X8RS59

Topic étranger intéressant même si il concerne une RS4 : https://translate.google.fr/translate?sl=en&tl=fr&js=y&prev=_t&hl=fr&ie=UTF-8&u=http%3A%2F%2Faudirevolution.net%2Fforum%2Findex.php%3Faction%3Dprintpage%3Btopic%3D2444.0&edit-text= Notamment le post de euroswagr le 10 avril 2014 à 07:58 (avec traducteur) : Les capteurs O2 arrière sont-ils similaires au S4? Parce que je continue à vous voir mentionner qu'ils n'ont rien à voir avec les ratios de carburant. Les B6 / 7 S4 utilisent les secondaires pour la compensation de carburant à long terme, j'imagine que la RS4 fait la même chose. C'est la raison pour laquelle les o2 arrière ne sont pas simplement désactivés dans le morceau JHM, car l'ECU a toujours besoin des entrées. Je ne suis pas sûr si cela affecte beaucoup, mais je suppose que cela pourrait causer moins que la consommation d'essence stellaire. Une nouvelle fois, il y est mentionné que les lambdas arrières entrent dans le ratio essence/air.... et là le mec précise que ça concerne le LONG TRIM. intéressant, on avance.... j'espère.

Une solution pour mettre les déphaseurs en pression avant que le moteur se lance. Ça fait plusieurs fois que je vois ce montage hors de nos frontières : https://translate.google.fr/translate?sl=en&tl=fr&js=y&prev=_t&hl=fr&ie=UTF-8&u=https%3A%2F%2Fdaviem.wordpress.com%2Fjh-motorsport%2F&edit-text=

Yep bien serrées au couple. Mais façon le changement des lambdas au final était un mauvais diagnostique vu qu'en remettant du SP98 je reviens au point de départ, les mêmes erreurs avant et après reprog.

Pas de prise d'air sur les sondes avant cata elles sont neuves. Après les arriéres je n'ai pas regardé. J'ai envoyé un mail à Gtech pour savoir si les sondes après cata entrent en jeu pour le mélange air essence. On verra. Si oui je change.

A moins de tomber sur un concession spécialisée Audi sport (et encore la B6 sera déjà trop vieille) tu n'auras pas de spécialiste pour ta voiture. Les concessions normales sont bons.... Sur des tdi.

Merci quand même Benji. Atomik si tu peux je suis preneur après toi t'es à l'éthanol. Bon après j'ai des relevés aussi avec du e85 donc ça peut être intéressant.

Moi ça fait le même bruit mais à chaud ! à froid c'est rare que j'ai ce bruit.... bizarre

Non c'est pas la reprogrammation la cause, regardez bien, j'ai exactement le même code erreur P2198 en mettant du SP98 APRES reprog que AVANT reprog. J'ai envoyé les infos à GTECH, après lecture des infos "freeze" lors de l'allumage du voyant moteur notamment le short et long trim, il me confirme que ça ne vient pas de la reprogrammation (qui est une générique et qui tourne notamment sur pas mal de S4 B6.... Atomik77 y est passé quelques jours avant moi....). Non juste reprog éthanol pas d'augmentation de puissance pour moi. J'ai changé les lambdas B1 S1 et B2 S1 et je me retrouve avec un moteur qui tourne toujours trop riche au SP98 mais que sur le BANK 2. hormis la S2 B2 qui d'après mes précédents liens peut faire varier le mélange air/essence, il ne reste que les injecteurs qui sont spécifiques au BANK2. Le régulateur de pression d'essence tourne pour les deux BANK donc ils seraient en défaut tous les deux. En éthanol, c'est le BANK1 qui tourne trop pauvre en premier et le "pending trouble" arrive de temps en temps sur le BANK 2 mais pour moi ça reste logique. Si quelque chose merde, le BANK 1 qui tourne bien va tourner trop pauvre à l'éthanol et le BANK 2 qui était trop riche va être limite pauvre vu qu'il part de trop riche. Le souci c'est de confirmer que la B2 S2 entre dans le mélange... Qui pourrait me faire un enregistrement des canaux 32 33 notamment moteur chaud ? rapidos juste un enregistrement sur 15 secondes max. C'est pour voir les valeurs.

Essaye dailymotion au pire

Sa femme a du lui demander de vendre la voiture et lui n'a pas envie :ripeer:

https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=en&u=https://www.obd-codes.com/p0158&prev=search Si je lis le P0158 , hésitations et moteur qui tourne riche.... pourtant c'est la S2 B2 il y aurait donc un lien avec le mélange air/essence ! https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=en&tl=fr&u=https%3A%2F%2Fwww.obd-codes.com%2Fp0159 Le P0159 influence également le mélange sur ce qu'on peut lire.... Je vais peut être la commander cette lambda au final.

Salut Je viens vers vous car à force je suis perdu. J'ai le voyant moteur qui s'allume sur ma voiture et je ne sais pas d'où ça peut venir. Pour info des diags : 14 mars : P0159 (lambda B2 S2 réponse lente) - P0158 (lambdas B2 S2 réponse rapide) - P2198 (lambda B2 S1 trop riche VOYANT ALLUME) 10 avril : reprog éthanol par pro spécialiste, à partir de là je ne tourne qu'à l'éthanol 12 avril : P1129 (bank 2 trop riche) - P2198 (lambda B2 S1 trop riche VOYANT ALLUME) - P0159 (lambda B2 S2 réponse lente) 18 avril : P1128 (bank 1 trop pauvre VOYANT ALLUME) - P1130 (bank 2 trop pauvre) - P2198 (lambda B2 S1 trop riche) Je décide de changer le 13/07 : -bougies (bank 2 plus noires) -filtre à air -filtre à essence - vidange 01/08 : P2198 (lambda B2 S1 trop riche) - P1128 (bank 1 trop pauvre VOYANT ALLUME) - P1130 (bank 2 trop pauvre VOYANT ALLUME) Voyant cela, tournant trop pauvre et pour la lambda B2 S1 reste trop riche, je décide de changer les lambdas B1 S1 et B2 S1 (marque BOSCH) avant cata donc. Aucun changement si ce n'est que je consomme UN PEU moins, les défauts restent que je tourne trop pauvre (P0171 et P0174 via un diag autre que VCDS fait au téléphone - marre de sortir l'ordi). Je décide cette semaine de repasser au SP98 pour partir sur la même base qu'à l'achat. Résultat je tourne trop riche P2198 (lambda B2 S1 trop riche) - j'ai fait un diag téléphone j'aurai du faire un VCDS... c'est plus précis mais j'ai pas les valeurs figées (freeze). J'efface le voyant, 50 bornes après sans que le voyant soit allumé le code défaut est déjà de retour. J'ai aussi vaporisé du nettoyant frein sur les durites d'air, aucun changement de régime moteur. J'ai fait la procédure pour contrôler mon débit mètre, RAS il est ok. Pour les valeurs lambdas : A l'éthanol je tourne aux alentours de 14 (LONG TRIM) (donc bien trop pauvre) Au SP98 je tourne aux alentour de -6 ou -8 (LONG TRIM) (trop riche mais pas la mort non plus) Par contre en DATA LIVE en SHORT TRIM, dès que je lache les gaz je suis à 0 net sur les B1 S1 et B2 S1, je ne sais pas si c'est normal. J'ai la lambda S2 B2 qui rentrait en défaut au début avec un voltage aléatoire, le problème c'est que la lambda B2 S2 sert juste apparemment pour vérifier le rendement du cata, il n'a apparemment pas d'influence sur le mélange air/essence. J'hésite donc ça la changer. Bref, je tourne trop riche au SP98 et trop pauvre à l'éthanol, je sèche là.... J'oubliais, j'ai de temps en temps sur des relances des petites hésitations. Auriez vous une idée ?

Ok.... bon ça me fait pas avancer alors.

Ca racle

Je viens de vérifier, j'ai bien commandé à ce vendeur d'outillage. Tant que j'y suis, les lambdas après cata rentrent elles dans le mélange air essence pour le moteur ou uniquement pour voir si le cata fonctionne bien ?

https://www.ebay.fr/itm/Douille-sonde-Lambda-22-mm-3-8-/132312938394?utm_medium=cpc&utm_source=twenga&utm_campaign=twenga&utm_param=eyJlcyI6MCwicyI6NTMyMjk2NywiY2kiOiIwMTkyN2JkZDhjNmFiMTZmNzVkZjIzOTBlMjA4ZDJiYiIsImkiOiI4MDQ4OTUwMjg2NjQzNTM5NTc1IiwidHMiOjE1MTE4OTcwMzMsInYiOjMsInNvIjoxNTAwLCJwciI6MTEuOTUsImMiOjgyMzE2LCJiIjoyMjI3MDcsInAiOjE2NzB9&rmvSB=true J'ai pris une comme ça (c'est même pile celle là de mémoire je pense)

J'ai mis les infos sur mon topic p3

21000 en plus elle est rouge mdr

Grave bien trop chère il se touche la Nogaro.

OK pour les guides qui sont de la merde mais les valeurs que nous avons sur le canal 93, l'écart entre 0 et -6 vient de quoi? De la pièce du lien plus haut qui s'ovalise? Y'a un peu d'usure des chaînes mais bon c'est minime ça

En fait c'est juste cette pièce qui prend du jeu : https://jhmotorsports.com/jhm-mechanical-cam-adjuster-repair-kit-pair-for-b6-b7-s4-c6-a6-and-c5-allroad-w-chain-4-2l-40v.html

Quelqu'un a le mode de fonctionnement des déphaseurs ? J'ai vu sur une vidéo JHM (USA) que ces derniers se démontent. En vrai, les ingénieurs n'ont pas bien calculé la résistance d'une pièce, ce qui fait qu'elle prend du jeu, d'où ma question peut être un peu conne MAIS si cette pièce est identifiée, n'est il pas plus simple de faire usiner juste la pièce défaillante avec un tolérance plus élevée et la remplacer dans le déphaseur d'origine ? Niveau coût ça doit être pas négligeable par rapport à un déphaseur origine OEM mais du coup avec une pièce fiable.

Yep le V8 c'est top, ça faisait longtemps que j'en voulais un moi, ce couple c'est un régal. En 6 tu repars tranquilou à basse vitesse le pied. Par contre comme là ça soir, en rentrant, quand il te reste 1/4 du plein tu commences à chercher une pompe lol

Félicitations ! On veut des tophs !

Yep. Les garanties suivant l'âge et le kilométrage du véhicule appliquent un pourcentage à ta charge en général.