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ericwalk

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  1. ericwalk
    [emoji106] Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk
  2. ericwalk
    J’essayerai de choper le num de série moteur ce week_end. Ce que je peux donner comme élément ce soir : C’est une Coupe Quattro 2.3 moteur NG 100kw 1er immatriculation : juillet 1990 (donc potentiellement modèle 91) Donc soit un modèle 90 soit un modèle 91. Enfin, Ça c’est que je pensais. Mais je viens de trouver ça qui correspond au diag des modèles de 1989 et qui semble plus en phase avec les éléments présents sur mon véhicule. On est d’accord que la cause potentielle reste identique. Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk
  3. ericwalk
  4. ericwalk
    Merci pour toutes ces infos. Oui J’ai bien vu le pdf envoyé en MP Intéressant également de voir sur ton pdf qu’il n’y a pas de pin 21 sur l’ICU relié au FICU et que la pin 26 du FICU va au Air Flow Meter et Altitude Sensor. N’y a t-il pas là une incohérence dans la cause possible liée au code 2233 Je pense que la continuité évoquée se fait via plusieurs autres éléments. Ensuite sur la doc j’ai ça FICU 35 pins ICU 25 pins Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  5. ericwalk
    Merci de votre aide Je pense que je ne suis pas très clair dans mes explications La doc en ma possession parle : - d’un FICU (Fuel Injection CU) ou J21. Ce truc a un connecteur à 35 pins. Celui là, je l’ai trouvé, pas de problème. Il est sous la boîte à gants - d’un ICU (Ignition CU) ou J154. Ce truc a selon la doc, un connecteur à 25 pins. C’est lui que je n’arrive pas à trouver. Et mon fameux code défaut 2233 dit, toujours selon la doc, qu’il y a une discontinuité entre le connecteur du J21 et le connecteur du J154. D’où ma recherche non aboutie à ce jour, de cet ICU ou j154 Et des plans de câblage. des fois que la liaison passe par une ou plusieurs connexions du compartiment moteur, de la platine relais intérieure ou de la platine relais/fusibles extérieure ou je ne sais quoi d’autres. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  6. ericwalk
    Je doute un peu que ce soit cette ICU là. Selon la doc en ma possession, l’ICU a un connecteur de 25 PIN. Bon de toute façon je regarderai ça le week-end prochain. Pas évident quand tu achètes une voiture de te plier en quatre pour regarder la gueule du faisceau sous le volant. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  7. ericwalk
    Bonjour, Je comprends bien que les problèmes sont majoritairement dans le compartiment moteur. Et le code défaut indiqué, on en fait quoi ? Les 2 CU concernés sont dans l’habitacle. C’est bien pour cela que cherche les plans de câblage car parfois le chemin le plus court n’est pas de rigueur et ça peut passer par plusieurs connecteurs. De plus, je ne sais pas qui a fait quoi sur cette voiture. Je vois bien que beaucoup de choses ont déjà été démontées (présence de fils coupé, de cosses serties, de gaine thermo, il manque des vis ou vis pas homogènes… Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  8. ericwalk
    Bon, je dois probablement être atteint de cécité, ICU reste introuvable. Une unité avec un connecteur à 25 pins ne devrait pourtant pas passé inaperçu. Donc toujours le stanby en attendant de résoudre cette discontinuité. Pour aujourd’hui stop, je suis cassé de partout. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  9. ericwalk
    Pour info Les bougies sont neuves, j’ai changé les 6 fils d’allumage (bougies + bobine) J’ai actuellement démonté l’admission (boîte à Air, ke jetronic, pipe Adm… et contrôlé les injecteurs. L’injecteur départ à froid est douteux. Je l’ai nettoyé. Il crache mais très peu (peut être parce que je n’ai pas le raccord adéquat pour y mettre de la pression). Avant démontage de tout ça , j’ai vérifié si fuite à l’admission avec générateur de fumée. Une légère fuite mais insignifiante de mon point de vue. Là, avant remontage, j’attends le joint cache culbu qui fuyait l’huile et quelques joints toriques pour les injos. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  10. ericwalk
    Bonjour Merci à vous 2 Je vais checker tout ça aujourd’hui. Monteur est un NG mais je vais me servir du schéma NF pour trouver cet ICU J’ai déjà aspergé quasiment toutes les prises Elec de KF spécial contacts. Certaines, je n’arrive même pas a les déconnecter (capteur de température 4 pôles) Cdlt Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  11. ericwalk
    Bonjour Merci à toi. Je vais regarder ça ce WE. Tu sais quelle gueule il a ce boîtier d’allumage, quelle grosseur. Car j’avoue que côté conducteur, c’est un peu la jungle là-dessous et la contorsion est de rigueur. L’ecu pas de problème, je l’ai. Pas de souci [emoji106] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  12. ericwalk
    Ben là je sèche un peu, des capteurs y’en a plusieurs Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk
  13. ericwalk
    Ok merci pour les produits C’est un plateau sonde type KE III Jetronic Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  14. ericwalk
    Bonjour 277000kms Le code défaut 2233 que j’évoque est celui relevé avec le clignotement de led. Mais oui, il n’est pas question de toucher au calculo, mais seulement de vérifier la continuité entre les CU évoqués. Effectivement, de nombreux contacts sont oxydés. Un produit miracle peut-être pour rendre tout ça non résistif ? [emoji106] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  15. ericwalk
    Bonjour à la communauté Je me présente Éric 57ans. Je suis très rarement sur ce forum et je viens d’acquérir une Audi coupe quattro 2.3 de 1990. (B3 je crois) Tout à l’air de fonctionner sauf des difficultés à monter dans les tours entre 0 à 3000 rpm à froid. A chaud, impeccable et au-delà des 3000 ça ronronne nickel J’ai branché une led pour lire les codes défauts et là, code 2233 récurrent. Après quelques recherches, il semblerait qu’il y ait une discontinuité entre le FICU et ICU. Quelqu’un dispose t’il des wiring diagram afin de rechercher où se situe cette éventuelle discontinuité. De plus, pourriez vous m’indiquer où ce trouve l’ICU sur ce modèle et quelle tronche a ce module. Merci de votre aide Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  16. ericwalk
    Salut Merci pour l’info. Suis toujours en attente du nouveau combiné. Je tiendrai informer du résultat et si besoin de passer par cet outil pour abaisser le km. @+ Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  17. ericwalk
    Salut Merci pour tous ces détails. je vais voir ça. Le nouveau combiné devrait arriver semaine prochaine mais vu le faible km de ma voiture, j’ai bien peur que le nouveau ait un km plus fort. Je reviendrai là-dessus à réception du combiné. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  18. ericwalk
    Je ne trouve pas de code login pour un v6 2.8 quattro ACK de 1997.
  19. ericwalk
    Bonjour, Je vais y jeter un œil. Merci. Mais dans un premier temps, suite à changement de combiné, je souhaite remettre le kilométrage du combiné déposé. Il semblerait que ce soit possible via 17 instruments ?
  20. ericwalk
    Bonjour, je souhaiterais accéder aux paramètres de réglage de mon audi 1997 via vcds. Mais chaque fois’ on me demande un code ou un PIN/SKC à 7 digits. Je comprends que ce code est inscrit dans le manuel SAUF que je n,ai aucun manuel (5ème proprio). Qq.un a t-il une astuce ou un tuyau pour obtenir ce code ? merci
  21. ericwalk
    Bonjour, je suis à la recherche d’un lcd 64 voies sur lequel on vient thermocoller la nappe. j’arrive a trouvé la nappe chez RVEA mais impossible de trouver le LCD associé. quasi tous les contacts du lcd sont bouffés. qq’un saurait-il où puis je trouver un tel lcd ? recherches sur Google, Aliexpress.... rien trouver d’équivalent
  22. ericwalk
    Re bonjour C’est tout bon, je confirme les dires de victordu26. un coup de décapant thermique sur la carte de l’unité de contrôle, et le régulateur fonctionne à nouveau. un grand merci
  23. ericwalk
    Bonjour merci, je vais tenter ça sur l’unité de contrôle. Pour le comodo, démontage, nettoyage et contrôle électrique déjà fait.
  24. ericwalk
    Bonjour qq,un saurait-il me dire où se trouve l’unité auto Check J189 ? merci
  25. ericwalk
    Bon à savoir. je souhaite juste remettre ce régulateur en service, régulateur que je n’ai jamais pu faire fonctionner depuis l’achat du véhicule.
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