david33

. Génial, je sors de chez le concession Volkswagen, le relais n'est plus à la vente. Dans le stock des concessions, aucun relais de pompe à essence de Golf One disponible sous la référence 321 906 059 C D'ailleurs depuis le 31 août 2009, beaucoup de pièces détachées de Golf One ne sont plus du tout dispo. Juste pour info, le relais valait 89 euros TTC .

. Avec le cutter j'ai essayé d'ouvrir le relais de la pompe à essence pour voir les entrailles. Hélas, il a trop chauffer et à part le casser, impossible de voir l'intérieur. Mon plan A qui été de réparer le relais est donc impossible. J'ai donc pris le plan B, à savoir regarder de plus prês sur le schéma électrique de la RTA de la GTI/GLI pour essayer de voir comment fonctionne le relais. Bilan, il y a 5 cosses référencées : 30; 87; 31; 15 et encore une fois 31 En shuntant le relais au niveau des cosses 30 et 87, c'est comme si le relais fonctionnait normalement ... donc sur le porte relais/fusibles, il faut ponter les sorties 13 et 14 .... et là : Il me reste donc plus qu'à changer le relais 18 de la pompe à essence et à faire quelques travaux d'amélioration en terme de fiabilité électrique. (porte relais/fusibles à remplacer, bloc compteur à remplacer, ...etc...) .... et après, Teuf-teuf retrouvera de sa superbe sur les routes du Sud-ouest ensoleillé et à s'amuser avec ses copines d'antan : .

. Maintenant que le Contacteur de Neïman est réparé, je vais pouvoir me consacrer à la panne originelle. A savoir ... Je suis tombé en panne sur la rocade bordelaise avec ma Golf GLI (1587 cm3 injection 110 ch) de 1981. La voiture a commencé par avoir des a-coups, puis tout d'un coup, comme si le moteur s'étouffait, elle s'est arrêtée progressivement. ... cela ressemble aux symtômes quand on tombe en panne d'essence. Quand j'essaye de démarrer, le moteur démarre, mais s'arrête au bout d'une ou deux secondes. J'ai donc regardé si l'électricité arrivait aux cosses de la pompe à essence, lorsque que le contact est mis. NON J'ai ensuite vérifier le bon fonctionnement de la pompe à essence qui se trouve devant la roue arrière droite sous le châssis. J'y ai branché depuis la batterie sur la cosse "+" le 12 volts. On entend la pompe touner. J'ai donc regardé si l'essence arrivait en pression lorsque la pompe à carburant fonctionne, en amont du filtre à essence qui se trouve dans le compartiment moteur à côté de la batterie. Idem, en aval du filtre à essence. Il y a donc de fortes chances que ce ne soit pas un souci de pompe à essence ou de circuit bouché (durites, filtre, ..) Reste donc à savoir pourquoi ma pompe à essence n'est pas alimentée électriquement. Tous les afficionados de la Golf One connaissent les soucis de relais de la pompe à carburant, mais bon, vu le prix de ce dernier, on va d'abord regardé ailleurs. Déjà, quand on regarde avec tristesse, la finition de la boîte à fusibles .... on comprend mieux l'âge de l'auto :D Donc déjà comprendre pourquoi, le relais avec son fusible repérait 18 ne fonctionne pas. On sait que les platines relais/fusibles de Golf One antérieures à 1982 sont d'une fiabilité aléatoire. On peut donc mettre cela en doute aussi. Commençons déjà pour voir si nous avons de l'allumage. Malheureusement ayant prêté ma clé à bougies à quelqu'un qui l'a brillamment gardé, je ne peux pas vérifier grand chose. Si le contact est coupé, j'ai 0 volt à la cosse centrale de la bobine d'allumage. Sur les bornes extérieures de la bobine, j'ai aussi 0 Volt. Si je tourne la clé, les voyants du tableau de bord sont allumés et j'ai 13 volts sur toutes les bornes de la bobine. Mon gros fil noir étant neuf, allant directement au centre de la tête de delco ... on va donc considérer que le 12 volts arrive à la tête avant de le dispatcher aux 4 fils de bougies ... là, on suppose, je peux pas voir s'il y a de l'allumage en état tout seul. Ce soir avec madame, si elle rentre pas trop tard. Reste donc le souci au niveau de la platine relais/fusibles. En regardant de plus près, j'ai vu que la platine est fendu à un endroit ... certes c'est pas au niveau du relais de la pompe à essence, mais cela en dit déjà long sur le mauvais état de cette platine que je vais devoir envisager de changer à un moment donné. Le prix par contre pique sacrément déjà d'occasion ... et je n'ose même pas parlé du prix neuf, tellement c'est indécent ! ! ! :D Avant de changer cette platine relais/fusibles qui coûte une fortune, on va travailler à l'économie. D'abord le relais bien moins cher. Je l'ai donc enlevé de son logement afin de l'ouvrir pour voir s'il n'y avait rien de dessouder à l'intérieur. Et là, surprise, impossible d'enlever l'enjoliveur plastique. La raison est simple, au niveau du porte-fusible, ça chauffé au point que l'enjoliveur plastique a fondu autour de la cosse du fusible. ... si cela pouvait être la panne .... .

. Une bien belle journée consacrée à la One Cab Tout d'abord, avant de s'attaquer à redémarrer l'auto, il faut remonter l'intérieur explosé par l'autre c** de dépanneur qui ne veut même pas reconnaître sa faute : D'abord faut remonter le Niëman. Ensuite, il faut remonter le cylindre en plastique avec les créneaux vers la neïman (et non vers le volant). Cela sert d'entretoise. Après, ce sont les comodos droite et gauche qui sont installés. Attention à y aller doucement, car les cosses et les plastiques pour clipser sont très fragiles. Attention aussi à ne pas plier les cosses lors des différents rebranchements électriques. Ensuite, la repose des enjolivieurs de colonne de direction s'impose Comme on le voit, cela prend vite tournure. Puis enfin le volant en se basant aux repères faits lors de la dépose. Quelques petits tests s'imposent. Essais de l'éclairage, des clignotants, des essuie-glaces ... Tout est OK ..... Si ce n'était que moi, je m'augmenterais Reste maintenant la panne à résoudre. .

. On peut pas dire que ce soit rageant .... c'est pas le mot a employer surtout pour une voiture qui a 30 ans et qui roule très très peu. Déjà, à la base, une auto est faite pour rouler. C'est un peu comme toi, si tu ne fais pas certaines choses régulièrement, tu perds les réflexes et la mémoire qui concernent ces certaines choses. Pour une auto c'est pareil, j'ai acheté un cabriolet qui a à peine 150000 kms en près de 30 ans, soit 2500 bornes par an. Je l'ai depuis le 20 mars 2008, et j'ai déjà fait près de 8000 bornes, si on compare ce kilométrage par rapport aux 8 dernières années avant mon acquisition, j'ai fait quasiment le triple de kiloméètres. On comprend donc mieux que je rencontre quelques soucis avec, car faut pas se leurer, si l'auto a près de 30 ans, tout ce qu'il y a dans l'auto à commencer par la mécanique, l'électricité, les composants, les accessoires, .... ont aussi près de 30 ans. :unsure: Si on compare ma GLI équipé du tout premier moteur GTI (1587cm3 de 110 ch) et le dernier moteur de la nouvelle Golf VI GTI, on voit de suite que l'on a pas affaire à la même qualité de fabrication. En 30 ans, on voit que la qualité des plastiques a fortement évolué à la hausse. Les plastiques ne subissent plus les contraintes thermiques comme avant, ils ne sont plus très rigides et donc cassants ...etc. .

. Voilà ce que j'ai trouvé et qui se rapproche un peu de ma platine : Vu que je brille par mon incompétence dans le domaine mécanique et électrique d'une auto, j'avoue que j'avance dans un avenir très incertain qui ne me garantit pas que je vais trouver la panne. En tout cas, je prends en compte tous vos écrits qui m'aident beaucoup. D'après toutes les infos que j'ai, il semble que ce soit le relais de la pompe à carburant qui pourrait faire des siennes..... c'est à dire cela: En le démontant, cela ne me dit pas comment je peut vérifier son bon état, surtout que sur Etka, apparemment, il n'y est pas sur le schéma .... le magasinier ne l'a pas trouvé. En tout cas, je n'ai aucune référence marquée dessus le porte-fusbile et surtout, il n'y a pas le schéma du relais ... donc pas évident de commander le même. Sur un autre forum, on m'annonce que ce relais vaut 59 euros ! ! ! C'est pas un peu cher ? ? ? .

. On en a déjà parlé sur de nombreux forums, elle est importé en Amérique du Sud et au Canada, ainsi qu'en Chine, au Japon, au liban (elle y est d'ailleurs la voiture la plus vendue cette année), en Corée, en Afrique du sud, en Iran, ...etc... La Jetta IV qui est une bora est aussi relookée de la sorte. Voici d'ailleurs, la version sportive : Jetta IV GLI : Pour info, sachez que sur le plan mécanique, c'est le 1781 cm3 Turbo de 180 ch Din .

. Quelqu'un a le schéma électrique de ma boîte de fusibles ? .

Je te rassure de suite, tu ne m'as pas saoulé. Chacun a son point de vue, le tien tient la route parce que tu es mécano et donc, on accepte plus facilement qu'un particulier mécano fasse certains gros travaux. De mon côté, je ne suis pas mécano du tout, donc déjà, à la base, je ne suis pas capable de faire ce que tu fais ... et crois-moi, je suis le premier à regretter, car l'entretien de mes autos me revient cher. .

. Deux petites photos prises avant l'opération des freins :D .

. ça y est , je l'ai explosé .... quelle galère ! ! ! Hier soir, je me suis arrêté là avec la nuit. Vu que rien ne voulait bouger et surtout vu que j'ai commandé à Cyril5914, l'ensemble Neïman avec clé de contact, clés de portes et serrure de coffre, j'ai donc décidé d'y aller franco en explosant le barillet afin que le Neïman puisse sortir. C'est donc avec la perçeuse et des gros forets que j'ai tout explosé. Sincèrement, je pensais à écouter certains pros que ce serait bien plus facile à casser un neïman ... le principal est d'y être arrivé, en tout cas, je ferais pas un bon voleur. En tout cas, quel réel bonheur de voir le Neïman sorti de la colonne de direction Bien entendu, le barillet y a laissé des plumes :D Après avoir tout enlevé, j'ai donc essayé de redémarrer le Golf Cab. En vain, on entend même pas la pompe à essence fonctionner. D'ailleurs, elle se situe où cette fameuse pompe qui coûte si cher ? Ne la trouvant pas, j'ai donc démonter en amont du filtre à essence, RAS, pas d'essence qui coule lorsque je mets le contact. Conclusion, c'est bien un souci d'alimentation d'essence, pompe ou alimentation électrique. Demain, si j'arrive à trouver cette pompe, je vais regarder de plus près..... en tout cas, je suis content d'avoir déjà fait sauter le barillet. J'attends son remplaçant qui arrive demain ou après demain via un colissimo. 70 euros, l'ensemble des canons à clé, frais de port compris ... ... pas la meilleure affaire du siècle, mais pas non plus une mauvaise affaire. En tout cas, cela fait du bien que le Cab retrouve sa place attitré dans la garage. :D Vous pouvez pas savoir le plaisir que j'ai eu à tourner le volant. :D .

. Les pneus de devant sont bouffés à l'extérieur surtout côté conducteur. D'ailleurs, le mec que je connais bien au centre-auto (c'est un parent d'élève comme moi), il m'a conseillé de le faire car ce n'est pas du tout la même usure entre le côté droit et le côté gauche. Sinon, je te rassure de suite, si les pneus étaient usés correctement, je n'aurais jamais fait le parallélisme et le carrossage. Pour les plaquettes et les disques de freins, ils m'ont promis de me faire la totale sans main d'oeuvre, c'est à dire 200 euros les disques et les plaquettes ... mais bon, sur le devis, c'est pas marqué. Juste pour te donner une idée, le remplacement des disques sur l'Audi chez DBF Prémuim avec les plaquettes, c'est 268 euros ! ! ! Tout en Férodo. Donc 200 euros, c'est pas si cher que cela. Autrement tu me parles de ton ami à 15min de chez moi. J'espère qu'il te fait une facture pour le remplacement de la courroie de distribution, car s'il se rate, tu as gagné le gros lot ! ! ! Pour ma part, je n'achète jamais une auto qui n'a pas de factures pour la courroie de distribution. Cette facture est valable 5 ans et 120000 kms .... c'est à dire jusqu'au prochain changement de courroie de distribution, d'ailleurs aucun concessionnaire ne te reprendra ton auto si tu n'as pas de facture ... ou alors, ils défalqueront le prix du remplacement de la courroie, ce qui est tout à fait normal. Une auto sans facture de remplacement de la distribution, c'est comme si la courroie n'avait pas été faite. C'est à refaire ! ! ! <_< voir même c'est invendable d'occasion surtout quand on sait le prix de nos autos. On joue pas avec des autos qui coûtent plus de 15000 euros ... c'est même mesquin. Je suis même sur que juridiquement en cas de casse, si cela n'est pas facturé, si tu n'es pas capable de démontrer comment tu as fait pour changer la distribution, tu peux être condamné. il y a quelques mois, une personne avait étalé son souci de casse de corroie sur un forum. Au final, elle a gagné, car les factures des pièces détachées ne sont pas un motif recevable au tribunal, car certes les pièces ont été achetées et payée, mais rien ne prouve qu'elles ont été posées sur le véhicule en question et surtout que cela a été fait dans les règles de l'art. Au final, le vendeur non professionnel, a du rembourser l'auto et repartir avec une auto avec le moteur en piteux état. Pour te donner une idée, y'a l'ancien mécano de chez VW Blaye qui a repris Pneumatic 2000 à Saint Paul. Il connaît parfaitement les Audi et les VW et ses factures sont 30% moins cher que chez VW Blaye et 40% que DBF Prémium. Ce n'est pas du à un problème de qualité, c'est du en grande partie, à son taux horaire qui est nettement plus bas. J'appelle cela un choix économiquement bien pensé que de faire faire la distribution chez lui. Compte pour l'Audi, un bon 650 euros. Après, je suis d'accord avec toi, concernant les plaquettes et les disques, malheureusement, je ne m'en sens pas capable tout seul. Je suis pas un manuel. .

. Je crois qu'il y en a une qui va péter les plombs ! ! ! C'est madame david33 Ce mois-ci, le budget auto est énorme ! ! ! 200 euros de disques AR 85.80 euros de plaquettes AR 547.80 euros pour 4 pneus en 235/45VR17 94Y 78 euros de parallélisme Tout cela rien que pour l'Audi. Pour la Golf One cabriolet : 170 euros de frais de remorquage 88 euros de barillet (Neïman, porte, coffre) et bloc compteur plus la panne qui n'est pas trouvée et je sens qu'elle va me coûter un bras et enfin la petite dernière arrivée à la maison Carte grise à faire Plaques d'immatriculation Heureusement, madame va rentrer tard ce soir ... je lui en parlerais demain de tous ces frais, mais j'ai bien peur qu'elle tousse fort .... car la pillule (je dirais plutôt le caillou) va être difficile à avaler. .

. je crois qu'il y en a une qui va péter les plombs ! ! ! C'est madame david33 Ce mois-ci, le budget auto est énorme ! ! ! 200 euros de disques AR avec les plaquettes AR 547.80 euros pour 4 pneus en 235/45VR17 94Y 78 euros de parallélisme Tout cela rien que pour l'Audi. Pour la Golf One cabriolet : 170 euros de frais de remorquage 88 euros de barillet (Neïman, porte, coffre) et bloc compteur plus la panne qui n'est pas trouvée et je sens qu'elle va me coûter un bras et enfin la petite dernière arrivée à la maison Carte grise à faire Plaques d'immatriculation Heureusement, madame va rentrer tard ce soir ... je lui en parlerais demain de tous ces frais, mais j'ai bien peur qu'elle tousse fort .... car la pillule (je dirais plutôt le caillou) va être difficile à avaler. .

. Contrôle technique recalé, et sur le plan assurance, véhicule non conforme donc plus assuré. .

. Une petite vue du chantier ... vivement que ce soit fini, car comme vous voyez, il fait soleil et pas avoir de Cab quand il fait beau, c'est un comble ! ! ! Repassons au choses sérieuses. Le trou est fait depuis hier soir : j'ai débranché les trois principales broches : Comme on me l'a conseillé, j'ai fait sauter la rondelle noire en embout du canon de barillet de la clé de Neïman : Ensuite, il faut démonter le volant : D'abord, repérer la position actuelle du volant avant déblocage ... très important à se rappeler. Ensuite avant de démonter, se faire des marques, ce qui facilitera le remontage à l'identique Un petit coup de clé de diamètre 24 et voilà le volant tombé. Et c'est là que cela se complique. J'ai beau essayé de secouer partout afin de mieux enfoncer le tournevis dans le barillet, voir de secouer la direction, de tirer, ....bref, je n'arrive pas à retirer le canon du barillet de la clé de Neïman. J'avoue que je ne sais pas quoi faire, même en appuyant dans le trou que j'ai fait, en essayant en même temps plein de choses, j'arrive à rien. Si quelqu'un pouvait me guider. Merci d'avance. .

. Mauvaise nouvelle, les disques arrière sont en piteux état, il faut les changer aussi. Bilan, entre un cabriolet qui ne roule plus et une Audi qui n'est pas trop en état de rouler, je suis vraiment garmi. Heureusement que la dernière acquisition (VW Golf V TDI Confort) se porte à merveille. .

. Tant mieux pour toi.... moi je connais pas assez pour toucher aux freins tout seul. .

. Je me suis dit, dans le doute, je vais appeler Audi Bordeaux, on ne sait jamais, Audi fait peut-être des promos ! ! ! On m'annonce "Le forfait plaquette Arrière est 136 euros" ! ! ! :eldiablo: Je leur demande de contrôler, car c'est le double que dans tous les centes autos, voir même chez mon agent VW local qui monte de la pièce d'origine Audi, c'est aussi bien moins cher. :bigsmile: On me répond ... "vous savez, c'est des plaquettes de marque Audi .... c'est de la bonne qualité voir la meilleure qui est prévue pour votre Audi" . Je leur demande alors. "Audi ne fabrique pas de plaquettes, c'est un équipementier? ". "Bien sur monsieur, c'est Férodo le fabricant" me répond le chef d'atelier ! ! ! Dans ma tête, je regarde le prix des plaquettes dans les centre-autos que j'ai consulté. Norauto m'annonce les Ferodo 85.80 euros posées, Feu Vert me les facture à 89.90 euros posées aussi soit presque deux fois moins cher que chez Audi Bordeaux. Ne laissant rien paraître, je rajoute "Il me faudrait aussi 4 Pneus pour l'Audi, s'il vous plaît ?" : Mais bien sur, par contre on ne fait que trois marques. Bridgestone, le moins cher, Continental et Michelin, vous désirez quoi ?" "Des Bridgestone de préférence, si possible les mêmes, ce sont des RE 050 A ?" "Cela vous fait 895 euros les 4 montés équilibrés bien entendu. Pour les continental Sport-Contact 2, c'est 996 euros et 2 euros de moins pour les Michelin" "Est-ce que vous faites le parallélisme ? "Bien entendu, le forfait pour votre Audi en 17 pouces est de 173 euros" Ce qui nous donne un total de : 136 euros pour les plaquettes Férodo 895 euros pour les 4 Bridgestone RE 050 A en 235/45 VR 17 94Y 173 euros pour le parallélisme soit un total de 1204 euros TTC. et là, je ne peux m'empêcher de dire : "Ah oui quand même ! ! !" et là, on me répond "cela prend du temps et que les pièces détachées et le travail de qualité" Désolé, mais là, cela m'a échappé "C'est sur, quand on voit comme vous m'avez posé la plaque d'immatriculation de travers, c'est du travail de qualité, vu vos prix, je crois que je vais aller voir ailleurs, je suis sur de trouver bien moins cher. Merci quand même et bonne journée" .

. Tiens un blayais que j'avais pas vu. Sincèrement, tu as une très très belle auto .... j'aimerais bien avoir la même ! ! ! :D Si ce n'est pas indiscret, qu'elle est la date de mise en circulation de ton auto (mois et année seulement) ? Si ce n'est pas indiscret, tu l'a payée cher ? Est-ce que tu as le radar de recul ? Sinon, si tu traînes dans le blayais, si tu pouvais trainer pas loin de chez moi ...... j'ai besoin d'une donneuse d'organes :D :D :D surtout de 4 bons pneus ! ! ! :rolleyes: @+ .

. 300 euros deux pneus ! ! ! On me propose 4 bons pneus Bridgestone RE 050A avec protections jantes pour 587.50 euros, soit les deux pour 293.70 euros ! ! ! Sur le Net et à Norauto, le Goodyear EAGLE F1 ASYMMETRIC en 235/45/VR17 94Y tourne autout de 120/125 euros le pneu. Si tu rajoutes la pose à 15 euros, cela nous donne 140€ soit 280 euros montés pour les deux. Disons que tu as payé le bon prix, rien de plus. Ensuite, j'ai été voir suite à ton idée, le site d'Oscaro : Plaquettes arrière Audi A4 B7 Avant 2.0 TDI Ambition chez Oscaro Prix des plaquettes : 36,57 euros avec les frais de port. Le hic, je ne sais pas le faire, du moins, je ne les jamais fait et je n'ai pas envie de le faire tout seul la première fois, car cela a l'air de rien ... mais je touche à ce qui me permet de m'arrêter ... un détail ! ! ! <_< .

. Comme vous voyez, le cab dort tranquillement en attendant son sort. J'ai fait comme vous avez dit: j'ai fait le petit trou et je n'arrive pas sortir le canon. Il faut dire que je ne peux pas tourner le barillet car la direction est bloquée. J'ai essayé de jouer sur la direction de faire avec des piques comme tu l'as dit ... en vain ... je n'arrive pas à tirer vers moi, le canon du barillet de la clé de contact. Je tiens à rappeler que j'ai un bout de la clé manquant est dedans. Est-ce à cause de cela que je n'arrive pas tirer le barillet ou à le débloquer ? Qu'est ce que vous me conseillez de faire ? .

. Et si les pneus sur le net étaient devenus plus cher que dans les centre-autos ! ! ! Je connais, mais bon en terme de prix, quand tu prends 4 pneus, ils sont quasiment aux mêmes prix que les centres-autos , car faut pas oublier derrière, qu'il y a le montage équilibrage sur jantes alu (de 12 à 18€) et le parallélisme à faire. Sur123pneus.com, j'ai vu les pneus qui me plaisent bien (Bridgestone RE 050 A en 235/45 VR17 94Y) à 141.10 euros livrés. Bridgestone RE 050A chez 123pneus.com A cela, je me suis renseigné sur leur base de données, le mécano qui monte les pneus achetés sur le net, me prend 12€ +3€ (parce que j'ai des jantes alu) pour le montage/équilibrage. Cela nous donne un total par pneu de 156.1 euros. Je viens d'appeler Norauto, ils me font les 4 mêmes pneus pour 545.80 € avec montage, changement de la valve, et équilibrage, ce qui nous donne par pneu 136.45€ ... soit presqque 20 euros moins cher que sur le net ! ! ! ... avec le sourire du vendeur ... car faut avouer que les monteur de pneus n'apprécient guère les pneus achetés sur le net. C'est un peu comme si vous allez au resto et que vous amenez votre viande ! ! ! :bigsmile: J'ai regardé aussi sur pneusonline.fr le même pneu : Bridgeston RE05 chez pneusonline.fr C'est aussi plus cher que Norauto : 131.66 euros port compris avant montage soit avec la pose sans sourire 146.66 euros par pneus montés. Ce qui nous donne presque 10 euros par pneus en plus par rapport à Norauto. .

. Ce matin, j'ai eu une attaque ! ! ! :o :angry: :confused4: Je dois changer les pneus de l'Audi et les plaquettes arrière. Je suis allé chez l'agent Volkswagen local, il me fait le tout pour plus de 1000 euros. (Il me propose de Continental SportContact avec des plaquettes Audi sans parallélisme) Je suis allé dans un centre auto du réseau "Arc en Ciel" : 886 euros (Continental SportContact avec des plaquettes Valéoet parallélisme) Je suis allé dans un petit revendeur de pneus qui a le panneau "Siligom" : 643.36 euros ! ! ! (Toyo avec des plaquettes Valéo et parallélisme) Je crois que je vais aller faire d'autres devis, quand au net, je cherche des 235/45/17 en 94W si vous avez des prix ... je suis preneur. .

. Stand Volkswawgen à l'IAA de Frankfurt : Volkswagen E-Up! Concept Le concept E-Up! adopte une philosophie proche du Up! présenté à Francfort en 2007. Il s'en distingue cependant par son moteur électrique qui passe de l'arrière à l'avant. Le développement de la nouvelle mini-citadine Volkswagen est un feuilleton qui tient en haleine le monde de l'automobile depuis plus de deux ans. Lorsque les concepts Up! et Space Up! (nos articles Volkswagen Up! et Space Up!) avaient été présentés en 2007 et 2008, il paraissait certain que le tout à l'arrière ferait son grand retour en série chez Volkswagen. Ce clin d'œil romantique à la célébrissime Coccinelle a cependant fait long feu. Le nouveau Concept E-Up rapatrie sa motorisation à l'avant. Volkswagen ne renonce pourtant pas à la filiation et parle de son nouveau concept comme de la "Käfer" du XXIème siècle. Esthétiquement, l'air de famille est difficile à retrouver : seul le capot arrondi rappelle l'ancêtre. La E-Up! se caractérise plutôt par ses dimensions particulièrement contenues : l'auto mesure 3,19 m de long soit 34 cm de moins que la Lupo… Pourtant, Volkswagen a réussi à caser une banquette arrière pour accueillir… une personne et demie. En effet, le concept E-Up! adopte une architecture 3+1 similaire à celle de la Toyota IQ. Pour le reste, le E-Up! est une véritable voiture électrique dont le moteur de 60 kW (80 ch) est alimenté par une batterie au lithium ion d'une puissance de 18 kWh. Cette batterie est rechargeable sur secteur en 5 heures et autorise une autonomie de 130 km lorsque les conditions le permettent. Le 0 à 100 km/h est atteint en 11,3 secondes et la vitesse de pointe est limitée à 135 km/h. Selon Volkswagen, le E-Up! préfigure peu ou prou un véhicule électrique que la marque envisage de commercialiser en 2013. A moins que le feuilleton connaisse de nouveaux rebondissements. .