Yohan330

Moi je te dirai de vérifier le palier d'arbre, les disques et plaquettes, si pcv changée ou pas, l'usure des pneus, le bon fonctionnement de la trappe à essence, bref des conneries qui mises bout à bout font un bon billet. Ah oui le bouton du volume du poste, pour ma part il beug un peu. Voilou

🤣 je te montrerai

Sinon tu fais comme moi, pétard sous le genoux

Bonjour Pilou Tu as un poste ce sujet concernant les pannes courantes. Bonnes recherches à toi

Alors je rectifie mon post, après maintes recherches, les NGK OEM sont bien iridium

Merci à toi

Elles sont sur tes bougies il faut enlever le faisceau qu il y a dessus, 1h pour un garagiste c'est rapide

J'ai pris le lot de 8 APR pour 420€. A changer c'est très facile tu peux te le faire toi même. Et effectivement elle tourne mieux

Salut Emilien, les bobines se changent lorsque tu commences à avoir des ratés de combustion, disons 80 à 100 000km c'est bien de les mettre à neuf, ça améliore quand même bien l'allumage.

Ouverture de ce post afin de sonder vos avis concernant ces consommables. Ayant eu une bougie de cassée au cylindre 5 et étant membre de l'entretien à 20€, les bougies sont incluses et seront donc changées dans 2 semaines bien qu'elles aient 10 000km et 1 an. Les OEM ne sont pas des iridiums, qu'en pensez vous lorsqu'il y a un stage 1? Concernant les bobines j'ai pris le lot de 8 en renforcées APR à 420€, elles avaient 83 000km et certaines étaient bien abîmées.

Bonjour à tous, Savez vous sur quelles suspensions d'origine ce montage est il possible? https://www.ultraperformance.fr/ressorts-courts-reglables-kw/audi-rs6.html?version=v1&variante=681020 Car ils notent avec DRC, perso j ai les suspensions qui se règlent juste en dureté avec l'Audi Drive Sélect et j aurai aimé la rabaisser de 1 à 2 cm, du coup qu'est il possible de faire? Merci de vos lumières

Comme je leur ai dit Emilien à la base c'était les jantes de RS4. Après sur RS6 effectivement ils ont du les mettre en option mais par ici je n'en ai pas vu. En tout cas je les admire elles sont superbes, et ça permet de rester sur des touches anciennes de RS. Comme quoi c'est eux qui ont inventé le concave 😋

J'ai acheté la voiture le 10 juin. Le bruit est apparu mi juillet jusqu'à ne plus s'entendre parler dans la voiture, on ne parle plus de sifflement, ça s'est accentué. Et selon Audi ça n'allait pas tarder à casser.

Elle est de 2014 et soucis apparu aux 80 000km

Oui c'est sur

Il faut refaire le niveau de LDR après avoir roulé, c'est normal. Ma CC m'a laissé le fond d'un bidon justement pour ça. Après s'il en manque un peu c'est pas dramatique non plus, le bocal c'est juste une réserve ça n'entrave en rien le fonctionnement du moteur.

Effectivement je suis partisan de changer les 8 sauf qu'elles ont 10 000km, et en plus de ça j'ai adhéré comme tu le sais à l'entretien à 20€ mais ma CC n'y a pas encore accès et ne peut donc pas faire l'entretien, ils ont envoyé un email on attend la réponse. Et je n'ai pas encore été prélevé non plus

Alors pas vraiment, un professionnel à une garantie légale de conformité et se doit donc de vendre un vehicule en bon état. Oui il pouvait refuser c'est vrai, mais avec le risque derrière qu'une procédure soit engagée et au final de devoir payer.

L'histoire étant désormais réglée, je viens faire un petit topo sur ce qui s'est passé. Le bruit venait bien du pont arrière, diagnostic fait chez Audi et également mon garagiste. La RS6 étant garantie 1 an par label garantie, j'ai eu leur accord pour effectuer les réparations. Sauf que, leur plafond de réparations étant de 3000€ et le devis du pont arrière 11000€, le vendeur à payé la soulte, c'est quelqu un de vraiment très réglo. Ce fameux pont à donc été démonté et envoyé chez un pro de la transmission, il s'avère que le pignon d'attaque était usé, selon lui un défaut de serrage lors de la conception. Selon Audi il y a bien eu des cas où les ponts de S6 et RS6 ont été changé (malgré bien sûr l'entretien bien réalisé) C'est une histoire qui se termine bien, mais quand même dégoûté pour le vendeur qui ne méritait pas ça. Ensuite, comme une merde n'arrive jamais seule, j'avais de ratés de combustion sur le banc 2, Cylindre 8/5/6. Direction Audi ce matin, pour changement des bougies 5 et 6 (les 8 n'ont que 10 000km et 1 an). Sans commentaire...je poste la photo ci dessous L'électrode cassée, je l'espère évacuée par l'échappement, je précise que je ne roule qu'au sp98. À la caméra pas de dégâts et plus de ratés sur le retour...... espérons que ça soit terminé.

Salut Alors sauf erreur de ma part je n ai jamais vu de train arrière directionnel sur ce modèle. Ensuite oui tu peux gérer la hauteur avec les suspension pneumatiques si tu as, sinon il faut voir avoir des ressorts courts, ce que je risque de faire. Je donne juste mon avis personnel sur la performance, et je risque recevoir des jets de tomates 🤣, mais pour moi je ne comprends pas pourquoi prendre la performance plutôt que la 560. La différence de puissance est imperceptible, CG plus chère sinon c'est exactement la même. Combien de km elle a? Quel suivi? 4 ou 5 places? Bonne journée à toi

Si vraiment tu souhaites quelque chose d'efficace c'est soit suppression des catas soit cata sport pour passer le CT. Et là ça chante

Salut, pour être honnête avec toi la suppression de l'intermédiaire, selon moi, n'apporte quasiment aucun changement. Je l'ai supprimé il y a 15 jours pour un supersprint, déçu je mets des catas sport et suppression des 2 silencieux de détente, la ça va souffler. Sinon la pièce qu'ils t'ont mise représente bcp de boulot et franchement c'est très bien fait.

Oui tu dois d'abord la remettre stock. Il doivent envoyer le protocole chez Audi avant la réparation.

Pouvez vous décrire les symptômes lorsque le palier est HS. Merci à vous

Ils doivent envoyer le protocole à Audi avant de faire le rappel. La cc m'a donc demandé de la remettre d'origine avant, alors comment ils ont fait de ton côté?