Deadpool57

Ile de france ... moi ça ne m'étonne pas ... c'est l'enfer là haut, les motards sont comme les automobilistes, toujours énervés et irrespectueux (dans au moins 90% de cas), le stationnement sur paris c'est on pousse devant on tape derrière et c'est bon ... je continue ? Dans ta région le RS c'est garage sinon j'aurais trop peur de juste un coup de clé. Surtout que ton magnifique RS attire l’œil donc jaloux aux aguets. Pour le prix des feux oled je dirais1k€ ? au moins ... lors d'un rasso j'avais un propriétaire de la nouvelle M4 qui en a eu pour 7500 euros si je ne dis pas de connerie pour le remplacement de ses feux arrières oled. Donc sur la TT RS ...

Matra murena / simca 1200s après j'accroche moins. L'essentiel est que tu y trouves ton compte. Parler de ses ex dans son couple c'est un risque ... plus ou moins important suivant le type de couple mais ici ça va. Je ne suis pas un fan d'audi ou d'allemandes en général ...

Je ne sais pas pour lotus, lotus s'est quand même bien fait avoir avec bahar ... l'evora 400 a fait des progrès ... le prix a lui aussi évolué ... Le coupé Z4M est conçu sur le châssis du roadster, même si plus rigide et meilleur cx, il est tout aussi joueur. Il est moins instable que le Z3M puisque sous assistances mais garde le brin de folie qui fait le succès du Z. Moi c'est le roadster que je n'ai jamais essayé sauf en 2.5si. Coupé en 3.0si et boite auto et bien sur le coupé Z4M de mon pot. Comme pour tout, faut apprendre les réactions de la tuture avant de taper dedans, la Z4M est plus facile à maîtriser que la S2000, le l6 s'adapte plus facilement aux conditions. Chez bmw le s54 est super bien conçu, déjà en ligne, large plage d'exploitation, si je ne dis pas de connerie 75% du couple dès 2000trs, y a de quoi bien s'amuser avec le moteur et d'avoir suffisamment de répondant. L'électronique qui merdouille, comme pour mon ex x3 sd, xénon faiblard, gps qui bug, batterie faiblarde ... sur le Z4M surveille les bobines et ses p*tains de coussinets de bielles. Je trouve la boite du Z4 accrocheuse et guidage peu précis, freinage comme toujours peu endurant et manquant cruellement de mordant mais bon tout dépend de celui qui l'utilise et de ce qu'il en attend. Mon pot a toujours sa Z4M, elle va sur ses 120k kilomètres, il en est toujours super content, elle est optimisée et il l'utilise parfois en daily. Ma S2000 était noire, cuir rouge, filtre k&n et invidia N1 de quoi étonner un propriétaire de 430 en tunnel ... si si ! Pas par les perfs mais après il n'a fait que me coller aux fesses jusqu'à un arrêt en station essence pour me demander qu'est ce que c'était (il ne connaissait pas du tout la S2000). Moi je trouve que le look de la S2000 a prit un sacré coup de vieux, alors que je trouve le look des Z4 toujours pas mal. Sur la S2000 c'est le F20, moteur pointu qui n'a connu qu'un problème de gicleur d'huile au début pouvant entraîner une casse, rappel honda sinon c'est du honda donc du costaud. Le F20 n'est pas le meilleur moteur, très creux sous 6000trs comme le rotatif de la rx8, un veau si on ne l'exploite pas dans la plage du vtec. Il demande à être cravacher tout le temps, sur piste ça va mais sur route ... en plus il n'a pas de potentiel d'optimisation, y a plus grand chose à gagner avec alors que le K20 est facilement optimisable et a un plus fort potentiel. Sur la ctr comme la s2000 la boite est parfaite, le coût d'utilisation ridicule, le moteur top, la fiabilité au top mais le comportement bien qu'assez sain et relativement rigoureux, donne du sous virage et si on apprend pas à utiliser correctement le moteur on perd vite le contrôle de la petite jap. Y a beaucoup plus efficace mais elle est amusante pour faire un peu de drift. Mon TT c'est mon daily, VR6 charmeur, trop lourd et base traction donc pas très sportif ... véloce tout au plus. Bon en tout et excellent dans rien, parfait pour le quotidien, un bon vieux torsen aurait été mieux que l'haldex pour plus de sportivité mais l'haldex permet une utilisation plus large au quotidien et quelque soit la météo. Pour le plaisir, j'ai un opel speedster 2.0 turbo. Lotus élise S2 comme exige S2 étant trop cher, S1 ... en rover (l'inverse de honda), j'avais pensé à swap le rover par un K20 mais le poids plus important du K20 par rapport au rover donne le même résultat qu'une S2 1.8 vvt ... dans les grandes lignes ... trop compliqué, trop coûteux ... l'opel marque ne profitant pas d'un bel ora, permet de se faire plaisir sans se ruiner, en speedster partage la base du châssis 111, pas aussi incisive qu'une élise mais ne demandant qu'à être mieux optimisée. La speedster a aussi existait en 2.2, certains diront que le 2.0 est inutile et qu'il suffit de greffer un compresseur sur le 2.2 etc ... la puissance c'est une chose mais sans la maîtrise, elle ne sert à rien. Je préfère améliorer les liaisons au sol ce qui ne m'empêche pas d'augmenter par la suite la puissance du bloc. Manque juste une boite 6. En tous cas belle S3, la couleur lui va très bien, plus attrayante. Bon daily !

elle est pas mal, sans la capote c'est mieux

Euh esquirou ça va ? Tu as fumé quoi aujourd'hui ? MK1 8N MK2 8J MK3 8S @Cortex82 si tu vas t'amuser sur le circuit fay, tu as dû peut-être déjà croisé des secma F16, il y a quelques membres de ses petites sportives françaises qui y tournent. Ex secmiste jamais eu l'occasion d'aller y tourner.

Sympa la SQ5 mais bon un mazout c'est fait pour rouler donc 20k par an. Le seul diesel que je me suis acheté devait être aussi utile qu'un minimum sportif, x3 sd (l6 286 bi turbo) pack m pour un minimum de sport en montagne tout en étant pratique et relativement économique. Habitué à faire 10k par an avec mes tutures, avec le x3 c'était presque 25k par an. Un diesel ça s'encrasse en ville ou sur de court trajet. Assurément le diesel/mazout avec la sonorité la plus proche d'une essence, audi a bien réussi son gros bébé.

44 ça fait pas mal ! Je suis curieux de connaître les ex ? Moi une bonne douzaine ...

Chez lotus on prend un moteur de la banque d'organe de chez toy et suivant la version on lui rajoute un compresseur. Chez lotus y a un réel savoir faire, avec des bons et des moins bons côtés. Avec l'evora j'arrive toujours pas à me faire à cet avant de mclaren mp4 et aussi à son tarif bien salé. La fiabilité... lotus n'a jamais fait dans le fiable. La Z4 M c'est pas tout à fait pareil, comme honda avec son k20, bmw avec son l6 s54 a fait un super moteur. Je craque toujours autant pour la Z4 M mais en coupé que je trouve plus racé. A l'époque de ma S2000 je me suis amusé avec un ami en Z4 M coupé, je la désire toujours autant même si l'électronique merdouille.

Sympa cette petite TT

Z4 M coupé ou roadster ? Tite photo ? La lotus, je préfère une elise ou une exige mais j'avais déjà essayé en 2012 une S en ips avec l'intérieur tout cuir 2+2 ... bon même si produit artisanal elle ne m'avait pas emballé, y a un moment où l'approximatif ne passe plus, surtout quand on paye cher voir très cher le produit. Son propriétaire s'en est séparé pour une R35. Le Z4 M et son fabuleux L6, je suis fan, tu as les sièges sport ? As tu changé le freinage ? Quelques petites modifs ? Sympa ton S3 2017.