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ericwalk
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VOILÀ groupe moteur W12 6.0l + boite 5HP24 déposés avec quelques photos du morceau Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
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[emoji106] Aujourd’hui préparation des chandelles, vérins et entretoises. Demain moteur et boîte seront tombés. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
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Ralenti +Tremblements fort à froid Coupe B3
ericwalk a répondu à un(e) sujet de guiguilehain dans 80 / 90 / Coupé / Cabriolet / 4000 / S2 / Coupé S2 / Avant S2 / RS2
Salut Je dirais prise d’air. Il faut vérifier si possible avec un générateur de fumée. La moindre fuite et le ralenti à froid déconne. J’ai eu le cas sur un NG sinon bombe contact partout est une bonne reco. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk -
Degripant 2 a 3 fois par jour pendant 3 jours Grattage de la rouille extérieure de la butée en ferraille Déblocage de le butée en tournant, une pince étau sur le connecteur plastique et une sur la butée Blocage du connecteur dans les 3cm que j’ai pu tirer avec une clé de 23 pour éviter d’agir sur le levier de la boîte Avec une clé plate de 10, frappe sur la butée pour la décoller du connecteur Ensuite, ça vient tout seul Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
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ENFIN REUSSI, quelle galère ! Le connecteur en plastique noir était soudé par la rouille de la butée de câble Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
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Oui horaire et anti-horaire mais très limité, guère plus de 45 degré car ça fait un peu ressort et il faut dire que la place, Ben il n’y en a pas Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
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Merci quand même Je reste bloqué. J’envisage de déposer le berceau pour pouvoir accéder au levier et déposer directement sur la boîte. Actuellement, impossible d’y passer un ongle. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
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Salut J’ai cherché, oui, sur celui-ci et sur d’autres, mais NADA. Que dalle Peu d’infos sur cette monte. J’ai cherché aussi côté BMW et Range Rover équipés de la même boîte. Mais apparement pas le même système de connecteur de câble Merci quand même Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
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Bonjour, Je fais appel aux connaisseurs. Je dépose actuellement le groupe (moteur + boîte) d’une A8 D2 w12 (moteur AZC / boîte 5hp24 code Audi 01L) Tout est déconnecté avant de descendre le tout SAUF le satané câble du sélecteur de vitesse situé sur la boîte. D’après la doc, il faut lever le clip de verrouillage, tourner de 45 degrés et tirer pour accéder au câble et le déconnecter. Lever le clip : ok Tourner de 45 : ok Tirer : c’est là que ça coince. J’arrive à tirer de 3 cm mais impossible davantage pour pouvoir accéder à l’encoche qui retient le câble. 2 jours que je suis bloqué là-dessus. Une âme charitable aurait elle une solution ou une astuce ? Merci à tous et à ce forum pour le partage de connaissances Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
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Le calorstat peut être changé sans changer la distrib. C’est tout à fait faisable. Par contre, ne pas confondre le calorstat qui ouvre ou ferme le circuit d’eau du bloc vers le radiateur Et le thermostat qui envoie un signal a l’ECU pour, entre autres, enrichir ou appauvrir L’un est mecanique, l’autre est électrique. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
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En plus, mais je n’en suis pas certain, je crois qu’avec une CG collection, il n’y a pas de vignette CRIT’Air et tu peux circuler en ZFE. Mais c’est à vérifier. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
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CG collection = CT tous les 5 ans et véhicule ne peut pas être déclaré irréparable par les assurances Bioethanol : RAS si tu roules régulièrement, si la voiture reste des semaines/mois sans rouler=pas bon Perso. J’essaie de mettre toujours un peu de SP95 (10 à 20 %). Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
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Quand la Connectique est bien, une fois le boîtier enlevé, il ne reste sur le câblage et la prise. En arrangeant bien les choses, ça ne se voit pas. Le gars au CT ne dépouille pas le moteur. Mais rien garantit que ça passe, peut être d as une peur être sur non. Dans mon cas, c’est passé pour l’A4. A voir pour la coupé [emoji1696] Pour la CG collection, bien sûr que non, ce ne va pas le faire. Tu n’auras pas l’attestation de la FFVE. Il te faut choisir. Pour l’assurance, 100% ok avec ce qui est dit. Mais bon. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
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Faut pas se faire des noeuds au cerveau. Tu achètes un boîtier et tu le connectes. Et quand tu passes le CT, si besoin tu déconnectes le boîtier. Perso, c’est ce que je fais sur un coupé de 1991 et sur une A4 de 1997. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
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C’est cette histoire d’homologation Tout ce qui n’est pas homologué veut dire pas reconnu donc potentiellement pas réglementaire Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
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Au niveau CG , je ne pense pas qu’il y ait de problème. C’est au niveau du contrôle technique que ça peut coincer. Encore qu’il y a de la tolérance chez certains. Mais ça peut très vite évoluer Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
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Au niveau CG , je ne pense pas qu’il y ait de problème. C’est au niveau du contrôle technique que ça peut coincer. Encore qu’il y a de la tolérance chez certains. Mais ça peut très vite évoluer Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
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Au niveau CG , je ne pense pas qu’il y ait de problème. C’est au niveau du contrôle technique que ça peut coincer. Encore qu’il y a de la tolérance chez certains. Mais ça peut très vite évolué Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
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Au niveau CG , je ne pense pas qu’il y ait de problème. C’est au niveau du contrôle technique que ça peut coincer. Encore qu’il y a de la tolérance chez certains. Mais ça peut très vite évolué Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
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Je ne comprends pas ta question ? Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
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Ce que veut dire dalo (à confirmer par lui-même) C’est que, à grosse maille : - Si véhicule avant 2000, fonctionne parfaitement avec un boîtier Mais ce ne sera pas homologué. Ta CG resteras en ES et tu peux être un peu embêté lors des CT - si véhicule Après 2000 et si installé par un pro accrédité, tu pourras faire homologuer, changer ta CG et pas de problème lors des CT Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk