bobol78000

Par contre si tu change toi même le dvd de cartographie tu risque d'avoir une mauvaise surprise, d'origine la touche eject du lecteur est désactivé donc si tu as encore le dvd d'origine il faudra passer par le vagcom (vcds) pour éjecter le dvd présent dans le lecteur !

Merci, mais franchement les gars tout ce que je vous souhaite c'est de ne jamais avoir besoin de ce tuto !

Voilà cela a été un peu fastidieux mais il faut savoir donner de son temps et ce forum m'a tellement aidé que c'était la moindre des choses pour moi de faire ce tuto pour enrichir un peu plus le forum. http://forums.audipassion.com/topic/199387-tuto-changement-demarreur-q7-v6-30-tdi-233/

Alors je vais donc aborder cette opération qui sur un Q7 il faut bien l’avouer est un vrai cauchemar ! Je me suis fortement inspiré de la méthode et des explications de thomasM3 et des remarques apportées ensuite par sportback 140. En ce qui concerne le niveau de difficulté pour vous donner un ordre d’idée j’ai plusieurs année d’expérience en mécanique, je dispose d’une fosse et je suis bien équipé en outillage et j’ai quand même mis plus de 8h00 !! Bon j’ai pris mon temps et j’ai perdu pas mal de temps a prendre des photos et essayer de trouver la meilleure méthode pour faire ce tuto, mais malgré tout je pense qu’il n’est pas déraisonnable de compter l’immobilisation du véhicule une journée complète. Et bien sur je déconseille fortement cette opération aux novices en mécanique. En ce qui concerne l’outillage les seuls outils plus ou moins spéciaux dont j’ai eu besoin c’est une douille mâle 12 pans M10 pour dévisser les vis du siège et débrancher la batterie et une douille mâle Torx T60 pour le tendeur de courroie, les coffrets standard vont jusqu'à T55 il faudra soit investir dans une douille T60 soit tenter le coup avec une T55 (sportback 140 y est arrivé avec du T55). Le reste on peut le trouver dans n’importe quelle caisse a outil d’un bon bricoleur. Pour le choix de la pièce j'ai pris un BOSCH en 2.2 kw chez Autodoc.com ref : 0001 125 609 à 167,65 euros sans consigne mais si vous trouver un E/S de marque moins cher ça le fait aussi. Alors pour commencer il faut débrancher la batterie pour ça il faut enlever les 2 caches plastiques à l’avant du siège conducteur et les 2 à l’arrière ils sont clipsés ils suffit de tirer dessus. Là on a accès au 2 vis que l’on va dévisser avec une douille mâle 12 pans M10 Ensuite il suffit de faire basculer le siège vers l’arrière et on a accès au compartiment de la batterie On déclipse le couvercle et on voit apparaître la batterie, il suffit avec une clef de 10 de dévisser la borne de masse et de la mettre sur le coté, il faut faire ça rapidement et franchement pour éviter les étincelles. Voilà maintenant on peut passer aux choses sérieuses et préparer le véhicule pour l’intervention sachant que plus on a de place mieux c’est : Si on a une fosse c’est bien mais sinon il faut mettre le Q7 en mode « lift » (si on a les suspensions pneumatiques) et ensuite mettre un cric et des chandelles pour la surélever encore un peu mais pas trop car il faut intervenir en dessous mais aussi au dessus, même si on a une fosse il faut lever la voiture. Je n’ai pas déposé la roue avant droite et le garde boue mais je me suis aperçu plus tard que ça donnai un meilleur accès donc n’hésitez pas à la déposer. On passe sous la voiture et on dépose toutes les vis des 2 protections inférieures de moteur on commence par celle de devant qui a 3 vis en commun avec celle de derrière, on prend bien garde à la manière dont est fixée la partie AR de la protection arrière surtout les 2 petites lames de suspension afin de pouvoir tout remonter correctement. On prend un cliquet et la douille T60 qu’on insère dans le tendeur de courroie, puis on tourne le cliquet dans le sens des aiguilles d’une montre (serrage) pour détendre la courroie, quand la courroie est détendue au maxi on l’enlève de la poulie d’alternateur et du galet enrouleur, ce n’est pas la peine de déposer toute la courroie. On dépose les 2 vis de 16 du support de barre stab et on enlève la grosse pièce en alu sur la barre stab coté passager afin de permettre de déposer le grand tube d’air On dépose le collier inférieur de la grande canalisation d’air Et la vis T35 de fixation inférieure Puis on passe au dessus et on dépose le collier supérieur Et la vis de fixation supérieure T35 On libère la durite rigide de la petite durite flexible en ouvrant les 3 colliers On sort la durite par le bas en faisant attention a ne pas casser les pattes de fixation très fragiles. Ensuite sous la voiture on dépose la vis de 13 qui retient le refroidisseur de gasoil et on laisse descendre un peu le tout Puis on dépose les 2 vis de 13 de l’alternateur, et on libère prudemment l’alternateur pour avoir accès a la connectique qui se trouve derrière, si l’alternateur ne vient pas il faut faire levier avec un tournevis ou si c’est vraiment bien coincé il faut remettre les vis dans leur emplacement et les revisser des quelques tours et mettre un bon coup de marteau sur chaque vis pour repousser les douilles filetés. Une fois l’alternateur libéré on a plus facilement accès aux connecteurs, il faut alors déposer le petit capuchon noir Et ensuite déposer la vis de 13 qui retient la tresse de puissance, notez qu’on peut faire cette opération avant d’avoir libéré l’alternateur. Par contre pour le connecteur (1 fil) il faut avoir une bonne visibilité et un bon accès pour le déconnecter, il faut appuyer fort sur le connecteur pour le libérer. On peut laisser l’alternateur en bas il ne gênera pas pour la suite. J’ai aussi enlevé la vis de 10 qui retient les 2 grosses durites, ça m’a permis au moment de sortir le démarreur de bouger un peu les durites pour faciliter sa sortie. On se retrouve donc a peu prêt avec ça : Voilà maintenant on commence à voir la bête qui se trouve donc derrière l’alternateur, on voit comme sur l’alternateur une vis de 13 caché derrière un petit capuchon plastique et un connecteur. Il faut enlever le capuchon noir et dévisser uniquement l’écrou de 13 entouré en rouge j’y suis arrivé assez facilement avec un cliquet et des rallonges , le gros câble ne sort pas encore car il est retenu par une vis derrière et le connecteur l’empêche aussi de sortir, on peut maintenant enlever le connecteur, on doit d’abord tirer sur la languette rouge entouré en vert et ensuite introduire un petit tournevis par l’arrière du connecteur c’est difficile mais je n’ai pas trouvé d’autre moyen ! Maintenant on peut attaquer les 2 vis du démarreur, il y en a une celle du bas que l’on voit bien et qui est assez facile a sortir avec de bonnes rallonges et un cliquet c’est serré très fort mais on y vient a bout rapidement, mais du coup je conseil de garder celle là pour la fin car la plus galères c’est celle du haut et si celle du bas est déjà déposée le poids du démarreur force un peu dessus et ça empêche de dévisser les derniers tours à la main ! Donc on commence par celle du haut j’ai mis plus de 2 heures pour la sortir ! Il faut se placer sous la voiture coté boite donc sans fosse on rentre sous la voiture dos au sol la tête la première jusqu'à arriver au niveau de la boite et la on voit ça : La numéro 1 en rouge c’est la vis du haut la fameuse bien galère a sortir, la 2 c’est celle du bas plus facile sortir on le fera après par devant. Mais avant tout pour pouvoir dégager le câble du démarreur il faut dévisser la vis nro 3 en vert cette vis maintient un collier qui retient le câble, on peut écarter le collier et le déposer complétement pour éviter de le perdre, ensuite on peut dégager par devant cette fois le câble du démarreur. On se remet derrière et avant de tenter de desserrer la vis supérieure du démarreur il faut enlever une vis de 16 du support moteur, si on enlève pas cette vis celle du démarreur ne sortira pas. Sur la photo on voit cette vis entourée en vert et celle du démarreur est entourée en rouge j’ai pris cette photo en glissant mon téléphone en mode vidéo dans un petit interstice, donc ne cherchez pas vous ne verrez jamais ces vis il faut y allez a tâtons et cette photo est très utile pour deviner ou se trouve les vis !! Vous l’aurez compris la difficulté majeure du tuto c’est de sortir ces 2 vis surtout qu’elles sont bloquées a mort. Pour la verte elle est inclinée à 30° vers le bas donc on peut glisser une douille de 16 une petite rallonge et un cliquet mais a ce moment là impossible de desserrer on a pas assez de force, ce qu’il faut faire c’est utiliser un bon cardan (facom, sam ou autre mais pas de bas de gamme sinon il cassera) que l’on met sur la douille de 16 et ensuite on rajoute 3 rallonges pour pouvoir enclencher le cliquet sous la voiture et disposer de suffisamment de force pour débloquer la vis. Sur la 1ere photo on voit la position du cardan avec la 1ere rallonge et sur la deuxième on voit ou arrivent les rallonges pour pouvoir mettre le cliquet. Apres avoir débloquer la vis on peut virer les rallonges et finir de la sortir avec juste le cliquet et une petite rallonge. Vient maintenant le tour de la plus difficile (j’ai mis 2 heures pour la sortir celle là !) Il faut donc se placer sous la voiture comme pour la vis précédente et utiliser une clef à œil de 16 ou mieux une clef à œil de 16 à cliquet, on la place toujours a l’aveuglette sur la vis supérieur du démarreur (facile pour l’instant) et ensuite le but du jeu c’est d’avoir assez de force pour débloquer cette vis qui est serrée à mort ! Inutile de préciser qu’il faut une clef de bonne qualité, j’ai utilisé la méthode de sportback 140 qui consiste a faire passer une barre de métal par le dessus du moteur le long de la boite à air pour atteindre la clef à œil et ensuite taper dessus très fort pour débloquer la vis, malheureusement ça n’a pas marché pour moi car la barre ripait à chaque fois sur la clef ou bien c’est la clef qui se mettait de travers et ripait sur la vis, pour préserver l’emprunte j’ai préférer abandonner cette méthode (mais ça aurait pu fonctionner à 2 !) J’ai ensuite essayé de passer une sangle à cliquet entre le triangle et la clef et j’ai serré très fort, l’idée était bonne mais j’ai pété le cliquet de la sangle !! Alors j’ai fini par trouvé une méthode efficace j’ai mis bout a bout 2 rallonge de cliquet et je m’en suis servis comme levier entre la clef a œil et le support moteur, mais avec une clef a œil normale je n’arrivai pas trouver la bonne position de la clef pour passer le levier alors j’ai utilisé une clef a œil à cliquet j’ai ainsi pu régler pile poil la position de la clef ! Ca donne à peu près ça : Il ne reste plus qu’à tirer très fort vers le bas dans le sens de la flèche, et quand on entend un gros clac c’est gagné ! Il ne reste plus qu’a finir de sortir la vis qui est super longue avec une clef plate de 16, surtout ne continuer pas a desserrer avec la clef à cliquet car à un moment elle butera sur le support moteur si c’est une clef avec inverseur c’est pas grave il suffit de placer l’inverseur dans l’autre sens et revisser un peu pour dégager la clef, par contre si c’est une clef sans inverseur (il faut changer la clef de coté pour changer de sens) c’est la cata car le cliquet empêche le resserrage et vu l’accès je n’ose même pas imaginer une telle situation !! Voilà ensuite après passé une demie heure à desserrer 1/16 éme de tour par 1/16 éme de tour cette P----- de vis on se dit qu’on va pouvoir la sortir tranquille, mais en fait non ! Il faut sortir le démarreur avec la vis dessus car elle trop longue ! Donc on passe de l’autre coté et on repère cette fois la vis inférieure. Un jeu d’enfant par rapport à celle du dessus il suffit de passer une douille de 16 sur 2 rallonges et un cliquet Une fois la dernière vis tombée Il faut incliner le démarreur et le sortir vers l’avant de la voiture, à un moment il va bloquer il faut alors le faire pivoter et écarter un peu les durites qu’on a libéré en début de tuto. Voilà c’est fait la bête est sortie il n’y a plus qu’a refaire l’opération inverse avec le neuf, alors vu le boulot n’achetez pas un démarreur à 80 euros sur ebay !! Misez dès le départ sur du Bosch neuf ou E/S Pour la repose pas de difficulté particulière a part le fait qu’il faut rentrer le démarreur avec la vis et la plaque de maintient déjà en place, moi je l’ai fait tenir avec un bout de scotch. A la repose de l'alternateur il faudra écarter un peu les douilles filetées sinon il ne rentrera pas dans son emplacement pour ça il suffit de taper un peu sur les douilles ou bien de revisser la vis dans la douille de quelques tours et taper sur la vis avec un marteau.

Le tuto est en bonne voie il ne reste qu'à le poster, pour les photos en fait j'ai utilisé mon iphone 7 en mode "vidéo ralenti" avec flash et je le passai un peu au hasard ensuite je visionnai les vidéos et dès que je trouvais quelque chose d'intéressant je faisait un arrêt sur image (en HD avec le mode ralenti) et je faisais une capture d'écran. Mais bon j'ai perdu beaucoup de temps, pour pas salir mon téléphone j'enlevais et remettais mes gants à chaque fois !

Pour la vis du haut j'ai fait levier avec une barre entre la clef et le support moteur et j'ai utilisé une clef à oeil à cliquet j'ai donc pu adapter sa position au millimètre près pour pouvoir passer le levier, je suis en train de préparer un tuto je le post des que j'ai fini. En tout cas merci pour tes conseils et effectivement je me sens plus serein je vais enfin pouvoir faire le plein sans me faire engueuler par le pompiste parceque je laisse le moteur en route !! Le hic c'est que j'ai des courbatures et des bleus partout !

Ça y est c'est terminé, et franchement je n'ai pas eu besoin d'attendre qu'elle chauffe pour voir la différence !! Même à froid le demarreur tourne 2 fois plus vite qu'avant ! Et à chaud elle démarre au quart de tour, que du bonheur. Un grand merci à tous !

Salut Alexmel56 si tu tente une mise à jour MMI avec un élément en defaut la mise à jour risque d'échouer, j'ai eu le cas avec mon calculateur Bluetooth le 1er cd est bien passé mais les 2 autres plantaient à chaque fois , c'est d'ailleurs comme ça (apres pas mal de recherches sur internet) que je me suis aperçu que le module Bluetooth etait HS

Bon je viens de terminer le changement du demarreur il ne me reste que la courroie et les caches moteurs à reposer ! Ça m'aura pris une dizaine d'heures quand même !! J'ai pris pas mal de photo alors s'il me reste un peu d'énergie j'essaierais de faire un tuto. Verdict demain matin pour savoir si mon problème de démarrage a chaud est résolu !

Merci, j'ai deja regardé cette vidéo et 2 autres plusieurs fois mais on voit pas trop comment ils font ! Et non un cliquet ne passe pas ! Mais bon je vais m'y remettre tout à l'heure je vais bien finir par y arriver !

J'ai réussi à prendre une photo des vis, on voit bien celle qui retiens le câble et le demarreur et celle du support moteur en dessous à droite. Par contre toujours pas trouvé comment desserrer celui du démarreur ! J'ai essayé ta méthode sportback 140 mais difficile de maintenir la clef à il sur la vis pendant qu'on passe au dessus avec la tige pour taper dessus, il faudrait être à 2 peut être.

Ok merci, c'est bon j'ai trouvé par où passer en fait il faut y aller à taton coté Boite, du coup on a aucune force pour le desserrer et quand je vois comment etait serré celui du dessous !

Merci Alexmel56, l'alternateur est deja déposé. Les 2 dernières pages de ton document sont intéressantes mais je ne vois pas par ou il faut passer pour accéder aux vis supérieurs ? Peut être par le passage de roue ?

Bonjour, je suis en plein changement de démarreur, quelle galère !! J'aurais besoin de petits conseils de ceux qui ont fait l'opération. Donc voilà ou j'en suis en 2h de boulot: j'ai déposé tous les caches et les durites qui gênent, la courroie d'accessoire, j'ai débranché et deposé l'alternateur que j'ai laissé de côté et la je viens de dévisser l'écrou du câble de puissance du démarreur et la vis inférieur de fixation du démarreur, je n'ai pas encore débranché la fiche du demarreur (je pense que je vais galèrer!) et surtout il me reste l'écrou qui retient le câble de puissance et le ou les les vis supérieurs. Le problème c'est que je ne vois pas du tout comment faire pour accéder à ces vis ? Et y en a t'il 1 ou 2 ? Sur le démarreur neuf j'ai un trou en bas et 2 en haut dont un fileté.

Ok super merci pour l'info, ça me rassure un peu. Par contre pas cool que ça se soit rallumé, si t'as pas pu changer les bielettes c'est peut être elles qui deconnent ?? J'ai lu sur le forum que certains arrivent à résoudre le problème juste en changeant les bielettes et comme j'ai cru comprendre que c'était la seule chose que tu n'avais pas changer car les neuves étaient défectueuses çà vaut peut être le coup de commencer par la !

Ok super merci pour l'info, donc tu es bien obligé de vidanger le LDR pour sortir celui de droite ou tu as juste enlevé un peu de LDR ? Sinon effectivement 12500 euros c'est un bon prix, moi j'ai acheté comme toi un avus de 2006 avec 190000 km sans l'open sky avec les volets à changer et le démarreur fatigué pour 13500 euros, la je viens de franchir la barre des 200000 km et je n'ai toujours rien fait !! J'admire ta motivation et va vraiment falloir que je m'y mette moi aussi !

Alexmel56 donc maintenant il n'y a plus aucun doute c'est bien ta batterie HS, ça paraissait évident depuis le début maintenant il ne reste plus qu'à obtenir l'échange ou le remboursement ! Pierrot j'ai eu moi aussi des soucis avec un calculateur HS mais qui fonctionnait encore ! C'était celui du Bluetooth sous le siège passager, en fait quand j'ai acheté la voiture je me suis rendu compte que je devais reapairé le Bluetooth sur mon téléphone a chaque fois que je coupais le contact mais à part ça tout marchais bien. Par contre le jour où j'ai voulu faire la mise à jour MMI ça a bloqué sur le 2eme cd le calculateur Bluetooth n'était pas reconnu c'est la que je me suis rendu compte qu'il était HS tout en fonctionnant quand même !! Donc c'est tout à fait possible d'avoir un calculo qui fonctionne très bien et qui pourtant fou le bazar ! Par contre moi dans mon cas j'ai eu du bol il ne me déchargeait pas la batterie !

T'es sur d'avoir bien rebranché tous tes injecteurs ? Ce genre de défauts apparaît souvent quand il y a un soucis de câblage.

Bonjour Nono sympa ton Q7, tu l'as payé combien si ce n'est pas trop indiscret ? Et quand tu as deposé tes collecteurs tu n'as pas rencontré de difficultés particulières ? En tout cas très impressionnant la depose de l'opensky !!!

C'est peut être juste juste les bielettes de barre stab, lève la voiture et verifis les 2 bielettes et les silent bloc de barre stab.

En fait c'est très personnel le choix des options moi par exemple quand je cherchais un Q7 je voulais éviter les suspensions pneumatique à cause du coût des pieces en cas de soucis et je voulais aussi éviter l'open sky à cause des gros soucis qu'on connu les phase 1 et qui n'ont visiblement pas été tout a fait corrigé sur le phase 2 ! Par contre c'est vrai que le 7 places côte plus mais tu le pay aussi plus cher à l'achat !! Finalement j'ai fini par acheté un avus donc avec suspensions pneumatiques et je viens d'avoir de gros soucis avec les suspensions !! Donc je pense surtout que le plus important c'est un carnet d'entretient à jour et chez Audi de préférence et éviter les véhicules étranger: un Q7 vieillit très bien et il est souvent difficile pour un néophyte (même pour un Pro des fois !) de différencier un Q7 qui a 100000 km d'un Q7 qui en a 300000 km ! D'où l'importance du carnet d'entretient et d'éviter les provenance de pays étranger ou la correction kilométrique est un usage courant.

Si tu ne veux pas te déplacer chez Audi : https://m.ebay.fr/itm/Genuine-Audi-Loopback-Fibre-Optic-Bridge-Wire-Loop-2-pin-Connector-4E0973802-/141972256580?nav=SEARCH

Tu peux en trouver sur eBay en tapant boucle MOST ou shunt MOST sinon chez audi la ref c'est : 4E0973802 et ça coûte dans les 12 euros.

Pierro si tu veux récupérer ton MMI, vas chez audi et achète une fiche boucle optique et tu la monte à la place de ton ampli. C'est pas très cher et c'est ce que Audi pose à la place de n'importe quel élément de la chaîne optique en attendant la livraison des pieces, ça permet de fermer la boucle et donc de permettre aux autres éléments de fonctionner !

On te l'a déjà dis à plusieurs reprise je pense que tant que tu n'auras pas viré cette batterie qui est à à coup sur plus que rincée tu n'arriveras pas à avancer dans ton diagnostique. Et tu verras que c'est exactement ce que l'électricien va te faire faire. Ce qui est degueulasse c'est que tu n'arrive pas à la faire passer en garantie.