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Lolo262C

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  1. Lolo262C
    Bonjour, 1ereaudi ton recap est bon, en le relisant je penche de plus en plus sur les injecteurs fuyard.... si ce n'est pas une fuite sur le régulateur côté dépression, et comme le régulateur et neuf.... Sur le vag.com: on ne sait pas si il ne lit pas les codes erreurs ou si il n'y a pas de code erreur ? Moi je me suis basé sur l'absence de code erreur, le régulateur ou les injecteurs qui fuient ne peuvent pas générer de code erreur (grosso modo, il n'y a pas de sonde prévue pour détecter un surplus d'essence qui ne devrait pas être dans le collecteur). Je ne suis toujours pas sur de l'absence d'un "Warmlaufregler" sur un AAH, je suis sur que ce n'est pas du K-jetronic. si il y a un"Warmlaufregler" il n'a sûrement pas la même que sur les k-jetronic, il ne faut pas oublier ce "Warmlaufregler quand même.
  2. Lolo262C
    Si ce n'est pas une accumulation d'essence, un surplus d'essence. C'est un manque d'air ou un manque d'essence à chaud, un manque d'air cela serait le boîtier papillon avec un défaut mécanique à chaud, je réfléchis tout haut et c'est très peu probable, la voiture est elle équipé d'un cruise contrôle ? Je cherche ce que le vag.Com ne peut trouver, car j'ai bien vu : aucun code erreur donnés ? Si c'est un manque d'essence, débitmètre, actuateur de ralenti, capteur de position, sonde Lambda, G62, j'en passe et des meilleurs, ça devrait ce voir au vag....
  3. Lolo262C
    C'est comme les durites de dépression, c'est pas du luxe de les changer (comme le dit Phoenix) si les sondes ont plus de dix ans, pour le prix et les emmer.. que cela génére quand tu es en panne sur la route et qu'il n'y a aucun dépannage de fortune possible, et que tu es dépendant des délais de livraison.....La G62 sert uniquement au boîtier électronique d'injection. La F76 au combiné d'instruments, elle a 2 rôles l'information de la jauge de température et l'alerte de surchauffe de mini/auto check. Riche idée d'un ingénieur, si la sonde est hs, son câblage ou son connecteur (n'est ce pas phoenix) tu n'as plus d'alerte de surchauffe et tu ne peux plus te servir de la jauge. Je pense que c'est comme cela que le précédent propriétaire de ma 80 a grillé le/s JDC/s
  4. Lolo262C
    Il me semblait bien avoir vu un nettoyage des injecteurs, merci Phoenix je commencais à tout relire. Cela a peut-être fait plus de mal que de bien et les a rendu tous fuyards. Par contre la G62 n'a pas été changé ! Il faut le faire, même si c'est pas elle, l'expérience que j'ai avec ces sondes CTN qui ont plus de Quinze ans.....
  5. Lolo262C
    Si c'est pas une fuite du régulateur, il y a la piste des injecteurs qui fuit qui devient probable. Mais cela voudrait dire qu'il n'y a pas qu'un ou deux injecteurs défectueux mais 4,5 ou 6!
  6. Lolo262C
    Clapet anti-retour, j'y crois pas, ça serait justement le contraire, démarrage à froid ou plutôt après une période d'arrêt, difficile. Regarde quand même si il n'y a pas d'essence qui sort après arrêt du moteur sur le tuyau de dépression du régulateur. Laisse le tuyau dans un bocal après un fonctionnement de 5 minutes du moteur. Évidemment le tuyau de dépression qui sort du régulateur, pas du collecteur d'admission
  7. Lolo262C
    L'histoire de la porsche, le fusible sur le relais d'injection, c'est bien du K-jetronic. Mais on est d'accord, sur un AAH ce n'est pas du K-jetronic, il y a peut être un esprit frappeur qui vient titillé le Motronic ou digifant, mais c'est pas du K-jetronic
  8. Lolo262C
    Bonjour, Le commun des injecteurs, c'est, vu de la part d'un électricien/onicien, c'est le fil électrique qui alimente tous les injecteurs. On le voit partir sur la gauche juste après le fusible S13 et avant la sortie H87F (oui le schéma est pas droit, mais un électricien/onicien ne s'arrêtera pas à ça Phoenix). Donc à chaud elle démarre avec une "réduction" d'essence crée par la coupure électrique de la pompe avec ce fusible 13.Je dirais qu'il y a bien de l'essence en trop à chaud. faut que je réfléchisse
  9. Lolo262C
    Je trouve que cette explication : Le régulateur était fuyard et laissait échapper un peu d'essence dans le collecteur. Du coup, après un arrêt de quelques heures, toute la pression résiduelle (3bars) s'échappait et noyait le moteur. Par contre, après 1 jours de non utilisation, l'essenceétait évaporé et l'auto démarrait impeccablement !!! Correspond bien à ton cas pourtant ! Dis moi si en enlevant le fusible 13 ton moteur tourne longtemps ? À froid et à chaud ?
  10. Lolo262C
    Mince, je viens d'aller voir sur le capot de ma boîte à fusible, il y a marqué Warmlaufregler!! Alors mon schéma correspond à un moteur ABC. Peut être que le Warmlaufregler est sur les AAH ? Et que les inscriptions sur le capot de la boîte à fusibles sont génériques.
  11. Lolo262C
    C'est bizarre, sur mon schéma, j'ai bien le fusible 13 qui n'alimente que la pompe et les injecteurs, pas de warm up valve. Mais j'ai trouvé sur le net une photo de boite à fusibles ou c'est indiqué position 13 : warm up valve.
  12. Lolo262C
    Je comprends pas, tu enleves le fusible 13, ça démarre à chaud ??? mais alors ça tourne pas longtemps ? Parce que le fusible 13 c'est l'alimentation de la pompe électrique et le commun des injecteurs. Le moteur ne peut pas tourner sans ce fusible ! Si le moteur tourne genre 5 secondes, c'est bien qu'il trouve de l'essence qui s'est accumulée dans le collecteur !
  13. Lolo262C
    La temporisation vient de l'unité électronique de l'injection
  14. Lolo262C
    La temporisation vient de l'unité électronique de l'injection
  15. Lolo262C
    Si il a déjà été changé, alors la......J'avais pas lu qu'en enlevant le fusible 13 ça démarre. Je vais regarder le schéma électrique Le clic clac du relais 372 peut s'entendre du dessous le tableau de bord. La boîte à fusible côté compartiment moteur donne sous le tableau de bord.
  16. Lolo262C
    La photo de ce régulateur pour Phoenix
  17. Lolo262C
  18. Lolo262C
    Le relais de pompe à essence n'a pas d'électronique car c'est le boîtier électronique d'injection qui le pilote.
  19. Lolo262C
    Tu parles plusieurs fois d'un warm up régulateur, c'est sur les injections K-jetronic, aucun rapport avec les moteurs AAH et ABC. Le relais de pompes à essence n'a jamais été sous le volant et il n'y a pas d'électronique dedans, toujours pareil, le relais avec l'électronique de détection moteur tournant, c'est sur les k jetronic. Les alarmes ont des câblages sans couleur (et noir le plus souvent) pour compliquer la tâche des voleurs.
  20. Lolo262C
    Bonsoir, j'ai trouvé ça sur le forum sur le problème de démarrage à chaud: J'ai enfin trouvé l'origine de mes problèmes de démarrage à chaud. Il sagissait du régulateur de pression d'essence qui est équipé d'un tuyau à dépression connecté sur le collecteur d'admission. Le régulateur était fuyard et laissait échapper un peu d'essence dans le collecteur. Du coup, après un arrêt de quelques heures, toute la pression résiduelle (3bars) s'échappait et noyait le moteur. Par contre, après 1 jours de non utilisation, l'essence était évaporé et l'auto démarrait impeccablement !!! Bon, un petite pièce de rien du tout à 100 Euros mais ça marche impec maintenant.
  21. Lolo262C
    Les leds de boutons de lève-vitres, elles sont dans le bouton😀, si tu as déjà soudé des composants électroniques et que tu as un petit fer, le plus compliqué sera d'ouvrir les boutons sans les abîmer. Il y a un coup de main à avoir, j'essaierai de te faire des photos ce soir.
  22. Lolo262C
    Maestrours, ça sent la voiture qui va être chouchoutée. Bravo. Tant que tu es au démontage des garnitures de porte, regarde si il faut pas changer les leds des boutons de lève-vitres, elles sont souvent hs.
  23. Lolo262C
    Maestrours, ton bruit étrange : Avec ta description, j'arrive à me l'imaginer. Mais alors là ! J'ai aucune idée de ce que ça peut être, suis curieux de savoir ce que tu vas trouver.
  24. Lolo262C
    Et plus 1 pour le produit à polir pour les contacts électriques,y compris les collecteur d'alternateur ou de démarreur, les moteurs d'essuie-glace . Souvent on gratte, on passe du papier de verre, toile emeri, enfin ce qu'on a sous la main. C'est pas bon, ça fait des micro rayures qui s'encrassent, l'oxydation revient plus vite. J'ai vu faire à la toile emeri sur des collecteurs d'alternateurs, ah oui, ça brille, mais pas longtemps. Les charbons frottent sur ces micro rayures, le collecteur s'encrassent et les charbons s'usent plus vite. Il faut que sa glisse comme sur un miroir, et le polissage c'est le mieux. Bon, pas facile sur les petits contacts de connecteurs, mais il y a de bon produits nettoyant contacts.
  25. Lolo262C
    Phoenix, Je comprends, enfin je crois😃le connecteur, tu l'a changé sur ta RS2 et tu dois le changer sur la V6 !? Bon courage avec tout ce qu'il y autour. Il y en a moins sur la mienne et ça m'a pris un temps !!! avec le peu de longueur de câble, l'accessibilité et le fait de faire attention à pas casser autre chose....
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