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ericwalk

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  1. ericwalk
    Bonjour Plus rien grand à voir avec l’origine = décote conséquente et au vu de ce qu’il y a à faire, c’est prendre des risques. Peut être pour le circuit mais pour la route ? Attention aux problèmes QUASI CERTAIN Electriques dus à l’oxydation. pas insurmontable mais que de boulot et Je parle en connaissance de cause. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  2. ericwalk
    Tout est ok côté carte grise ? Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  3. ericwalk
    Absolument d’accord Le prix n’est pas du tout cohérent avec la demande de ce type de véhicule. Il y a un loup quelque part. Je me méfierai. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  4. ericwalk
    Oui c’est effectivement une de mes questions. Je ne vois pas bien ce qui peut différencier un capteur ABS d’un autre capteur ABS (hormis le diamètre et la longueur du câble mais ça, ça doit pouvoir s’arranger). A 200€ le capteur, il faut y réfléchir. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  5. ericwalk
    YES merci ça pourra servir [emoji106] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  6. ericwalk
    Et dépeçage du porte moyeux, moyeux, roulement. Le plus dur est fait Ensuite quand l’intégralité du train, berceau, amortisseur… sera mis en pièces, tout ceci passera à l’aerogommeuse avant de recevoir les traitements et protection qui vont bien. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  7. ericwalk
    Et non le capteur qui a pris cher n’a reçu aucun coup de frappe dessus, c’est la pression de la BTR via le vérin hydro qui l’a défoncé pour le décoller Et ce, malgré les rondelles sur j’avais placées. Peut être les rondelles étaient trop petites en diamètre Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  8. ericwalk
    Voici le capteur et ETKA ne donne rien, aucune ref analogues. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  9. ericwalk
    Voici la rotule Et tant qu’à y être, je vais changer les roulements. Oui un peu d’outillage. Et il en faut sinon inutile d’attaquer un chantier pareil. Mais au fil du temps et des bricoles, je me rends compte, qu’ il manque toujours un truc, une clé biscornue ou un truc bizarre. Heureusement, les machines outils m’aident à fabriquer quelques petits trucs pour la débrouille Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  10. ericwalk
    J’ai aussi extrait les rotules des triangles, c’est mort depuis des années. Avant cela, il faut sortir la bague du porte moyeu (ci-dessous) Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  11. ericwalk
    Pour le puit du capteur, je passerai une fraise à métaux J’ai réussi à sortir les cages en cuivre. Merci pour l’info car dans toute cette m…., je n’avais pas vu qu’elles sont fendues. Ça sort facile en fait, quand on sait. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  12. ericwalk
    Le second a été encore plus difficile à sortir. Il a pris cher, il est bien défoncé. A savoir, s’il fonctionne encore ? Oui, il y a bien la cage en cuivre, mais alors pas possible de la sortir de porte moyeux, soudée par la rouille. Non pas d’outil spécial. Le diam du capteur fait 16. Je passerai la queue d’un forêt de 14 ou 15, recouvert de toile ou un plus petit avec du scotch brite. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  13. ericwalk
    On rallonge au fur et à mesure la BTR. Ça bouge mm par mm et c’est archi coincé jusqu’au dernier mm Je peux vous assurer que c’était grippé de chez grippé. Demain, j’attaque le second Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  14. ericwalk
    Montage du tout en plaçant 2 à 3 rondelles de protection en POM sur le capteur avant de placer une BTR sous le vérin . Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  15. ericwalk
    Tournage d’un rond de 75mm en POM et découpe d’une assise pour placer un verin hydraulique dans la cage du cadran Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  16. ericwalk
    Bon, sur le véhicule : impossible de faire bouger ces capteurs ABS Donc dépose des moyeux et portes moyeux avec les capteurs et direction l’établi. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  17. ericwalk
    Un petit coup d’œil sur le travail réalisé depuis 30 ans par la rouille. Ça n’a pas dû être rincé d de souvent (le véhicule a passé plus de 20 années en Côte d’Or (Dijon) et une dizaine d’années en Isère (Grenoble). Autant qu’il a goûté aux routes salées. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  18. ericwalk
    De coup, pas touché aux capteurs ABS qui restent sur les portes moyeux suspendus aux amortisseurs Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  19. ericwalk
    Bon, encore un jour où je n’ai pas avancé comme prévu , la cause : un arbre de transmission très peu coopératif. Enfin dépose du berceau avec le pont arrière Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  20. ericwalk
    Bonjour Je vais voir sous l’assise arrière pour déposer le porte moyeu avec le capteur ABS et son câble. A l‘établi, ce sera plus pratique. J’ai déjà tenté depuis l’intérieur avec un jet, porte moyeu sur le véhicule, mais en fait, on frappe de travers. Pour la chauffe, j’ai d’abord chauffé au décapeur thermique sans succès puis au chalumeau, légèrement quand même. Oui j’ai quelques têtes de vis et écrous morts. Et avec ça, une douille de 17 et un embout impact explosés, le tout en Facom. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  21. ericwalk
    Bonjour et bonne année à la communauté. J’ai maintenant attaqué la réfection des trains, berceaux… sur mon Audi coupe quattro NG de 1991. Tout est bien bouffé par la rouille. Enfin je galère un peu mais au rythme de 2 à 3 boulons/ écrous par jour, ça vient avec de la persuasion, de la chauffe, du dégrip, de la clé à choc camion… SAUF que ça coince sévère au niveau des capteurs ABS arrière. Rien n’y fait, j’y suis depuis 2 jours. Je cherche donc comment les débrancher du faisceau qui remonte dans la caisse. Si quelq’un sait il où se trouve la prise de raccordement de ces capteurs ? Ou peut être une astuce pour les enlever ? J’ajoute que sur le net, IMPOSSIBLE de trouver les fameux capteurs (au cas où il y aurait de la casse : ref WABCO 441 032 626 0) Il fait nuit, je mettrai d’autres photos demain. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  22. ericwalk
    Bonjour Le calorstat à peine ouvert à froid, il faut changer. Pour le voyant ? Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  23. ericwalk
    Tu peux aussi passer un diag si tu as, sinon comme sur la mienne, avec une led Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk
  24. ericwalk
    J’ai eu un problème un peu similaire sur une bmw. (Fumée blanche a chaud) Mais j’avais aussi du LDR qui refoulait par le bouchon du vase (pression au dessus de la tar du bouchon) Après multiples recherches, autour du circuit de refroid., bouchon du vase… je me suis orienté vers le JDC. j.ai fini par déposer le moteur, et c.était une fissure dans un des cylindres, la compression du piston faisait monter via la fissure, la pression dans le vase de LDR, et cette pression augmente d’autant que la température augmente. Ça me rappelle quelques notions de cours de physique telle que PV=nRT Je ne te souhaite évidemment pas la même chose. Mais ça n.explique pas le voyant Bon courage Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk
  25. ericwalk
    Bonjour Fumée blanche a l’échappement = eau dans chambre de combustion . Est ce que le niveau d’eau diminue ? Essaie de faire tourner le moteur, vase de LDR ouvert, voir si ça refoule L’histoire du voyant allumé ? Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
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