Lolo262C

Oui, c'est ça, tu mets en contact les 2 fils, soit le bleu/rouge avec le vert/blanc, ça donne l'alimentation à un relais J26 emplacement 11, relais qui lui, donne l'alimentation à travers un shunt, pour la première vitesse aux 2 ventilos. Soit le bleu/rouge avec le rouge/vert ça donne l'alimentation au Relais J135 emplacement 18 qui lui donne l'alimentation aux 2 ventilos sans shunt pour avoir la deuxième vitesse. Rappelle moi, c'est une 80 berline ? Avec clim ?

Bonjour, Ah oui, moi aussi j'en veux ! Tu as un lien ? Quel vendeur ?

Sur la prise du thermocontact, 3 fils: Trombone dans la prise entre le bleu/rouge et le vert/blanc = première vitesse. Entre le bleu/rouge et le rouge/vert = deuxième vitesse.

Au fait, j'ai relu, Phoenix en avait parlé des indications sur la boîte à fusibles qui ne correspondent pas forcément à la configuration de nos voitures. Il a aussi évoqué le surplus d'essence. Je suis sur qu'il était dans le vrai. Pour moi il ne faut pas courir plusieurs lievres à la fois, sinon pour le déclenchement du ventilateur, le premier test est simple, un trombone déplié pour faire contact dans la prise du thermocontact sur le fil première vitesse puis sur le deuxième, déjà voir si les ventilos marchent avent d'incriminer le thermocontact.

Le test au régulateur ET LES INJECTEURS ! Le produit pour nettoyer les injecteurs, c'est bon, ça va pas réparer la fuite à la retenu. Pas la peine de faire autre chose comme test et démontage. Tu t'egares. Si tu veux pas porter les injecteurs à un spécialiste, il est peut-être possible de soulever le rail avec les 6 injecteurs en enlevant les 4 grosses vis cruciformes. Tu laisses brancher les alimentation électriques et les injecteurs côté rail. La sortie des injecteurs tu les mets dans 6 petites bouteilles plastiques. Tu mets le contact plusieurs fois en écoutant si la pompe tourne pour être sur que le circuit se met en pression et tu vas voir si les injecteurs goûtent. Au niveau de la sécurité, il faut prendre des précautions : brouillard d'essence plus étincelle . Pour ma part arriver au démontage du rail, j'irais plutôt voir un spécialiste, car mis à part une fuite sur le regu, je suis quasi sûr du diagnostic, et la tu peux parler tarif avec le spécialiste. 6 injecteurs à remplacer, ouille, 580 à 700 euros. A moins que cela se répare.

Bonsoir, sur ma voiture à chaud (comme à froid) sans le fusible 13, elle ne démarre pas. Ce qui ne m'étonne pas, loin de là. Tu dis qu'il y a pas de pression à l'arrêt, beh oui, elle est évacué par la fuite des injecteurs. La conso a la bougie, à l'odeur ou avec la main à la sortie d'échappement, c'est pas très précis, c'est pas une Citroën trèfle . Bon maintenant, test à la sortie du régulateur sur la dépression, si pas d'essence démontage des injecteurs.

J'avais oublié de vous communiquer ce que j'avais trouvé avant hier sur le net en recherchant le schéma électrique du AAH. C'est au sujet du VAG. COM: https://12v.org/maintenance/dtc.php Pour moi, c'est une aubaine, pas besoin de sortir le PC, de se poser des questions sur la compatibilité, etc. Surtout que sur c'est premiere version d'ECU il y a très peu de code. Je pense me faire un petit montage électrique, avec 2 boutons permanent au TDB, lecture et reset pour avoir ces codes. Même pas besoin d'ouvrir le capot ni la boîte à fusibles. Cette après midi je vais câbler le fameux voyant MIL dans le combiné d'instruments.

C'est cette pression à l'arrêt qui ferait fuir les injecteurs dans le collecteur, à chaud, il y aurait trop d'essence, c'est pour cela qu'elle démarre sans le fusible 13. A froid, l'essence se serait évaporée et la le moteur démarre. Même problème avec la fuite du régulateur. Si c'est bien un problème de fuite, ne pas oublier qu'il existe, même quand le moteur tourne, mais les sondes lambda renseigne l'ECU sur le mélange trop riche, l'ECU diminue la durée d'injection pour essayer de compenser, mais il ne doit pas y arriver suffisamment. Il y a d'autres conséquences à ce problème de fuite interne: Si tu avais des données sur la consommation, elle devrait être excessive. En passant à l'analyseur de gaz les résultats ne devraient pas être bons et les catalyseurs sont probablement détruits.

La fuite que l'on cherche, c'est l'essence vers l'intérieur du collecteur, ce qui correspondrait à ton problème. Une fuite d'essence qui déboucherai à l'extérieur du moteur est un problème, mais pas celui de démarrage à chaud qui nous préoccupe actuellement . Moteur éteint, les injecteurs ne sont plus alimenté, sauf si l'ECU est hanté ou le relais possedé . A l'arrêt, le circuit d'essence doit rester sous pression, c'est pour cela qu'il y a un clapet anti-retour, sur les k jetronic il y a même un accumulateur de pression, je me demande même si on en a pas un sur les ABC et AAH. Ceci pour démarrer plus facilement.

Si Je pense que ça sert à rien de faire d'autres tests, le dépôt je crois que c'est pas important. Démarrer le moteur, le coupé arrivé à température. Immédiatement après, brancher une durite sur la dépression du régulateur avec l'autre bout dans un bocal. Si pas d'essence dans le bocal (après 1 à 2 heures pour être sûr que la fuite n' arrive pas au refroidissement du régulateur,) démonter les injecteurs et les porter à un spécialiste pour vérifier la retenue à la pression.

Alors la, je vais plus savoir te repondre. J'ai jamais démonté ces choses, je dirais que les joints extérieurs ça suffit pas. Sur la photo ça à pas l'air d'être demontable, on dirait que c'est sertit. Oublie pas de quand même tester si il y a quelque chose qui sort de la dépression du régulateur ?

Bien, Donc injecteurs qui fuient. Il existe des kits de réparation sur le net.

La suite sur le fusible 13 et le "Warmlaufregler" : Je suis aller voir sur ma 2ème 80 4 cyl. Et bien il y a aussi noté "Warmlaufregler" C'est un 4 cyl 1.8l avec............ Carburateur Petite économie d'audi sur l'autocollant de la boîte à fusibles qui nous a bien fait réfléchir. Donc le "Warmlaufregler" uniquement sur les 80 K-jetronic 4 et 5 cylindres, pas sur les V6 ABC AAH

La nuit porte conseil, je vais essayer sur la mienne de démarrer à chaud sans le fusible 13. Si il n'y a aucun semblant de démarrage du moteur, comme je le pense fortement, c'est que sur la tienne elle trouve de l'essence qui ne devrait pas être la. Donc injecteurs fuyards (ou dépression du régulateur).

J'ai trouvé ça sur les codes erreur, apparemment, on aurait pas besoin du VAG.com si on a la lampe "MIL" au combiné d'instruments https://12v.org/maintenance/dtc.php?mil=no J'ai trouvé un schéma d'AAH mais audi 100 de 92, pas de warm machin cher.

Bon, mais on s'égare peut-être ! Si c'est autre chose ? A ton choix pour ce qui est à faire en premier: /tester les injecteurs (selon ta réponse sur qui a fait le nettoyage.) /arriver à sortir les codes erreurs au VAG. COM. /tester ce qui sort de la dépression du régulateur(le plus facile) /être sur de la sonde G62.Elle à quand même une grande utilité pour le démarrage que ce soir à chaud ou à froid. A toi de voir ce que tu veux prioriser. En réfléchissant, ça serait ma voiture je ferai tout . Mais je suis un peu maniaque.

Tu dis : le nettoyage aurait rétabli le fonctionnement mais pas la/les fuites. Si tu n'avais pas de problème de démarrage à chaud, c'est que c'est le nettoyage qui a déclenché la fuite. D'où la question est ce un pro des injecteurs qui a fait le nettoyage, car après un pro teste les injecteurs. Si c'est un gars qui a la machine mais qui nettoie n'importe quel objet, bijoux, ferrailles antiques, carburateur de tondeuse et j'en passe, il ne fait que nettoyer, sans savoir ce qu'il a fait sur des pièces aussi précises que des injecteurs.

Oui, un mano pour voir si la pression chute à l'arrêt. Mais je comprends pas bien le deuxième mano, après le rail d'injection ? Si c'est sur le retour de carburant, ça n'indiquerai pas où il y a la perte de pression. D'ailleurs, sans démontage, il n'y a pas grand chose à faire pour localiser une fuite sur un clapet anti-retour, les injecteurs ou fuite sur la dépression du régulateur.

Si c'est les injecteurs fuyards le problème ! C'est un spécialiste des injections qui a fait le nettoyage des injecteurs ? Si c'est le cas, il a forcément fait un tests des injecteurs, quand tu as le matériel, c'est très facile de faire un test sur la pression d'ouverture, la pression de retenue et la diffusion de l'essence. Si c'est un vrai spécialiste et professionnel.

Beh, comme perturbation, il y a le démarrage à chaud, c'est pas mal ! suivi d'une consommation excessive, et de la destruction des catalyseurs. L'unité de commande doit compenser cette la richesse, mais pas suffisamment.

Ou cela

Comme ceci par exemple

Et bien, sûr le fusible 13,,,, de ta voiture,,, avec un AAH,,, je ne peux être catégorique à 100 % sans avoir le schéma électrique qui correspond au AAH. Pour tester une fuite des injecteurs, il n'y a que le démontage et le passage sur une pompe manuel haute pression

Je regarderais la valeur de ma G62

Si il y a des codes erreurs (mais on ne peut pas le savoir actuellement) on peut partir sur n'importe quoi d'autre comme défaillance , genre le débitmètre. Tu as le câble d'adaptation 2 prises noir + blanc en une prise OBD ? Moi je l'ai, mais je me suis jamais penché sur le VAG. COM (que j'avais l'intention de me le procurer,) justement pour les problèmes de de compatibilité avec les OS.