south

Entierement d accord avec toi

C est une premiere main achetez 26000 euro en 98 mais elle est rester 2 ans sans tourner( je m en suis aperçue en changer les hp devant car il ne marchai plus) Du coup j ai regarder les factures et je suis allez me renseignez car le vendeur venai de l avoir et ne savait pas ou ne ma pas dit l historique de la voiture. En gros les personnes l on achetez et ce sont debarrasser d elle quand sa commencer a fuire du joint de cache culbuteur,les frein a faire ainsi que les 2 triangle que j ai fait. Embrayage presque neuf et distrib faite a 173000 mais a dormi 2 ans. Voila pour l historique general. Une fois fini le compartiment moteur je compt faire decalaminer le moteur a l hydrogene car sa ne coute que 35 euro,plutot que d achetez des produits que l on met dans le reservoir. Que pensez vous de cette decalamination. Si j arrive a restaurer cette voiture je compt l amener jusqu a sa fin de vie. J ai mis tous ce que j avais dans celle ci donc impossible de changer

Merci de m avoir confirmer le demontage de l admission complete pourble join cache culbu En effet lorque j ai achetez la voiture a 178 000 km toute les durites etait cramer et je les ai toute remplacer. Par contre lorsque j ai demonter la tubulure du papillon qui va au filtre a air,il y a la grosse durite qui va au reniflar au dessus de filtre a huile et une seconde durite retourne a l admission( le retour des vapeurs d huile) me semble boucher. J ai soufflet dedans et rien ne sort mais j ai pas voulu passer une aiguille car dedans il y a un genre de filtre qui tourne sur lui meme.(peu etre c est du a cela?) J ai commandé une tubulure en inox pour mon kit admi dynamique et dessus il y a des prises pour motifier a la convenance. Est ce que je peu passer une aiguille dedans pour le deboucher en attendant? Je n ai pas de probleme de ralenti mais a froid elle monte a 1200tr et je doit mettre 1 ou 2 coup d accelerateur pour recuperer mes 800 900 tr. De plus lorsque j accelere en prise ou non elle redescend pas assez vite de regime. Du coup je doit la laisser redescendre un peu plus avant de relacher l embrayage. Non j ai pas encore nettoyer le boitier papillon mais je vais achetez une bombe a pulveriser a 2000/2500 tr car je sais que beaucoup de probleme arrive apres le demontage du boitier. Je veux pas faire comme bcp changer plein de capteur etc... pour m aperçevoir que cela viens simplement d une durite lol. Mon prof de meca me disais commence au debut du systeme et remonte etape par etape. J ai changer mon debitmetre car hs au vag et aucun changement lorsque je le debranchai.(regime instable,pas de puissance et bcp de trou) Tous c est symptone sont fini mais la c est les symptome que je t ai d ecrit.

Je comprend mais si tu n est pas presser ne baisse pas trop mais sinon on est tous comme sa... J en connais meme qu il t aurai proposer 1000 euro de moins au culot. En tous cas magnifique voiture et audi est super coté tu finira par la vendre. N oublie pas qu en baissant aussi le prix une negociacion ce fera quand meme ou etre ferme dans le prix des le depart. Plus l annonce est daté plus les gens voudrons negocier plus. Je pense que tu a bien fait de refaire une annonce sur le boncoin. Ps: oui c est dingue pour 100 balle je comprend vraiment pas les gens lol

Merci pour vos conseils et en effet viviant tu a raison j ai étè voir le reprogrammateur et il ma presque dit la meme chose. En gro il ma dit que cela dependai de mes sensation personnel. Si moi je la trouve puissante d origine, avec une ligne,l admi dynamique et la reprog me fera surement plaisir mais sa ne sert a rien de faire le malin a coter du fort rs news generation. Sa restera une atmo avec un moteur tres costaud par contre. Il a été clair aussi que si je gagne 13 cv sa sera surement pas avec la reprog simple car ma voiture est plus neuve. J ai vraiment appreçié sa franchise. Je cherche pas a faire une grosse prepa sinon j en ai une a la dispo pour 1900 avec turbo a changer. C est une quattro preparer a mort mais c est une source a probleme car deja avec le plein il fait 200km mdr. Reprogrammer ethanol,arbre a cames,piston renforcer,en gros tous le moteur est renforcer,prepa culasse,injecteur 690cc,pompe a essence gro debit et j en passe. Elle frolle les 380 cv et cela ne m interresse pas. Je veux pas faire des runs avec. Juste avoir une caisse avec un peu plus de peche surtout lorsque part avec ma femme et les enfants balader dans l arriere pays niçois. Pour le moment c est un peu juste car je doit tirer bcp plus genre 3000/4000 tr. Sur le plat elle marche plutot pas mal pour moi.

Ah voila les arguments que j attendai et je t en remercie. Dsl si j ai pu froisser quelque personne mais entendre c de la merde sa sert a rien sans aucune explication ne m aidé pas. Il y a un proverbe qui dit "je suis comme st thomas,je croit que ce que je voit"me.correspond totallement et de forum a un autre chacun a des avis different. Surtout ayant eu que des poubelles 1.4i elle me paraissait sympa. Bien sur mon projet etait de mettre admi dynamique type bmc avec gaine air frais a la calandre plus une ligne et la reprog. Cela pas en une seul fois non plus car l investissement revenai a 1000 euro quand meme... Je suis bon pour finir le compartiment moteur et m en debarrasser. Dommage premiere main donc je pensai pouvoir faire quelque chose avec :/ Merci encore a tous pour vos reponses

Les Nm ou newton metre sont limite plus important que la puissance fiscale. C est elle qui te procure la pousser et donc le besoin de moins appuier sur le champignon. Je precise qu une 1.8t de 150cv n a que 210Nm par contre la reprog la fait presque double de pousser c est pourquoi le gain de perf est plus important. Il ne faut pas oublier qu on n est pas obliger de faire des reprog pour avoir des avion de chasse mais aussi pour economiser notre carburant car je repete plus besoin de d appuier autant ;)

Je te dirai une fois fait mais si tous est operationel le gain sera de 13 cv max. J ai l impression que tu repond juste par plaisir replay? Travail tu dans la preparation de voiture ou a tu deja fait une reprog sur une 1.8i 125cv pour annoncer des choses comme sa? Donner des avis juste en lisant sur internet ne m interresse pas. Mais je posterai des screens si possible le jour ou j irai comme sa on sera fixer. Ne le prend pas mal mais on entend beaucoup d avis de personne qui n ont jamais rien fait ou qui ne travail meme pas dedans. Comme j ai deja expliquer ce sont des donnée teorique qui varie suivant l etat du moteur. Si sur le banc je sort 110cv a cause d une usure prematurer du moteur et qu apres reprog je sort a 125cv en gros j aurai recuperer une voiture d origine. (Je vais la faire passer sur le banc a titre perso avant car je ne veux pas depenser 400 euro si j ai 15 ou 20 cv de moins des le debut). Je ferai certainement des controles de compression,injection etc... avant). Je suis pas un as mais j ai une formation de base en mecanique vl pl plus quelque année dans un atelier poid lourd. Les prises de mesure sont les memes. Pourquoi gagnerai tu de la puissance avec un turbo et pas sur une atmo? La reprog modifie la plage de couple en plus donc pour exemple notre petite atmo devellope 125cv a 5500tr si la plage est modifié et que tu a tes 125cv a 4500tr automatiquement tu a augmenter un peu ta puissance et tes nm. La donnée qu il donne est 13cv pour 20nm de plus. Donc pour une voiture qui ai a 125cv pour 170nm tu doit finir a 138cv pour 190nm.

En effet c est pas mal,au moins ta boite et ton moteur on de l huile toute fraiche lol. Courage pour ta tringlerie et sa change les nouveaux cligno tous propre tous neuf :)

J ai reparer la fuite et toujours le meme probleme en plus elle redescent lentement lorsque j accelere et relache les gaz et pour le reniflar le miens part de la tubulure qui va au filtre a air et redescend directement au dessus du filtre a huile. Il y a un t qui retourne au remplissage d huile du cache culbuteur. Je te mettrai une photo sa sera plus simple a comprendre. Je doit faire rapidement le joint cache culbu car lorsque j accelere au compartiment moteur j entend un gro pchit coter collecteur d echappement et quand j accelere doucement j ai un legere etouffement. (Peu etre une petite fuite au joint collecteur echappement) En tous cas le diag m indique vannes pression d air mais je sais que sa peu venir de tous le circuit d air. J ai debrancher cette vannes et je n ai vue aucun changement. Merci pour tes reponses. Je doit etre sur de mon circuit d air avant de remplacer le joint cache culbu car si trop de pression il va reclaquer

Nouveau diag nouvelle panne lol Vannes debit d air admission grrr! Je vais changer ma durite du mastervac car j ai ressenti une petite fuite mais je pense que la vanne est morte d ou mon ralenti a 1200tr au demarrage et reviens apres 1 ou 2 coup de pedale sur l accelerateur.

Mais il est vrai que le mec qui fait 199 euro au lieu de 400 est un charlot. Je me suis bien renseigner sur lui et que des mecontents donc si je doit le faire sa sera 400 euro chez motortech06. Fait sur banc donc preuve a l appui du gain de perf

On verra bien mais il est vrai que c est une donnée ecrite et cela depend aussi de la fatigue du moteur etc... Mais si je recupere un peu de couple automatiquement je n aurai plus besoin de tirer autant dedans et donc une petite baisse de consommation. En plus de mon kit ethanol (deja installer) cela ne sera pas negligable. Au moins on sera fixer car beaucoup donne leur avis que je respect mais tourne avec des turbos.(je ne cherche pas a tourner comme un turbo car j en serai tres tres loin)

C est vrai que c est pas grand chose mais il y pas mal de truc a retirer. En plus je doit changer les joints admission car je doit la demonter pour avoir acces au cache culbuteur. Je doit avoir le moteur le plus chiand car d autre n ont rien au dessus de cache culbu comme sur les turbos. Regarde mon haut monteur. Par la meme occasion je ferai les bougies. Je trouve que ma tubulure du filtre a air a beaucoup d huile a mes yeux. Pense tu que je devrai supprimmer le retour d huile qui retourne a l admission?

Dsl je peu pas t aider car c est une turbo et je ne voudrai pas te faire faire de connerie. Mais etant bricoleur je mettrai mon bac en dessous et changerai mes durites sans crainte tout en fesant le niveau d huile apres et recontrolerai le lendemain a froid. Idem pour l eau mais si cet echangeur eau air est relier au systeme de refroidissement,il est preferable de vider tous le circuit si ton liquide est vieux ou une purge du systeme est obligatoire. Aucune bulle dans le systeme de refroidissement

Merci pour vos reponse,j ai trouver un reprogrammateur qui fait la mienne pour 199 euro au lieu de 400. Je pense que sa sera mieux que tous sa. Avantage c est qu au lieu de commencer a partir a avoir de la reprise a 3000 tr elle commencera a 1500tr. Le gain est de seulement 13 cv mais j y gagnerai car en paca on a beaucoup de monter et descente et a 2000tr elle a pas de reprise. C est mieux que de claquer 500 euro dans une ligne complete pour rien et je confirme qu apres beaucoup de recherche une admi dynamique serai le mieux avec une modif a la grille avant car je trouve qu elle ne fait pas entré assez d air frais.

Oui moi sa fuit pas mal quand meme car je doit mettre chaque semaine l appoint en liquide de direction sinon sa grince un peu en braquant.

Un grand merci je vais tester de debrancher et faire un diag derriere puis changer le joint torrique. Je ferai le retour d experience.

+1 dommage car je trouve la ligne de carroserie superbe.

C etait juste pour te guider car en fouillant un peu sa a du deja etre fait. A titre perso je te conseil de chercher de toi meme car il ne reponde pas tous le temps ou c est souvent tres long. Depuis 1 ans sur le site j ai eu 1 seul reponse lol.

http://forums.audipassion.com/topic/185021-fuite-dhuile-echangeur-eauhuile/ Regarde ici sa pourai t aider.

Salut de ce que j avais trouver sur le net tu doit commencer par le hayon et finir devant. Je ne sait plus ou j avais trouver sa mais j ai la meme chose et c est une maladie. Habitant dans le sud est la colle ce ramoli encore plus vite. Prend bien soin de ne rien melanger car il y a pas mal de chose a demonter mais ce n est pas tres compliquer. Bon courage

J ai honte de le dire mais je les achetez chere pour sa. Le mec en voulai 2500 et j ai reussi a l avoir pour 2200. Mais avec l etat final je ne pourrai pas la vendre plus de 1000 euro car je ne veux pas faire comme le mec (escroquer quelqu un).

Bonjour tous le monde j ai une audi a3 8l 125 cv de 98 que je remet en etat et j aurai plusieurs question par la suite. Je voudrai juste savoir comment s appelle cette sonde? Merci a tous pour vos reponse et lorsque que j aurai une eclaicie je vous ferai une presentation avec photo de ma titine.

Pour l embrayage probleme regler (j ai purger et remplacer liquide frein et embrayage) Bilan plus d affolement dans la pedale de frein lorque je pilai et garde embrayage recuperer. Etant invalide apres accident de taf je passe mes journées a farfouiller le net et le liquide etait trop vieux.( je savait que je devai le faire mais je pensai pas que sa aurai cette influance.