Lolo262C

Donc lever l'arrière du fourreau, console déjà dévissée et un peu soulevée, pour dégager le crochet et pouvoir faire glisser le fourreau vers l'arrière de l'auto. La c'est l'ensemble poignée fourreau avant le recul:

Le trou sur le levier qui accueille le crochet

Son crochet

Place au démontage de la garniture de frein: Première étape le crochet sur le fourreau Le fourreau

À la demande de Phoenix, des images sur cette garniture de frein à main, car justement je nettoie les manos, la console centrale et celle du frein à main. Je ne serrais pas catégorique sur le fait de démonter cette garniture ou pas si travaux sur la console de frein à main. J'ai fait les 2, c'est à dire pour changer la garniture de levier de vitesse par exemple, je degage la console s'en démonter au niveau du levier, par contre pour une rénovation de la moquette et nettoyage de la console, démontage de la garniture de frein. Même réflexion sur le PI, démonter le volant ou pas, j'ai essayé les 2. J'ai rien abîmé, il y a des avantages et des inconvénients. Dans tout les cas il faut être attentif à ce que l'on fait. Effectivement démonter certaines choses permet de ne pas abîmer d'autres, mais il y a aussi plus on en démonté plus il y a de risques d'en abîmé

Le ventilateur: Ok, si en faisant des ponts sur la prise il fonctionne, parfait. Et la encore la sonde F76 ne donne que des indications au PI, rien vers l'ECU et rien non plus avec le circuit du ventilateur. Le circuit du ventilateur, c'est F18. Ça me paraît bizarre que F18 soit aussi en carafe alors qu'elle est neuve, comme la G62 ?

Si c'est le cas, faut pas s'étonner d'avoir un code panne concernant la G62 !

Bonjour, Bon j'ai laissé tomber à partir de la : J'ai cru que tu avais compris, quand toi tu ecris: > En l'absence de G62 déconnectée les valeurs sont 20 à froid et 80 à chaud. Tu avouras que tu es pas clair ? Et question précision , 20 quoi ? Et 80 à chaud, c'est quoi à chaud 85°, 95° ? Dans les RTA, ça existe pas: à chaud quand tu mesures une sonde qui renseigne un ECU. Ensuite, si tu as voulu dire que la sonde fait 20 ohms à 20°, ça te tracasse pas que je te signale une valeur de 2.5 Kohms à 20°? Là où tu avances, c'est avec le VAG. COM. Ça c'est bien, mais dis moi, tu as pas dit que tu démarrais avec la sonde débranchée par fois ?

J'en reviens pas: démonter la boîte de vitesse pour ça !!! Ces qui les "gars" qui on fait ça ? Et en plus, ils y sont pas arrivés, si ces des mécaniciens, il faut qu'ils changent de métiers. Je conseillerais un métier non manuel et ou il y a pas besoin de jugeote non plus, reste plus grand chose. De l'intérieur c'est tout à fait faisable, bien que cela soit pénible du fait de la position comme le dit menphis. Il faut aussi protéger la moquette du liquide de frein. Quand j'y pense, démonter la boite Ils auraient démonter le Master vac encore !

Petite correction pour sortir la poignée de frein à main: on ne passe pas de tournevis dans la pièce 2, on soulève l'arrière de la pièce 3, puis on recule cette pièce 3. Soulever l'arrière de la pièce 3 permet de libérer un crochet en plastique qui malheureusement n'est jamais sur les photos ou schémas. La, il faut tirer ou pousser fort cette pièce 3 vers l'arrière de la voiture. Injecter du silicone en bombe entre la garniture plastique et le levier en fer facile la chose. Une fois que la pièce 3 est reculé de 2.5 cm, la languette de la pièce 2 est facilement accessible. On sort la pièce 2 vers l'avant et la pièce 3 aussi. Mon commentaire est beaucoup plus compréhensible avec le schéma de Phoenix, je sais pas où il l'a trouvé mais si je l'avais vu avant et si j'avais trouvé le coup de reculer la pièce 3, j'aurais évité de croiser le fer du tournevis avec le plastique des garnitures sur ma première B3.

Bonjour, il t'en rapporte combien ton oncle ?

J'ai commencé pas ça sur la mienne, sans tester et sans me poser de questions. Remplacement d'office par du neuf, de marque, pour la G62, F76 et F18 et le calorstat. Il faut dire qu'il y avait eu une casse de JDC avant que je l'achète. Avec une réfection des contacts au PI, c'est quasi obligatoire sur une 80 qui n'a pas été soigné. J'ai pas eu le temps de faire la pompe à essence, qu'elle c'est déclaré hs . Donc plus pompe et filtre.

Digifant, du bosch à la sauce volkswagen, pardon.

Tout à fait Phoenix. Et on peut dire que pour reconnaître un K-jetronic, les injecteurs sont reliés avec un tuyau pour chaqun à un distributeur et il n'y a pas de connecteur électrique sur les injecteurs, comme sur ta première golf Gti. Et pour les audi (avant 91) les 1.8E (même moteur que la G1 gti) les 5 cylindres 2.0 E et 2.2E. A partir de 91(je suis pas tout à fait sur c'est peut être 1990) on a du monotronic (bosch) sur le 2.0 E (moi j'appelle ça un carbu piloté électroniquement) du digifant (du bosch à la sauce audi) ou du Motronic (bosch). Et grosso modo, car c'est pas simple l'univers de la gestion moteur bosch avec les constructeurs, et il y a aussi le LH jetronic, j'en passe et des meilleurs.

La sonde F76, je le répète, n'a aucun rapport, aucun lien avec l'ECU : Engine Controler Unite: le boîtier Électronique Motronic. Elle sert juste au combiné d'instruments (PI) Au passage, pour Phoenix: le K-jetronic (qui n'equipe pas la voiture de 1audi) à un nom trompeur, très peu d'électronique dessus, juste un relais de pompe à essence qui détecte si le moteur tourne ou pas sur les versions les plus simple. Des versions améliorés sur des véhicules avec catalyseur, ont un circuit électronique de "boucle" sur une sonde lambda (stoichiometric loop) uniquement présent pour éviter de détruire le catalyseur. Tu enleves tout l'électronique, tu mets un interrupteur pour la pompe à essence et ton K-jetronic fonctionne . Maintenant, on en parles plus sur la voiture de 1audi.

Bonsoir, c'est la sonde qui faut mesurer, pas les fils qui sont branchés dessus Aux bornes de la sonde débranchée, quant tu l'as dans les mains, à 20° tu dois avoir 2.5k ohms. Tu l'as met dans une casserole,à 80° tu dois avoir 330 ohms.

Bonjour, changer pour de la tôle embouti et me donner ceux en fonte pour te débarrasser

Oui, il faut mettre une G62 en état, sinon on se posera toujours la question si c'est elle et/ou autre chose. Tu l'a testé, comme dans ce lien ? https://12v.org/maintenance/repairs/ect.php sans aller tester les fils jusqu'à l'ECU.

Bonjour, Juste savoir si le problème de démarrage à chaud est toujours la, et son importance. Si elle démarre vraiment pas du tout à chaud (s'entend avec le fusible) ou si en insistant ça passe.

Les valves anti-retour et les valves de régulation n'ont pas de rapport direct avec le manomètre (Appareil servant à mesurer la pression d'un fluide dans un espace fermé. Pressiometre, on comprend, mais ça se dit pas) le fonctionnement de ces valves agit sur la pression reçue et relâchée par les poussoirs hydrauliques, c'est une piste si le bruits vient des poussoirs, mais si j'ai bien compris ce bruit à disparu ? Est ce que le démarrage a chaud a évolué ? Lorsque tu démarre à chaud sans le fusible, si tu remets le fusible avant qu'elle cale, le moteur se met il à tourner normalement ?

J'espère que tu as pas de problème sur la capote de ce cab ! Sinon tu as tout ce qu'il faut pour occuper tes journées Non je blague, mais il y a du boulot !

Le bruit: Si c'est un bruit de poussoir hydraulique, on rentre dans un vaste sujet. Les valves anti-retour et les valves de régulation de pression d'Huile. https://12v.org/maintenance/repairs/ect.php Encore un lien sur le même site où il en est question, mais pas beaucoup d'illustrations ou de photo. J'ai vu d'autres site et même une vidéo sur YouTube, mais il faut la retrouver.

C'est F18, si je me souviens bien, le thermocontact de ventilateur, sur le radiateur, la où il y a la prise à trois pôles que tu dois tester pour vérifier si ça vient du circuit du ventilo (un seul sur ta voiture, probablement parce qu'il n'y a pas la clim) ou du thermocontact F18.

Bonsoir, F76 ne donne aucune info à l'ECU. Il donne la température au cadran du tableau de bord et l'alerte de surchauffe (il est branché en parallèle avec la sonde de niveau d'eau, donc si alerte au mini ou auto check, c'est une des 2 causes). La cause de la variation de l'aiguille de température peut être le connecteur de la sonde. Phoenix a un sujet la dessus, tu devrais aller le voir. Ou la connexion de la jauge de température sur le circuit imprimé du combiné d'instruments, il y a 2 rondelles en cuivre qu'il faut ressouder sur le circuit imprimé puis poncer l'étain en trop et polir les rondelles avant de resserrer les écrous de 7 des connexions de la jauge de température. C'est courant sur les 80/90. Il y a plein de sujets sur cette panne. Y compris sur ce forum je pense. Mais je dis bien F76 ne rentre pas en compte dans le fonctionnement du moteur, bien que cela soit très perturbant de pas avoir de fiabilité sur la jauge de température et de ne pas être sur que l'alerte de surchauffe/manque de LDR se déclenche si besoin. La G62, j'ai pas tout compris sur ton test de cette sonde, qui elle est la seule qui fournit des infos à l'ECU. Un lien sur un site qui donne de très bonnes informations, et notamment comment tester cette G62 : https://12v.org/maintenance/repairs/ect.php

Pas de bol. Le premier lien, tu passes la commande, tu renseignes ton adresse, ça te mets 26 dollars de port, tu valides et ça te dis qu'il faut rajouter 100 dollars. Le deuxième, tu ajoutes dans ton panier, tu valides, et ça te dit qu'il y en plus.