pression d'huile (0Bars) et levé le couvre culasse. J'aimerais virer cette saletée de pompe/arbre d'équilibrage et la remplacer par une pompe classique. La pompe a huile des A3 ne pourrait elle pas s'adapter? Y a t'il des personne sur le forum a avoir effectuer une modification similaire? Je vous mets les seules photos que j'ai pour l'instant puisqu'elle ne roule pas :marcelpoire: exterieurement très propre mais interieur très sale :nixweiss:

OK, merci. je sais, oui, que les B7 sont équipé en 7 disques. Il semblerait qu'il y ai des problemes de calculateur de boite également, mais certaine boite propose leurs réparation. J'en ai un d'avance au cas ou... Mon A4 B7 de 2006 arrive a 220 000Kms d'ou cette question.

Bonjour a tous. Les problemes rencontrés sur les boitse multitronic de la B6 sont ils résolu sur le B7 ou alors c'est la même boite donc même soucis? Merci!

St brieuc :icon_wink: