Silentboun

Salut @KAMANOFA, comment as tu démonter la partie sous le turbo, les 2 vis au niveau de l'évacuation d'huile?

Salut, et merci de ton retour Franck. Sur les photos j'ai l'impression que c'est du plastique surtout en blanc comme ça. Je sais pas si je vais répondre là . Je préfère démonter la roue car d'une c'est pas compliqué et 2, ça me fait de la place. Et peut être que je ferais ça à l'automne en mettant les pneus hiver, comme ça je démonte qu'une fois les roues. Merci Pierre également pour ton ressenti. Je crois que je vais sauter le pas des IPP. Et petite question qui n'a plus rien à voir avec les IPP mais j'aimerais avoir ton avis sur les K02 pour l'hiver car je ne sais pas si je monte des pneus hivers ou les All-Terrain de BF-G. Bon week-end. P.S : Peut-être que je croiserais certains d'entre vous car je monte sur Paname d'en l'après midi et jusqu'à demain.

Salut @Blitzkrieger, tu les as pris où tes IPP et à quel prix? C'est de l'acier ou du plastique? C'est facile à monter? Et question confort quand tu roule y'a du changement?

Toi aussi t'en recherche un

Salut, Et si on veut des pièces avant que tu l'envoie à la casse, tu peux les envoyer?

Salut, J'ai également eu droit au désamorçage de la PI début juillet. Certains membres du forum m'ont également donné la marche à suivre pour le réamorçage mais c'est long et chiant à faire quand même. Et là déclic, j'ai décidé d'installer une poire d'amorçage car il n'y en pas pas sur les AUDI. Et ça ça me facilite beaucoup la vie (mais j'ai pas avancé sur le traitement du problème ). Pour mon problème j'ai une fuite d'air sur mon circuit et ça s'amplifie quand il fait chaud. Donc comme le dit @vladi6 j'ai prévu de remplacer le T sur le filtre à carburant mais également (si ça ne résoud pas le pb) le joint sur la PI mais là c'est beaucoup plus chiant car y'a du démontage. Je devrais pouvoir vous en dire plus la semaine prochaine lorsque j'aurais reçu mon T.

Le prix me semble correcte vu qu'avec une contenance de 9l, il y a déjà pour 200€ d'huile.

Salut, Si tu as besoin d'une autre voiture, à ta place je la garderais car tu connais l'ancien proprio et surtout l'historique depuis le début, ce qui est plutôt rare sur un véhicule de cet äge. Et vu les factures, tu devrais pas être trop emmerdé par la suite donc pour le prix, c'est une affaire. Et c'est une voiture qui peux t'emmener encore très loin.

Bon, je vois que j'ai de quoi m'amuser... Merci pour les infos.

Et tu fais ça comment? Je pensais remplir mon réservoir et le filtre à carburant avant de tout relancer, mais d'après toi ce sera pas suffisant. Je suis preneur de la méthode s'il y a.

Bon, comme ça m'étonnait que mon problème viennent seulement de sondes de régulation, j'ai poussé un peu plus loin. J'ai pensé au démarreur ou à l'arrivée de carburant qui merdoie (car en regardant le tuyau transparent avec la lumière du jour, j'ai plus l'impression qu'il est vide et non plein). Et en démontant la vis du filtre à carburant, surprise, rien ne sort alors que c'est sensé être "en pression". Mon réservoir étant plein seulement au 1/3 et comme j'avais lu y'a pas longtemps que le réservoir est séparé en 2 compartiments, j'ai commencé à tester la pompe de transfert de carburant que je n'entendais pas se déclencher, et pas de jus. Test fusible OK cependant. Grâce à ce sujet : Et grâce à @scalpa88, j'ai pu tester juste la pompe et elle fonctionne. J'ai voulu tester le relais mais compliqué d'y accéder sans tout démonter, mais en posant la main dessus, j'ai l'impression qu'il ne fonctionne pas car je ne sent rien. Donc, de 2 choses, je vais d'abord faire un complément de gasoil afin de voir si j'arrive à démarrer quand c'est plein, et je vais acheter le relais de la pompe pour le remplacer. Je vous tiens au jus.

Je vois pas de bulles pourtant

C'est celui côté conducteur où il y a un gros calculateur?

Oui mais comme je ne connaissait pas le n° de celle de l'EGR et qu'elle est identique à celle du turbo, je me suis que les connaisseurs comprendrais. Je suis d'accord avec toi mais comme je commence en mécanique, je préfère commencer par les défauts "existants" avant de l'emmener dans un garage. Sur un malentendu je peux peut être la faire repartir C'était ce que je voulais aller faire ensuite, mais j'ai été interrompu avant d'avoir trouvé où il est situé. Merci pour l'emplacement ça va me faire gagner un peu de temps. Je regarderait ça ce soir, là j'ai un barbeuk qui m'attends, la suite au prochain épisode.

Salut, Et voilà ma 1ère panne. Hier matin, Madame n'a pas voulu démarrer, le moteur ne se lance pas. Heureusement j'ai enfin reçu mon câble dans la journée et j'ai pu faire un petit passage de valise hier soir. Résultat : 00575 - Pression de la tubulure d´admission 08-10 - Limite de contrôle dépassée - Intermittent J''ai testé l'électrovanne N75 du turbo et je trouve 16 ohms au lieu d'une valeur entre 25 et 45 ohms. J'ai aussi testé la N75 de la vanne EGR et même valeur. J'ai quand même un doute sur le fait que les 2 aient lâché en même temps mais bon. Si certains ont des idées avant que je commande 2 N75, je suis preneur car je débute dans la recherche de panne.

Bon, j'ai enfin reçu mon câble ce jour et j'ai pu passer la valise ce soir, ce qui tombait rudement bien étant donné que je n'ai pas pu démarré ce matin. Résultat : 00575 - Pression de la tubulure d´admission 08-10 - Limite de contrôle dépassée - Intermittent Et si j'ai bien tout compris, ça vient soit du turbo qui est grippé, soit de l'électrovanne N75, soit du capteur de pression G31, soit du débitmètre. Donc avec tout ça il faut maintenant que je découvre ce qui peut m’empercher de démarrer la voiture.

J'ai enfin reçu mon câble ce jour et j'ai pu passer le VCDS ce soir. C'est bien le pressostat qui merdoie cause rupture ou court circuit à la masse.

Oui j'ai fini par le trouver tout à l'heure, il est derrière le phare côté passager, il est quand même bien caché. Et je suppose qu'il faut démonter le phare pour y accéder.

Ok, merci. Sais tu s'il faut démonter quelque chose, car à première vue, il n'est pas visible comme ça. Il me semblait pourtant avoir bien suivi la tuyauterie mais je me suis peut être planté.

Oui, le compresseur à l'air de s'enclencher mais pas de froid alors que la clim était rechargée et pas de fuite du circuit. Ça n'a pas l'air d'être du côté conducteur. De plus le circuit de clim part vers le côté passager en sortant du condensateur. Merci, je vais démonter les phares la prochaine fois afin de m'assurer de tout ça.

Bonjour, Est ce que quelqu'un sait où est situé le pressostat de clim? Je viens de regarder sous la boite à air, nada. Et après avoir démonté le dessous moteur, je ne vois rien n'ont plus. J'ai encore des trucs à démonter ou bien? Merci de vos retours.

Salut, Je viens quand même de regarder quelle gueule a mon turbo, j'ai l'impression qu'il a pris un peu cher quand même (mais ça va pour 337 000 kms ). Reste plus qu'à commander le nouveau. Au fait, vous les prenez où vos pièces? Bonne soirée

Salut, Ayé, les 1ères grosses bricoles sont en vue. La vidange avec remplacement des filtres étant déjà prévue pour juillet, je vais en profiter pour remplacer le turbo par un en échange standard (il commence à siffler bizarre et me coupe la puissance passé 3000 - 3500 trs/min. J'en profiterai aussi pour nettoyer la vanne egr et vérifier le débitmètre, quitte à y passer du temps, autant la préparer correctement pour l'été. Je vous dirais si j'ai pas tout cassé

Salut, je me permet de relancer ce sujet car je voudrais savoir lequel est le pressostat de clim sur ta photo @frankr171. J'ai le même moteur (V6 2.5 TDI 180) et je dois remplacer ledit pressostat et plutôt que de tout démonter, si vous savez lequel c'est, je suis preneur. Bon week-end.

Je vais déjà acheter un nettoyant moteur pour dégraisser tout ça et voir si ça revient et après j'aviserai.