bobol78000

Salut, je penses qu’on peut clore le sujet ! Pour l’instant le levier ne s’est plus jamais bloqué ! Merci à tous ceux qui ont pris le temps de lire mes mésaventures et de m’apporter leur aide.

Salut, alors je ne veux pas me réjouir trop vite mais il y a de grandes chances que le problème soit résolu ! J’avais donc un très gros doute sur la connectique du calculateur de boîte, alors du coup j’ai testé la continuité entre tous les pins de la fiche et les câbles qui y sont raccordés. 52 pins j’y ai passé une bonne heure mais rien de particulier la continuité est bonne partout ! Donc je me suis attaqué à l’autre côté j’ai ouvert le calculateur et j’ai testé la continuité entre les broches et leur soudure sur la carte, et là je me suis rendu compte que pour pas mal de broches j’étais obligé de repositionner plusieurs fois la pointe du testeur côté carte au niveau des soudures. Alors je le suis lance dans une opération désespéré de dernier recours ! J’ai pris mon fer à souder et j’ai refait les 52 soudures des broches du connecteur sur la carte du calculateur. Hier soir j’ai rebranché le calculateur, et je n’ai plus aucun blocage ! Je vais quand même attendre quelques jours et une utilisation normale pour crier victoire mais en tout cas je suis passé d’un blocage total à un déblocage total donc ça se présente plutôt bien !

Et Henrim pourrais tu m’en dire un peu plus sur le problème qu’a eu ton collègue ? Est ce qu’il avait des codes défaut ? Son calculateur boîte était il reconnu ? Même si j’ai de plus en plus de doutes sur la connectique du calculateur de boîte je ne veux écarter aucune piste, merci d’avance.

C’est celui la : (la photo est à l’envers) Je sais pas trop comment le tester celui la ? Je pourrais éventuellement le débrancher et démarrer pour voir ce que ça donne ? Mais en attendant depuis que j’ai touché les pins de la fiche du calculateur de boîte plus moyen de débloquer le levier même au bout de 15 min ! Alors je pense quand même que je chauffe au niveau du diag à moins que ce soit une simple coïncidence, ce serait pas la 1ère fois que j’ai de faux espoirs !

Moi j’ai utilisé un déshumidificateur, je le vidai toutes les 4 heures au début, puis une fois par jour ensuite, puis arrivé à 35/40 % d’humidité j’ai arrêté car le risque avec un déshumidificateur c’est de trop assécher au point de faire décoller les revêtements des panneaux de porte et les cuirs !

Salut, alors il y a du nouveau mais pas en bon ! Comme ça ne marchait pas trop mal depuis que j’ai arrosé de nettoyant contact la fiche du calculateur de boîte, ce matin j’ai décidé de resserrer tous les pins de la fiche afin que le contact soit optimal, j’ai aussi gratté les broches côté calculateur avec un petit cutter pour faciliter aussi le contact. Je viens de tout rebrancher et là c’est la cata le levier ne se débloque plus du tout !

Et pour finir les fameuses fiches de la boîte et le faisceau sous la voiture. Dans mon cas tout est en très bon état.

Voilà le chantier !

Le calculateur boîte déposé

On voit très bien que l’ECU boîte est en hauteur, sûrement pour le protéger d’une éventuelle infiltration d’eau. C’est l’ECU pompe à huile de boîte qui est juste en dessous et lui par contre il a pris l’eau. Je l’ai déposé et ouvert, à l’intérieur tout est OK et les contacts n’étaient pas oxydés. Pour être sûr que cet ÉCU n’était pas lié à mon problème je l’ai débranché, j’ai un tas de code erreur qui sont montés et le voyant moteur au tableau de bord s’est allumé mais ça n’a pas empêché quelques minutes plus tard le levier de se débloquer j’en ai donc conclu qu’il n’est pas responsable de mon problème.

Alors pour illustrer un peu tout ça je vais mettre quelques photos La on voit l’ECU boîte sous le support de siège passager fixé par un écrou de 10 sur le support de siège.

Bonjour, alors j’ai tout rebranché ce matin et il y a du mieux mais ce n’est pas encore ça, en effet maintenant au niveau du temps de déblocage je suis plus dans les 5 secondes que plusieurs minutes. J’ai fait 10 séquences démarrage/arrêt et sur les 10 le levier ne s’est bloqué qu’une fois et pendant 5 secondes seulement. Ensuite j’ai laissé tourner le moteur pendant 20 min (pour recharger un peu après les 10 coups de démarreurs !) et là après avoir coupé et remis le contact le levier est resté bloqué une bonne dizaine de secondes. Donc maintenant la voiture est quasi utilisable en l’état, mais c’est quand même stressant de se dire qu’un blocage de plusieurs minutes est toujours possible ! Il y a donc eu une amélioration mais est ce un hasard ou réellement une de mes actions qui ont eu une effet ? Pour rappel j’ai débranché la batterie, déposé les 2 sièges avant, refait une épissure de masse (qui je pense était bonne), et remis copieusement du nettoyant contact dans les fiches du calculateur de boîte et du calculateur de pompe à huile de boîte. Et là je viens de passer sous la voiture, j’ai débranché les 3 connecteurs de la boîte auto et arrosé copieusement de nettoyant contact. Les fiches étaient sales car non protégées mais à l’intérieur c’était clean et le faisceau est en très bon état. Il y a 3 mois j’avais vérifié la continuité de tous les fils des fiches et tout était OK.

Et pour finir c’est vrai que je n’ai pas fait la présentation du remplaçant de mon Q7, je vais essayer de remédier à ça rapidement.

Salut, merci pour vos réponses. En effet le calculateur boîte est sous le siège passager, mais légèrement surélevé juste en dessous fixe sur le châssis il y a le calculateur de pompe à huile de BVA. J’ai déjà déposé les 2 et nettoyé les contacts il y a eu un gros mieux, j’étais persuadé d’avoir résolu le problème j’avais même tout remonté. Le lendemain je suis parti au boulot, le trajet allez tout s’est bien passé par contre au retour c’est reparti le levier était de nouveau bloqué ! C’est donc très aléatoire il y a des moments où le déblocage se fait en moins de 5 secondes ce qui donne l’impression que tout est OK et d’autres moments ou il faut attendre 5 min. En ce qui concerne les fiches de la boîte sous la voiture je les ai débranché (j’ai galéré d’ailleurs!) et nettoyé c’était bien crade d’ailleurs mais ça n’a pas résolu le problème. J’ai même des doutes sur mon calculateur de boîte maintenant, mais ce qui m’intrigue c’est que quand le levier est débloqué ça marche nickel ! Si le calculateur déconnait ça le ferait tout le temps et j’aurais des codes défauts ? Sinon en ce qui concerne les 2 fusibles d’alimentation de la boîte, je les ai vérifiés et récemment pour être sûr je les ai carrément changés ! La aujourd’hui j’avais du temps alors j’ai tout redémonté, j’ai viré les 2 sièges avant pour pouvoir débrancher la batterie et avoir un accès libre. J’ai trouvé 2 épissures mais c’est sur des câbles de masse et elles ont l’air quand même en bon état, j’en ai refait une car je ne voyais pas bien à travers l’espèce de cire mais les câbles n’étaient pas oxydé à l’intérieur. J’ai remis du nettoyant contact dans toutes fiches et j’ai nettoyé le plot de masse ou vient se connecter le calculateur de boîte et la boîte. J’ai mis la batterie en charge et demain je ferais un essais voir s’il y a une amélioration.

Bonjour, alors pour être tout à fait honnête il ne s’agit pas d’un Audi Q7 mais d’un Porsche Cayenne 958 (2012) V6 diesel 240 avec tiptro 8 (aisin) Je suis au bout du rouleau et mon problème n’inspire pas vraiment grand monde chez les porschistes, normal car c’est plus un Q7 qu’une Porsche !! Je m’en excuse par avance auprès des modérateurs mais je tourne vraiment en rond depuis des mois donc si le fait d’exposer mon problème ici me permet d’avancer un peu ce serait top !! Donc je vais volontairement être très bref dans la description de mon problème sinon je vais écrire 20 pages ! Mais en gros après une longue période de non utilisation d’un peu plus de 3 semaines (batterie en maintient de charge) je me suis retrouvé avec le levier de vitesse bloqué sur P et il se débloque aléatoirement ou bout de 5 secondes à plusieurs minutes ! Les classiques ont été vérifiés (contacteur stop, batterie, nettoyage prises faisceaux boîte, prise faisceau calculateur etc...). Pour vous aiguiller un peu, après cette période de non utilisation je me suis rendu compte que ma moquette derrière le siège passager était mouillée, j’ai un toit ouvrant panoramique et comme c’est exactement le même que sur les Q7 j’ai eu exactement le même problème avec les durites d’évacuation des gouttières ! Depuis tout à été séché mais le problème de levier bloqué sur P persiste. Au niveau du diag, à mon grand désespoir il n’y a absolument rien !! Par contre il y a quand même un gros indice, quand le levier est bloqué sur P le calculateur de boîte n’est pas reconnu ! Et dès que le levier se débloque il réapparaît comme par magie et j’ai un accès total ! Autre chose étrange, quand le levier se débloque tout fonctionne parfaitement bien, et je peu rouler comme ça pendant des heures sans aucun soucis. Par contre dès que je coupe le contact, quand je le remet le levier est bloqué ! Ça le fait aussi bien moteur chaud que froid et qu’il fasse -5 ou 17 degrés c’est pareil ! Pour moi le calculateur de boîte n’était pas alimenté, mais pendant que le levier est bloqué j’ai vérifié l’alimentation de l’ECU boîte et les 2 points d’alimentation (permanent et terminal 15 après contact) ont bien du 12 V. Les points de masses aussi sont OK. Voilà en gros ma galère depuis bientôt 3 mois !! Si quelqu’un a une piste ou une idée ??? Merci

Merci pour l’info !

Par contre la démultiplication d’essieu est différente, reste à savoir ce qu’est la démultiplication d’essieu ? L’ideal ce serait que j’arrive à trouver la démultiplication des rapports de boîte de l’EZB ou ceux d’une A4 v6 2.4 quattro ce qui devrait revenir à la même chose. Comme ça je pourrais comparer.

Bon j’ai encore trouvé de quoi douter ! Sur le forum il y a une présentation de l’Audi A6 allroad très détaillé : http://www.forum-audi.com/topic-209-presentation-de-l-audi-allroad-quattro.html Je suis tombé sur un tableau avec les rapports de boîte sur le V6 essence et sur le V6 diesel et bien en boîte auto ce sont exactement les mêmes !!

Je continu mes recherches pour voir si je trouve une boîte et je suis tombé là dessus : https://www.piecesauto-occasion.fr/boite-de-vitesses-audi-a4-000000276961.html C’est une FYM qui provient d’un A4 V6 tdi quattro et qui apparement serait compatible EBV et EZB. Donc pour résumer je sais que la FYM est montée sur v6 quattro tdi moteur AKE, donc en théorie la même config que l’A6 allroad (a moins que le pont soit différent) Et selon cette annonce les FYM, EBV et EZB seraient compatibles, donc c’est pas délirant qu’ils aient envoyé une EZB. Du coup je continu à me poser des questions, à moins qu’ils mettent des âneries sur leur annonce ? Ce serait dommage de désosser un A6 allroad sans avoir tout tenter pour le sauver !

Bonjour, j’ai recontacté l’ancien proprio et quand je lui ai parlé d ‘EZB à la place d’EYJ il ne comprenait rien du tout ! En fait quand il s’est mis en quête d’une boîte il a juste relevé la réf 5HP19 et précisé qu’il s'agissait d’un V6 ! Le vendeur de la boîte a été très mauvais car en recevant la boîte d’origine HS il aurait pu vérifier les refs et le mécano qui l’a posé encore pire car il est quand même censé savoir qu’il a un paquet de versions de la ZF 5HP19 et une petite vérification ne coûte rien ! Du coup la question qui se pose maintenant c’est de savoir si un nouveau changement de boîte sera financièrement viable vu le kilométrage de la voiture et sa cote ? En plus des EYJ ils n’y en a pas des masses sur le net a vendre et je vais devoir aussi retrouver l’ECU d’origine. Il serait plus judicieux de la désosser pour vendre les pièces ou de la vendre entière dans l'état pour pièces.

Alors après quelques recherches sur Google l’EZB était monté entre autre sur l’audi A4 quatro 2.4 V6 (donc essence) entre 1997 et 2000. Je continu mes recherches mais ça n’a pas l’air de coller avec un A6 allroad tdi !!

Salut, alors je viens de regarder la réf de la boîte et donc ce n’est pas une EYJ !!

Ok merci, j’ai jamais essayé cette procédure je vais tenter le coup tout à l’heure.

Ok merci pour l’info, c’est à peu prêt le régime auquel les vitesses passent donc rien d’anormal, par contre hier je me suis aussi rendu compte qu’il n’y avait plus de kickdown j’ai beau appuyer à fond sur l’accélérateur les rapports ne descendent pas, il n’y a que quand je suis vraiment en sous régime flagrant qu’elle descend un rapport.

Le problème c’est que tant que la boîte n’est pas en défaut ça ne patine pas du tout, et il faut garder à l’esprit que la boîte reste bloquée en 5ème donc redémarrer à 20 km/h en sortie de rond point en 5ème c’est compliqué !