Unlimited

@ Rufus : même lorsque tu mets le curseur de réglage sur le rétroviseur droit ? Moi, cela fonctionne, mais uniquement si c'est sur le rétroviseur droit et "R" enclenché bien évidemment.

Oui, une bricole : 2 disques, 8 plaquettes. - Ceux qui ont les dernières versions n'ont aucun bruit - Ma voiture est répertoriée dans le système informatique Audi comme étant équipée de la dernière version de disques et de plaquettes. On verra ce que Audi décide.

Update du jour. 800kms après le rodage prescris par le service technique, le bruit qui a été réduit est toujours présent... du faible au plus gros sifflement. > J'ai renvoyé chez Audi. > J'attends des nouvelles aux alentours du 4 ou 5 janvier. Wait n'see. Bande son (28.12.2017) : http://sendeyo.com/show/5ab239dda5 Mot de passe : AUDITTRS Pour information : Avant rodage "service technique" : (20.12.2017) Bande son : http://sendeyo.com/show/f9216b35d3 Mot de passe : TTRS

:race: Oui, tiens-nous informé :race:

https://www.youtube.com/watch?v=YbmM2nBuesc 10 écrous desserrés plus tard et quelques coup de marteau... Ces même écrous resserrés et c'est partiiiii !

Toute propre !

@ Papa Charlie : j'ai vu deux superbes photos près de ton chalet. Je constate que tu as les mêmes disques que moi, version 1.

Le sainTT gR(S)aal... :reflexion:

Et jamais aucun bruit au niveau des freins ? :reflexion: Il y a des choses qui ne s'expliquent pas... :nixweiss:

Si je peux me permettre un retour d'expérience... Je viens d'une ///M2. Sur sec, il y a du potentiel et puis ça a une belle gueule. Pour l'intérieur, c'est dépassé... c'est le même que ma M135i d'il y a 5ans. Sur le mouillé, on a pas droit à de l'optimisme. Mais cela reste fatigant. Etant Belge (centre-Est/Est), les conditions climatiques s'approchent de celle du ring, donc beaucoup des températures pas très hautes, de la flotte, du gel et de la neige pour 4 à 6 mois/an (la combinaison des 4, c'est moins long, heureusement !) Disons que ce n'est pas le terrain de jeu d'une ///M ; en tout cas pas de la ///M2. :reflexion: Ceci dit, je n'ai pas la prétention d'avoir une paire de balles de tennis entre les jambes du coup, oui, ça me fatigue de partir le matin au boulot, et faire un travers (de porc) au premier carrefour où il faut direct contre-braquer pour rester sur la chaussée. :oops: Dieu sait que je respecte la mécanique et les temps de chauffe, donc oui, même au pas, le couple était suffisant pour une dérive. :nixweiss: Là encore, à faible allure... ok. Mais entre la voiture venant de gauche (sur laquelle j'ai priorité) et celle de droite que j'empêche de monter puisque je descends (stationnements en quinconce). Excusez moi les termes, mais ça fait un peu "kéké". :moto: En ce qui concerne Porsche, j'ai eu un 987 S (Cayman) ; je n'ai pas roulé l'hiver avec, mais honnêtement, pas de surprise : TOP ! :race: Après, je n'ai pas le budget de ne pas rouler avec ma voiture donc ne rouler que lorsqu'il fait bon et avoir une plus petite sur le côté......... j'ai déjà donné. Mais soit, ça n'est pas le sujet :nanana:

Je l'ai sur la S1, je n'en voulais plus sur le TTRS. J'ai eu le PASM, là, c'est TOP. MR : inactif = mou / actif = dur PASM : inactif = dur / actif = encore plus dur

Legone & Papa Charlie : fabrication de votre TTRS à quelle période ?

Ah ok... Autant pour moi. :marcelpoire: Je n'ai pas le manuel, c'est pour ça. :roi:

500 kms de rodage ? :reflexion: Non, ce qui m'a été demandé par le service technique représente 30 minutes de roulage. Cela représenterait 1000km/h... :icon_biggrin: on aurait d'autres problèmes que les freins.

Mais encore ? Quel type de RS3 as-tu possédé ? >>> sifflement ? >>> vibrations ? >>> voilage du/des disque(s) ? Une façon, selon toi de gagner du temps pour tenter de ne pas intervenir ?

Oui, j'apprends à apprécier... je me suis pris celle-ci pour mon mariage :icon_biggrin: J'aimais bien l'histoire de la marque, la qualité du mécanisme et le fait que le bracelet noir surpiqûre turquoise était ton sur ton avec l'intérieur de mon ex... ///M2. :je_sors: Specs : Boitier : 42 mm de diamètre Boitier en acier brossé inoxydable 316 L Verre saphir et double revêtement antireflet Lunette biseautée Fond transparent Couronne vissée et gravée, estampillée 55 2 boutons-poussoirs avec motif Clou de Paris Numéro de série / 55 gravé sur le côté gauche Cadran : Silvered pattern dial with blue indexes Three black counters with white indexes and yellow hands 12 hours counter at 6 and 30 minutes counter at 12 o’clock Les secondes en cours s'affichent à 9 heures White date display at 3 o’clock Manches d'une heure et d'une minute avec des marqueurs luminescents argentés et facettes Turquoise chronograph central second hand Mouvement : Chronographe automatique Swiss made Calibre Valjoux 7750 par le fabriquant suisse ETA SA 25 rubis Heures, minutes, petite seconde Chronographe 60 secondes 30 minutes et 12 heures compteurs -5 / + 15 sec / jour de précision Réserve de marche d'environ 48 heures Autre : Limité à 55 exemplaires Garantie 5 ans résistance à l'eau 5 ATM Presented with bracelet B 363 Fermeture déployante avec logo Raidillon gravé

Apparemment, un bon rodage dès le remplacement des disques et plaquettes est nécessaire. 200kms sans solliciter les freins et ensuite penser que c'est ok ne semble pas être la bonne marche à suivre. Voici ce qui est préconisé par le service technique avant la livraison du véhicule ou après remplacement des disques et plaquettes. Pourriez-vous faire un "rodage" des freins comme suit : 5 freinages de env. 80 km/h à env. 30 km/h avec délai minimal (=>correspond à une conduite attentive avec freinage d'approche anticipée, plongée du véhicule à cause du freinage impossible à reconnaître (non perceptible), pas de blocage des ceintures), suivi de ; 10 freinages de 100 km/h à env. 50 km/h avec délai moyen (légère plongée du véhicule - Eviter les freinages secondaires. - Laisser les freins refroidir entre chaque freinage.) Durée de conduite nécessaire env. 20-30 minutes. Manifestement, les personnes étant passées par la case remplacement qui ont réalisé ce "rodage" n'ont plus de problème. Le rodage permet aux disques et plaquettes d'être "en raccord", c'est à dire qu'un maximum de surface de chaque plaquette est en contact avec le disque lors des freinages. Un mauvais rodage apporte des points chauds lors de freinage plus intenses aux endroits en contact ce qui a comme effet de voiler les disques. Ci-après, photo après rodage effectué (à 500kms) ; on peut voir que le milieu de la piste est en contact ... comme quoi, visuellement pas encore TOP, mais suffisamment pour stopper bruit de sifflement et vibrations importantes. (je ne parle pas ici de tremblements ...)

Je me dis qu'avec le nombre de retour, le service technique pourrait signaler à la concession d'effectuer le rodage, primordial s'il en est, des freins pour ses clients, non ? :reflexion:

A ne pas comprendre pourquoi le service technique ne communique pas sur la nécessité de réaliser ce rodage avant livraison... :nixweiss: :nanana: @Goodwood : tu avais combien de kilomètres quand tout était "foireux" ?

Bonjour, J'ai créé un post qui traite des freins sur TTRS (mk3) dans la section adéquate. Ayant également eu quelques soucis au niveau de mes freins, je me permets de poster ici... peut être qu'il y aurait une explication au voilage des disques. >>> Ce qui peut provoquer un voilage des disques, c'est notamment des points chauds. En fait, suite à une série de bruits et vibrations (<500kms), l'information est remontée vers Quattro Gmbh et une information signalant qu'un rodage spécifique est à faire m'a été transmise. Après avoir effectué ce rodage, je n'ai pour ainsi dire plus eu de soucis. Un très léger sifflement à peine audible à l'instant juste avant l'immobilisation du véhicule. >>> Ce rodage a pour but de mettre en accord la surface de chaque plaquettes avec les disques. L'idéal étant d'avoir toute la surface de la plaquette en contact avec le disque. Lorsque ce n'est pas le cas, cela crée un (ou des) point(s) chaud(s) et en cas de freinages intenses, les disques ne le supportent qu'un temps. NB : si vous optez pour ce rodage, je vous confirme que oui, c'est complètement anormal de freiner de la sorte naturellement, mais puisque cela m'a été demandé par le service technique, je me suis exécuté.

Je pense que ce n'est pas lié aux vibration dans mon cas, mais effectivement bien aux plaquettes. Matière plus "racing" je pense. Mais si j'ai sollicité un peu plus les freins, rien, aucun bruit, aucune vibration.

Le mode DYNAMIC n'est pas LA solution. Il n'y a (actuellement) que 3 solutions : 1 - codage via VCDS (ou autre ebayerie) : désactivation du start & stop. (contrainte, plus de start & stop dispo) 2 - désactiver systématiquement le start & stop 3 - rouler en S (et non pas en D et ce quelque soit le mode)

Feedback 2 jours après avoir effectuer le rodage préconisé. Avec une utilisation "normale" pouvant être assimilée à une conduite "normale", léger sifflement au moment où je souhaite mettre le véhicule à l'arrêt. Si je redémarre et que je m'arrête, le bruit n'est déjà plus présent. A mon avis, une histoire de quelques °C au niveau de la température. Pour ma part, sur un véhicule sportif, si les plaquettes sont typées sport, c'est acceptable. Ceci dit, je n'ai que 750 kms au compteur ; je ne tiendrai peut-être plus le même discours lorsque j'en aurai 2500.

C'est placé comment ? Connectique sur l'électronique de la voiture ou uniquement alimenté par la voiture (batterie) ou c'est indépendant ?

(5 freinages 80 => 50km/h (sans plongée du véhicule) + 10 freinages 100 => 50km/h (avec légère plongée du véhicule ) = fin de cuisson et élévation progressive de la température, planéification des surfaces = :race: