PepitoRS6

Bonjour à tous, J’ai une petite vibration dans le volant qui survient dans les conditions réunies suivantes : 1. Il faut être arrêté (en D, pied sur la pédale de frein) 2. Braquer à fond (gauche ou droite) 3. Repartir en mettant 10-20% de gaz Typiquement une situation de feu rouge avant de prendre la rue qui croise à angle droit. La vibration dure alors 2 secondes et disparaît. Mon véhicule a 18 000km, première main, rôdé comme il faut, bon il est hyper préparé (certains l’ont peut-être vu sur la chaîne youtube de Shiftech d’aileurs) et je me demandais si les plaquettes Pagid ou les durit aviation pouvaient éventuellement causer un frottement ou une pression sur les disques en braquant? Avec ce kilométrage je doute d’un problème de crémaillère ou de direction assistée. Si quelqu’un voit de quoi je parle...

Salut Cette consommation me paraît élevée. Combien de kms depuis la dernière vidange?

Salut, J’ai fait installer sur la mienne des disques Brembo avec durit aviation et plaquettes Pagid RS29. J’ai gardé les étriers 6 pistons d’origine qui sont de déjà de grande qualité. On fait pas beaucoup mieux : les céramiques freineront à peine mieux mais mettront beaucoup plus de temps à monter en température et ils sont beaucoup plus fragiles. J’ai payé un peu plus de 700€ les plaquettes hors monte. Attention c’est fait pour les courses d’endurance ces plaquettes... ça couine un max à froid !

Je me suis renseigné : Akrapovic fabrique sur commande un set de downpipes décata en titane non homologué pour la route (circuit seulement). Commandé il y a 3 semaines, c’est sensé arrivé dans quelques jours. Du coup, vu le prix de la ligne complète je pense, je n’ai pas pu croiser une seule vidéo sur youtube pour me rendre compte de la sonorité moteur... beaucoup de Milltek qu’on commence à connaître. Installation prévue avec un échangeur Forge supplémentaire dans le même temps. Je penserai à faire une petite vidéo pour partager la musique

Ben c’est relatif... Je trouve qu’elle a une calandre de requin baleine, ou de gros poisson qui ouvre la gueule pour becter du plancton. La C7 a un équilibre 1/3 bouclier 1/3 singleframe 1/3 bouclier dans la largeur de la face avant, que la C8 n’a plus. Comme le diffuseur arrière qui a disparu... C’est un bon en avant pour changer la clim ou mettre la radio parce que maintenant y a deux iPads à l’intérieur. Mais franchement, remettre 80-90k avec une reprise pour une maj du mmi et un extérieur dessiné par un adolescent passionné de tuning bof bof

Bonjour bonsoir, J’espère que les vacances se sont bien déroulées pour tous (peut-être qu’elles ne sont pas encore finies d’ailleurs). Une question : existe-t-il des descentes de turbo et des cata sports prévus pour ou pouvant être montés avec la ligne cat-back titane Akrapovic? Merci pour l’info s’il y a

Réponse le 21.08 à 00h01 pour info

C’est gentil, merci pour elle Effectivement beaucoup sont Mythos Black ou Nardo (j’en peux plus de Nardo...)

Bonjour à tous, Depuis quelques jours, avec les grosses chaleurs que nous avons eu (et parfois encore en métropole), j’ai remarqué que mon véhicule émettait un couinement similaire à un bruit de courroie UNIQUEMENT À CHAUD et après un parcours d’au moins une bonne heure (peu importe l’allure). Je précise que le bruit est audible indépendamment que la boîte soit en D, en S ou en N. Je ne suis pas inquiet, vu que la voiture n’a que 8000km je doute que ce soit la boîte. Comme j’ai prévu d’installer de nouveaux disques Brembo et plaquettes Pagid en août, je ferai le contrôle à ce moment. J’ai essayé d’enregistrer le bruit en rentrant au garage : montez le son car il est faible, et éventuellement si vous avez un indice... je suis preneur! 4AAD7A2F-1FDF-4598-949D-FE80DB58176D.MOV

Les durites aviation c’est très très solide en attaque de freinage. C’est normal, elles ne se dilatent pas sous l’effet de la chaleur que prend le liquide de frein. Donc c’est dans le souci d’éviter de déclencher l’ABS à chaque freinage, même modéré, qu’elles ne sont pas utilisées d’origine. C’est uniquement en conduite sévère sur circuit qu’elles ont leur intérêt : au bout de 10, 20 ou 50 freinages ça tape toujours fort. Pour ce qui est du couinement, c’est normal : les disques perforés gros diamètre en acier ont besoin de prendre de la chaleur pour que leur surface de contact épouse parfaitement la plaquette. À froid ça couine. C’est comme ça. Si tu souhaites t’en débarasser : pas possible. Plus les freins perforés (ou rainurés, mais ça je ne conseille pas) sont gros, plus ils ont besoin de temps de chauffe pour permettre à la plaquette de se « poser » sans couiner. Ps : avec les céramiques, c’est pire. Pps : s’il n’y a pas de bruit à froid, c’est limite pas normal.

C’est assez violent très tôt effectivement ça a tendance à partir en savonette si l’amortissement n’est pas en dynamique et que t’écrases la pédale!

Merci pour elle

Justement c’est compliqué là... Audi préconise une VW502.00 qui satisfait aussi la norme ACEA C3. Hors Mobil satisfait soit la C3 avec la 0w40 ESP, soit la 502 avec la FS. Je pense rester chez Castrol Edge qui satisfait les deux normes et utiliser la Motul lors d’un passage sur circuit. Mais merci de ton intervention !

Tu te mets en N et tu te laisses glisser tranquillement. Quand tu « tombes » (vraiment au ralenti presque) dans un des deux trous tu freines pour y bloquer le véhicule et tu passes en R. La boîte devrait comprendre tout de suite qu’elle doit embrayer pour sortir du trou, peut-être même pas besoin d’utiliser l’accélérateur. J’ai un truc similaire à la montagne, faut se garer que dans un sens, pas de demi-tour possible j’habite au bout d’un chemin étroit donc j’arrive en marche avant sur une grosse pente genre 15 ou 18% et je sors en N pied sur le frein.

De quelle Mobil 1 parles-tu? Il y en a deux sur leur site : la FS et la ESP Laquelle est meilleure selon toi?

Je pense que peu peuvent en parler et que beaucoup répètent un peu ce qu’ils entendent en regardant Top Gear ou GMK. Après il faut savoir freiner en RS6, il ne suffit pas d’éclater le 0 à 140 à chaque sortie de péage. On tape pas dans les plaquettes avec 2 tonnes comme on le fait avec une Megane RS. Il faut y aller par répétitions rapprochées de 3 ou 4 appuis modérés quand pour un véhicule 500kgs plus léger on appuie sans sourciller jusqu’à l’arrêt. Je passe 1 mois et demi, 2 mois par an dans les Alpes près d’Embrun (pour ceux qui connaissent...) et je peux te dire que niveau routes de montagne t’es servi dans le coin. Je reviens d’une semaine là-bas, la voiture a 6000 bornes, et j’ai encore bien plus de 60-70% des plaquettes. Je ne connais pas ceux de la S. Ils sont perforés? Je maintiens mes propos : à 20 000 euros le jeu de disques qui n’a jamais le temps de monter en température en ville, c’est totalement débile à moins d’habiter SUR le circuit Paul Ricard

Tout cela est personnel évidemment. Ceci dit, autant je comprends parfaitement l’argument du prix, autant « bruit artificiel » c’est la première fois que j’entends cela... un sound system oui, une ligne complète par contre je vois pas Sur les freins, j’insiste sur le fait que les acier font parfaitement le job. Pour les fumer il faut exploiter le véhicule au-delà des limites légales ou ne connaître que le « late braking » avec pied d’éléphant

Un bruit artificiel? C’est une information bien amusante... La ligne Milltek accentue le bruit d’origine en faisant sauter les intermédiaires. Pour le CT et la garantie, tu peux te brosser en France... En Suisse je n’en sais strictement rien. La ligne Akrapovic conserve les limites techniques et environnementales et fait résonner différemment et plus bruyamment le bruit moteur. De là à dire que « travailler le son d’un moteur » = « bruit artificiel », c’est une affirmation bien présomptueuse! Dans ce cas Ferrari, Lamborghini, Bentley, McLaren, et toutes les supercars ont des bruits artificiels. Si un « vrai bruit » n’est qu’un full tube straight pipe pour toi, c’est un peu facile finalement. Pas de règles, pas de contraintes, ok. Sur les finitions c’est comme pour tout : un costume Zara n’est pas si mal si tu ne regardes pas les coutures ou la doublure. Mais bon, c’est une philosophie j’aime que ce soit beau autant qu’efficace.

Salut à tous Je n’ai que très (trop) peu de clichés de ma bête, alors c’est en profitant d’un entretien et d’un passage au banc chez Shiftech dans le 77 que j’ai récupéré ces photos. Peinture Audi exclusive Fleuret matte, pack de style noir sans inscription quattro, elle est digne d’un avion de chasse Elle est aujourd’hui en stage « 1.5 » qui comprend : Ligne complète en titane Akrapovic (préalablement installée à ma demande par Audi Le Mans) Filtre à air BMC Reprogrammation stage 1 privilégiant le couple D’origine (avec la ligne) elle développe 634ch et 755nm, donc je dirais 620-625ch stock (la ligne octroie une dizaine de ch supplémentaires). Après reprogrammation 667ch et 868nm. J’ai privilégié un gain de puissance soft, car je n’aime pas les gains monstrueux sur un simple coup d’ordinateur (souvent mécaniquement ça ne suit plus au bout de 20-30 000km). Le couple est dans la limite constructeur puisque la boîte ZF sur la RS6 est donnée pour supporter 900nm. Donc s’il y avait à produire d’avantage de chevaux, je préfère miser sur du solide avec échangeurs gros volume, changement de turbo, pièces forgées, etc. Au plaisir de vous lire

Concernant l’échappement, le standard et l’échappement sport Audi ne présentent aucune différence : zéro bruit en dessous de 3000trs/min, puis assez feutré même en allumant. Maintenant Akrapovic ou Milltek, je vais être obligé de prêcher pour ma paroisse : Milltek est plus de deux fois moins cher, et son argument principal est le bruit (et je dis bien « bruit » pas « son »). C’est du simple acier inoxydable (aucun gain de poids) et les finitions sont vraiment très grossières (après les goûts et les couleurs...). Le bruit peut être comparé à un tracteur sous stéroïdes bête à manger du foin, absolument sans variations mélodiques de 2000trs/min au rupteur. Aussi, une ligne Milltek fera sauter la garantie constructeur et à moins de connaître du monde, tu ne passeras pas le CT. Akrapovic c’est une autre école : en restant dans les limites de la conformité technico-légale et de la garantie constructeur, ils produisent aujourd’hui ce qui se fait de mieux (dans ces limites hein...). Finitions irréprochables, ligne entièrement en titane (gain de poids de 10kgs), finitions fibre de carbone, et surtout un « son ». Une résonance particulière, de rauque à aiguë, qui pousse non pas à appuyer comme un boeuf, mais à changer de rapport sans arrêt pour varier la mélodie. Alors c’est 10 000 balles oui. Mais tu les retrouves à la revente, c’est assurément très recherché.

C’est sympa mais oui j’ai trouvé. Pour tout dire je ferai tout faire chez Shiftech dans le 77, après une mini reprogrammation stage 1 et l’installation de filtres à air BMC.

À peu de choses près, je pense comme dit le monsieur au dessus. My two cents : Les carbones-céramique n’ont aucun intérêt sauf sur circuit. Même en conduite normale et soutenue avec un petit coup de campagne le weekend, les freins acier sont amplement suffisant. La durée de vie des carbone-céramique ne compense pas leur prix quasiment 10 fois supérieur. À proscrire, sauf pour se la raconter. Enfin pour moi le pack dynamique n’a aucun intérêt : il n’y a pas d’autobahn en France pour exploiter la vmax et le différentiel sport tu ne le sentiras vraiment qu’en poussant grave le véhicule en courbe. Essaie-la d’abord. J’en ai vu 5 avant la mienne, et j’ai acheté exactement celle que je voulais, quasiment neuve (2000km...) mais surtout (et c’est le plus important) celle qui me correspondait. Je suis amoureux de cette voiture et de son moteur, mais je ne suis pas pilote, du moins je n’ai pas l’occasion de l’être. Cela a influencé ma recherche, mes critères et priorités. Il faut faire attention avec ce genre de voiture, parce qu’on peut être tenté par le « full option » pour que ça en jette. Sur la mienne, pas de Matrix led (on voit très bien avec les full leds « normaux » et l’assistant feux de route), pas d’active lane assist (ça me fait ch***), pas de lecture des panneaux de vitesse (c’est déjà marqué sur le gps au cas où tu oublies que c’est 50 en ville), pas de B&O (le Bose est déjà excellent, on cherche la petite bête). Par contre, le tapis de coffre en caoutchouc est indispensable (chiens), j’ai une peinture Audi exclusive Fleuret matte qu’on ne voit nulle part (c’est quand même une peinture à 5000€) contrairement au Nardo, et j’ai la ligne complète en titane Akrapovic (+10ch, +15nm et - 8kg) . Alors oui, j’ai pas les sièges ventilés... mais on m’entend arriver Une config c’est personnel. Prends le temps d’en voir, de les sentir, peut-être d’en essayer, et tu ne feras pas d’erreur.

Il s’agissait d’une vidange post-rodage, l’intérêt était surtout de dégager les éventuels dépôts métalliques. Je ne l’utilise pas encore à fond, maximum 6000 tours, pas de rupteur j’attends que le moteur respire avec la ligne Akrapovic que je viens de faire installer. Comme je n’ai pas de pont dans mon jardin donc je n’ai que 2 solutions : acheter de la Motul 300V (c’est fait) et trouver l’indépendant qui me facturera un filtre, un joint et la main d’oeuvre en me laissant venir avec mes 12 litres d’huile (pas trouvé encore). Ou aller en concession et demander à sortir du longlife et passer en 5w40 (de mémoire c’est de la Castrol Edge qu’ils ont). C’est pas le top, mais c’est bien au-dessus de la moyenne et ça me suffira le temps de trouver mon mécano, donc même pas 2 ou 3000 bornes.

Elle a été bien rodée celle-là

C’est beau félicitations