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ericwalk

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  1. ericwalk
    Bonsoir, je l’ai bien trouvé, merci. Sais tu comment fonctionnent les 2 contacts à dépression. Je pensais que pédales relâchées, ça envoyé du jus à l.unite de contrôle. Et des qu’une pedale est effleurée ou enfoncée = coupure du jus et donc régulateur desactivé et mise à l’air du circuit depressurisé MAIS J’ai testé au connecteur marron (12 pins) de l’unité de contrôle et j’ai du mal à comprendre le fonctionnement des 2 contacts à dépression (pédales d’embrayage et frein) pédales relâchées : pas de jus pin 11 du calculo pedale embrayage appuyée : pas de jus en 11 leger appui sur frein : 12v en 11 frein appuyé à fond : pas de jus en 11
  2. ericwalk
    Bonjour sur cardigan.com tu trouveras ton bonheur MAIS on English, ça peut déjà dépanner cdlt
  3. ericwalk
    Bonjour en possession d’une 2.8 v6 Quattro de 1997 équipée d’origine du régulateur de vitesse, je cherche l’emplacement de l’unité de contrôle du système désignée J213 sur le schéma de câblage. Quelqu’un du forum pourrait-il me renseigner ? par ailleurs, existe t-il un doc qui indique précisément l’emplacement exact des différents connecteurs, Systèmes, unités, .... j’ai ce genre de doc pour ma BMW, cela doit bien exister pour VAG ? merci
  4. ericwalk
    Bonjour à tous Qui : mec célib 56 ans, 2 enfants à charge Où : 30 km sud ouest de Toulouse Profession : gérant d’entreprise et consultant auditeur en management Passions : bricolage et touché à tout, Windsurf Véhicules au foyer : Audi A4 B5 2.8 Quattro 193cv de 1997 BMW Touring e91 320d 177cv de 2008 BMW i3 120 ah de 2019 Ford fiesta 1.3 69cv 2005 Massey Ferguson 835DS 35cv de 1964 Massey Ferguson 50D 80cv de 1984 Matos : pont élévateur 2 colonnes Rav, vérin de fosse, palan, chèvre 2t, etc
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