canard40

C'est bien le calorstat

Merci de ton retour J'avais vu ses vidéo, très bien faite même si le l'on a un d'anglais niveau réserve .

Bonsoir, Si ça ressemble à ça, c'est le calorstat

Merci pour le retour Michel, J'ai commandé et reçu la pompe (133063) hier, pour le pilon je l'ai commandé moi aussi chez Audi, dispo lundi ou mardi. Pour la grosse durite rigide, pas de problème, je l'avais changé y a un mois , j'ai le coup... As-tu changé les joints de cette durite ? Sachant qu'ils ont 1 mois... As-tu eu besoin de déposer la tubulure d'admission du dessus ? J'ai l'impression que l'on peut quand même dévisser les 3 vis de la pompe sans y toucher . J'attaquerai jeudi la pompe.

Bonjour djebee, je ne vois pas le code dont tu parle dans ekta... voici les codes que j'ai de la voiture (traduction google): E0A pas d \ 'edition special (Proposer une mise à jour) 0GG Norme anti-pollution EU4 (Proposer une mise à jour) 4UE Rétroviseurs extérieurs: motorisés (type 2) (Proposer une mise à jour) 6XL Rétroviseurs extérieurs: électriques, chauffants, repliables électriquement, à atténuation automatique, avec fonction mémoire (Proposer une mise à jour) 5SL RETROVISEUR EXTERIEUR GAUCHE ASPHERIQUE GRAND ANGLE (Proposer une mise à jour) 5RU RETROVISEUR EXTERIEUR DROIT CONVEXE (Proposer une mise à jour) 1KD FREINS A DISQUE ARRIÈRE STANDARDS (Proposer une mise à jour) J07 suspension range 07 (Proposer une mise à jour) 1LG Disque Bbrakes, avant - ATE gauche 11.9606-9953.2 / ATE Droit 11.9606-9954.2 (Proposer une mise à jour) 1BY Suspension pneumatique à 4 coins pour la conception de routes accidentées (Proposer une mise à jour) 3FE toits coulissants en verre avec une manipulation et un mécanisme de présélection électriques (Proposer une mise à jour) 7TF Inserts décoratifs en aluminium (Proposer une mise à jour) 7X1 Radar de recul - Parktronic (Proposer une mise à jour) F0A Version standard (Proposer une mise à jour) 8GV Alternateur 180A (Proposer une mise à jour) 0G7 TRANSMISSION TIPTRONIQUE (Proposer une mise à jour) 0YZ sans détermination de la catégorie de poids pour l'essieu arrière (Proposer une mise à jour) 0JZ sans détermination de la catégorie de poids pour l'essieu avant (Proposer une mise à jour) T14 Composants pour moteur de base, unité 06E.A (Proposer une mise à jour) 3NZ DOSSIER, DIVISÉ (Proposer une mise à jour) 8ED Pack Xenon plus (Proposer une mise à jour) U1A COMBINE INSTRUMENT COMPTE TOURS + MONTRE KM / H (Proposer une mise à jour) X3A Réglages de base: France (Proposer une mise à jour) 1N3 Direction avec assistance asservie à la vitesse (SERVOTRONIC) (Proposer une mise à jour) 1XX Volant sport multifonction garni de cuir avec Tiptronic (Proposer une mise à jour) 8Q5 Réglage de la portée des phares, automatique-dynamique avec feu de virage (AFS 1) (Proposer une mise à jour) 9Q4 Ordinateur de bord multifonction + contrôle de chèques (Proposer une mise à jour) 8Z5 REFROIDISSEMENT A EAU DU MOTEUR VERSION 1 (Proposer une mise à jour) D2G 6 cylindres essence eng. Le moteur de base à injection à stratification de carburant de 3,2 L / 184 kW 24 V est T14 (Proposer une mise à jour) 7Q2 Système de navigation avec écran couleur (Proposer une mise à jour) CB5 Jantes alliage 7J x 15 7M3.601.025, pour VW, déport 59 (Proposer une mise à jour) 7K0 Sans témoin d'alerte de pression des pneus (Proposer une mise à jour) 4X3 AIR BAG AVANT + LATERAL (Proposer une mise à jour) VJ1 Bas de caisse et pare-chocs couleur carrosserie (Proposer une mise à jour) 3L4 Réglage électrique du siège pour les deux sièges avant, siège conducteur avec système de mémoire (Proposer une mise à jour) SA8 Modèle de contrôle des stocks 3 (Proposer une mise à jour) 4KR Vitres latérales laminées avec lunette arrière teintée en couche métallique (Proposer une mise à jour) 3Y0 VERSION SANS PARE-SOLEIL (Proposer une mise à jour) 4K4 VEROUILLAGE CENTRAL AVEC RC VER INT ET DEV.SEPARE DE COFFRE (Proposer une mise à jour) 5D7 Fréquence porteuse 868 MHz sans bouton panique (Proposer une mise à jour) 1SJ Protection moteur supplémentaire (Proposer une mise à jour) Q1D Sièges avant sport (Proposer une mise à jour) 4GK Pare-brise stratifié avec couche métallique, avec pare-soleil (Proposer une mise à jour) d'après EKTA la réf de la pompe est: 06E 127 025G, mais il ne donne pas la réf du pilon

Bonjour Michel, encore 1 question sur la pompe HP (si tu as le temps...) pour Hitachi il y a 2 réf (autod ou PA24) 2503063 ou 133063 avec les pilons associées 2503058 / 133058 , pilons qui ont un roulement pour l'appui avec l'AàC. celui que tu me donne en réf. est plat pour son appui. si tu as les réf. Hitachi que tu as installé, je suis preneur, sinon faut que je démonte pour vérifier, ce qui me bloquerai la voiture le temps de la livraison... merci bien

Bonjour, j'ai mis 3 jours pour démonter / remonter / ouvrir le bloc chauffage, changer le radiateur et refaire les volets dont la mousse se décomposées. Dés que je peu, je ferais un petit tuto en complément de ceux que l'on trouve sur le forum. pour le moment je me bat avec mon A6

Bonjour Michel, Qlqs question avant de changer la pompe HP. Procédure ELSA: -ils déposent la partie supérieur de la tubulure d'admission + durites HP... est-ce nécessaire? -pour la durite d'eau rigide soit, il le faut pour démonter les 3 vis. - ils font baisser la pression du carburant HP avec le VCDS, ...est-ce nécessaire? ou un chiffon autour du raccord peu suffire. -pour le serrage des raccords sur la pompe, clé dynamo à 25Nm. je n'ai pas la douille qui va bien, est-ce qu'un bon serrage à la main peut suffire? certes moins précis mais je pourrais le vérifier + tard chez un ami. merci

c'est bien le G85 la on vois le petit point jaune qui s'aligne sur l'encoche à 5h pour voir la lucarne en haut à droite, il faut enlever le cache au dessus des commodos, 2 vis crucis en dessous. si ton problème d'aibag vient des sièges, moi j'ai coupé au niveau des connecteurs et soudé les fils, depuis plus de pb ... faut pas avoir besoin de les enlever à l'avenir...

bonsoir, la voiture a 168 000km

Bonsoir, je voulais apporter un complément à ta réponse. je ne suis pas inscris dans la rubrique TT mais A6 C6, mais mon épouse à une TT MK1 roadster 180cv de 2004 (je mettrais des photos plus tard et rajouterais des commentaires sur le changement du radiateur de chauffage que j'ai changé récemment). j'ai dû démonter le volant et sans m'en rendre compte, fais tourner le capteur d'angle derrière le volant, donc au remontage: voyant + code défaut. Après avoir essayer avec le vcds de le recalibrer, j'ai vu sur internet qu'il fallait aligner un repaire avec l’empreinte à 5h ET un voyant blanc qui apparait dans la lucarne à 2h. ne pas hésiter à faire un tour complet dans un sans ou l'autre pour avoir ses alignements. après effacement du défaut, je n'ai pas eu à recalibrer et le défaut n'est pas revenus.

Bonjour Michel merci pour tes réponses et conseils. voici les relevés au ralenti, ils ne change presque pas à 2000tr/mn Je ne sais pas si les 6.78 bar relevés suffise... il me semble avoir vue des relevés sur un autre tuto, faut que je recherche. si la valeur est acceptable, il me reste le pb de l’électrovanne qui n'est pas alimentée. j'ai trouvé ce tuto: http://www.leblogdumecanicien.com/2016/04/code-defaut-p2294-enregistre-sur-audi-tt.html certes pour une TT mais le défaut et pièces nous sont identique. Je testerais ça lundi. Sinon pour la pompe HP, tu l'as prise ou? chez Osc--o rupture et chez PA24 il y a 2 réf. j'ai pas encore regarder sur Elsa, mais il doit falloir démonter la durite d'eau rigide de devant (celle que je viens juste de changer) et faire chuter la pression d'essence avant de démonter la pompe ...

Bonsoir et merci Remi pour ton intervention. Donc suite à ton conseil, je les ai exciter... et elles réagissent toutes les 2 et tjrs pas de courant qui arrive à la N316. d'après le schéma éléc ci-dessus le connecteur T17b ce trouve dans la boite à fusible / relais coté moteur à gauche, que j’essaie d'atteindre, mais les bras des essuies glace me résistent (WD40, on verra demain). J’essaie de trouver dans les schémas éléc et vue d'ensembles des fusibles / relais, si il y en a en rapport avec la N316, mais je m'y perd un peu . surtout que je ne vois dans aucun schéma la N239 de devant

Bonsoir à tous, apparemment , le sujet n'inspire pas grand monde ;( donc suite de mes recherches: après avoir débranché, testé, recherche des défauts avec reset à chaque fois des différents potentiomètres / électrovannes ..., 1 électrovanne ne rajoutée pas de défaut quand elle était débranchée. il y en a 2 identiques, rep. 32 et c'est celle de derrière (bulle rouge) qui ne me rajoute pas de défaut. Avec le repérage ELSA, cela correspond au repère 12 (N316), celle de devant= rep. 26 (N239) Après vérif des tensions sur les 2: sans contact = 0v contact= ±5v moteur en marche= 12v pour celle de devant et rien pour celle de derrière... Pensez-vous que cela soit normale? j'ai trouvé le schéma éléc pour la N316 mais rien pour la N239 pour comparer. Apparemment, tous ces câblages vont vers la boite à fusible / relais coté moteur à gauche ... Voilà, si qlqs personnes ont des idées ;)) merci

Bonsoir Michel, après qlqs recherche, il semblerai qu'il y ai 2 régulateurs (potentiometre) https://www.audizine.com/forum/showthread.php/794720-SIGH!-P2294-and-P0206-are-up (avec google traduction ça le fait). ils conseillent de changer les 2

Bonjour Michel, Apparemment ton problème n’inspire pas… Donc par solidarité, m’on A6 allroad 3.2 a décidée depuis ce WE de me faire le même coup ☹ ci-dessous le relevé des defaults. Adresse 01: Moteur (AUK) Labels:. 06E-910-559-BKH.clb No. pièce Log: 4F1 910 559 R Mat: 4F1 907 559 D Pièce: 3.2l V6 FSI 0020 Révision: --H19--- No. de série: Codage: 010D0003190F0D20 No. Atelier: WSC 02325 785 00200 VCID: 3A7B87EF755F909F97-806E 2 Codes défaut trouvés: 000017 - Banc1 P0011 - 008 - correct.retardée calage de l´AAC Valeur consigne pas atteinte - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00101000 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 2 Compteur de RAZ: 23 Kilométrage: 167134 km Heure: 0 Date: 2023.03.17 Temps: 14:40:24 Capture: Tr/min: 1184 /min Masse Air/Tour.: 228.9 mg/tps Température: 25.5°C Charge parti. Bits: 00000000 Angle direction: 103.12° 008852 - Vanne de régulation de pression de carburant (N276) Coupure P2294 - 009 - - Témoin allumé Capture: Etat du défaut: 10100100 Priorité du défaut: 4 Fréquence du défaut: 9 Compteur de RAZ: 40 Kilométrage: 167928 km Heure: 0 Date: 2023.04.21 Temps: 19:11:00 Capture: Tr/min: 192 /min Masse Air/Tour.: 697.6 mg/tps Température: 19.5°C Pression: 6.3 bar Tension: 10.81 V Température: 18.0°C Adresse 08: Climatronic Labels: 4F0-910-043.clb No. pièce Log: 4F0 910 043 Mat: 4F1 820 043 AC Pièce: KLIMABETAETIGUNGH20 0170 Révision: 00000031 No. de série: 00000000303002 Codage: 0524550 No. Atelier: WSC 02325 785 00200 VCID: 5BB5226B9A258997AC-800E 1 Code défaut trouvé: 00739 - Pompe de circulation du liquide de refroidissement (V50) 001 - Valeur limite supérieure dépassée - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100001 Priorité du défaut: 3 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 97 Kilométrage: 167928 km Heure: 0 Date: 2023.04.21 Temps: 19:28:27 Capture: Température: 93.0°C D’abord un résumé avant le problème : J’avais une petite fuite d’huile (qlqs gouttes / jour) au niveau du couvercle de la pompe à vide (sorte de boite à camembert devant la culasse de gauche). Je commande une nouvelle pompe + joint et la remplace. Lors du serrage des 3 vis à la clé dynamo (il y a juste assez de place entre le moteur et le radiateur), la clé ripe et je tape sur le piquage de la petite durite qui vient du vase d’expansion sur la grosse durite rigide (bulle rouge). Après mettre auto-flagellé 2h, je commande la durite + joint. Pour info, avec le temps cette grosse durite se fragilise, donc si elle est âgée prévoir son changement si elle est démontée. Pour débrancher la durite bulle bleu, j’ai débranché les 2 connecteurs bulles verts pour accéder au collier de serrage. Puis dépose de la grosse durite, nettoyage des surfaces, remontage. Jusque-là tous va bien… Je tourne la clé, démarrage difficile, ±1200tr et chute de régime puis cale. 2éme tentative en insistant sur la clé + appuis sur la pédale d’accélérateur, ça démarre + maintien vers 1500tr pendant 15 / 30 sec puis après elle tient le ralenti. Les montées en régime ne sont pas franches mais quand le moteur commence à monter en T° ça va mieux. Je coupe et redémarre pour voir, démarrage en insistant un peut mais ralentie stable d’entrée. Je pars faire un essai en roulant, elle reprend jusqu’à 4000tr en appuyant a fond mais pas plus avec l’impression qu’il manque la moitié de la cavalerie. Je cherche moi aussi d’où vient le Pb. Est-ce que le changement de la pompe à vide à impacter la pression dans la vanne de dépression ? Visuellement les petits tuyaux autour des bulles vertes semblent en bon état ainsi que les connections éléc…. Je vais vérifier les relais, mais pour la N276 et 290, je ne sais pas où elles sont ? Voilà pour le résumé un peu longggg. Si des personnes ont des idées on est preneur.

Bonjour à tous. d’abord merci pour tous ces tutos qui permettent d'essayer de réparer nos calèches à moindre frais... je souhaite changer la courroie accessoires / tendeur / galet inversion sur mon A6 V6 3.2. j'ai déjà démonté parc choc / face avant plusieurs fois pour changer la pompe à eau et divers durites ces dernier mois... j'ai constaté pour le desserrage / serrage des 3 vis de la poulie à gorge sur la pompe qu'un embout Torx T50 flotte un peu dans l'empreinte et l'abime, un T55 ne rentre pas. il semblerai qu'il existe du T52 pour VAG la vis 4. Certes pour changer la courroie / tendeur / galet, je n'ai pas besoin de la démonter, mais il semblerai que les vis du tendeur et galet aient la même empreinte. Sachant qu'elles sont serrées à 40Nm ... Si quelqu'un peut me le confirmer. merci bien

Bonjour, petit complément d'information suite à mon Pb. en janvier je me suis retrouvé à avoir progressivement les mêmes problèmes de démarrage, avec la batterie qui se rechargée ± en roulant, ce qui m’obligè à me promener avec un booster au cas ou... Passage chez Mr le marchant de batterie et après qlqs test et vérification des connections, il se trouve qu'un coupe-circuit installé sur le - par le précédent propriétaire (qui n’utilisai la voiture que l'hiver pour aller au ski ...) était oxydé..., mais pour bien le voir il fallait dévisser complétement le C-C. Donc démontage du C-C et depuis démarrage / charge sans problèmes

YES!!! ça marche je détail la raison toute bête (comme dab) ce matin j’ appel un ami électricien auto, lui explique le pb, réponse: vérifie les fusibles. donc après le boulot, je décide de partir de la batterie (pour les fusibles sur le bornier du +) et de remonter le circuit de Boite à Fusible l'une après l'autre. donc va dans le coffre en passant par la banquette AR, enlève les fonds, la roue de secours (pour dévisser les vis qui tiennent la batterie et ouvrir le cache du bornier). et quand je tire la batterie, je vois la cosse du - qui pivote ... elle était desserrer ;(((. Voilà, bien que je pense l'avoir serré correctement lors du changement de la batterie, je vérifierais ça dans 6 mois au cas ou! Cela explique aussi peut-être les hésitations du démarreur de temps en temps, bien qu'il y est d'autre raisons développées sur le forum. merci à vous demain je m'attaque au démontage de la face AV pour trouver et réparer une fuite vers la pompe à eau (inaccessible dans le peu d’espace entre le moteur et le radiateur...)

la batterie a été changée au printemps + n° avec VCDS et j'ai fais 300 km ce WK. je la mettrais en charge à midi au cas ou merci

on peu le dire ;( j'ai rebranché la batterie ce matin et tjrs le même problème, il y a juste les 5 voyants au TdB, j'ai re-débranché. triste vision avec son nez en l'air sur les rampes ;((( a suivre ce soir.

bonsoir, désolé pour le retour d'information si tardif... titine est chaussée en 245/45/18 et pneus 4 saisons. je n'ai rien changé au système de maintien, et il y a encore de la place pour glisser mes boules...de pétanque

bonsoir à tous et toutes, Angoisse du soir... sur mon a6 c6 allroad 3.2. je l'ai montée sur des rampes, ( mis le frein à main éléct., boite sur P), pour vérifier qlqs choses sous le moteur, quand j'ai voulu la démarrer pour la redescendre, je lance le démarreur qui hésite et ne se lance pas..., re-essai (un peu rapide avant la fin du checkup) et pas mieux..., re-essai en maintenant la clé (comme quand on était jeune ) et la plus RIEN (même pas les warning) ou presque. plus de courant, impossible d'ouvrir le coffre, la boite à gant, de diagnostique au tableau de bord,... sauf 5 voyant au TdB: EPC, ESP/ASR, airbag, ABS et système de freinage (frein à main). quand je branche mon VCDS, il ne s'allume pas, et aucune infos n'arrive à l'ordi. Impossible de bouger le levier de vitesse de la position P ( et bien sur en appuyant sur la pédale de frein...) Impossible de sortir la clé du neiman, mais elle tourne normalement. test batterie changée ce printemps = 12.5V Je vais débrancher la batterie un moment pour essayer de faire un RESET (vous avez une idées du temps qu'il faut). si ça ne fonctionne pas, je vérifierais les fusibles / relais demain après le boulot. Toute aide / conseil sera la bien venue. Merci

Bonjour, belle galère ..., le bon côté, il ne pleuvait pas pour info, après avoir crevé 1 semaine après l'achat de mon allroad ..., j'ai pu rentrer chez moi pour essayer de mettre cette "superbe" roue de secours de M....E, qui comme toi, n'était pas en place et a refusée de se gonfler, même avec un vrai compresseur! Après réparation /changement de 2 pneus AV presque neuf et avant remontage, j'ai essayé de mettre une roue normale dans l'emplacement de la roue de secours et ça passe Bon, c'est lourd et il faut bien la positionner horizontalement et ne pas ce coincer les doigts... j'ai trouvé une jante sur LBC , monté mon 2éme pneus dessus et le tout à la place de cette cochonnerie gonflable. maintenant c'est plus facile en cas de crevaison ( testé en début d'année )

Merci pour vos réponses / conseilles. pour l'instant toujours pas de retour du démarreur "je veux / je veux pas..." a suivre, en attendant, je commence à regarder pour faire sa première vidange de puis son acquisition (d'ici 1500km). d’après les tutos ça a l'aire facile, bien qu'ils se soient bien compliqué la vie pour le filtre à aire...