bobol78000

Oui 12.6V c'est 100%, donc la t'es pas loin des 100% c'est ton signe ça ! Tu as nettoyé quoi exactement ?

C'est vraiment pas cool ce qui t'arrive Olivier, sinon pour le nettoyage à l'hydrogène il faut deja avoir nettoyé un collecteur ou une vanne EGR pour comprendre à quel point c'est inutile ! Les autres ne peuvent pas çomprendre et continuent à y croire !

il a peut être trouvé la serrure ?

Normalement il y a toujours un déverrouillage de sécurité, car dans ton cas c'est juste la batterie donc tu peux toujours alimenter un plus permanent en passant sous la voiture comme l'explique le lien de TIC mais si c'est ton émetteur de clef qui est HS tu fait comment ?? La plupart du temps c'est simplement écrit dans la notice d'utilisation mais c'est souvent la dernière chose qu'on pense à regarder ! Il y a 2 semaine j'ai loué un utilitaire Mercedes tout neuf et il n'y avait aucune serrure, par contre en tripotant l'émetteur je me suis rendu compte qu'il y avait une languette qui dépassait, j'ai tiré dessus et j'ai découvert une clef en plastique donc elle devait bien servir à quelque chose cette clef, il devait y avoir un cache quelque part à enlever pour accéder à une serrure !

Essais de sécher les retros et virer les ampoules pour voir se que ça donne, ou bien tente de trouver le fusible correspondant. Ce qui est inquiétant c'est que si elles ne s'éteignent jamais il y a peut être encore un soucis ailleurs.

Le problème de ces vehicules c'est qu'ils sont bourrés de consommateurs même moteur à l'arrêt, contact enlevé et portes verrouillées ! C'est pour ça que ces véhicules disposent de batteries surdimensionnées et d'un gestionnaire d'énergie, mais tous se complique dès qu'il y a un problème électrique, et malheureusement les sources de problèmes éventuelles sont innombrables !

J'espère pour toi que tu as trouvé l'origine de ton problème, car même si c'est normal que ces lampes restent allumées ce qui l'est moins c'est l'eau ! Et l'eau est conductrice, et il suffit qu'il n'y en ai pas assez pour provoquer un court circuit (et donc cramer un fusible) mais juste assez pour augmenter considérablement la consommation de ton ampoule ! Tu ajoutes à ça une batterie fatiguée par tous ces mauvais traitement et effectivement il se pourrait que tu vienne de trouver l'origine de ton soucis, je croise les doigts pour toi !!

Oui je te comprend ! Surtout avec le temps que t'as deja passé dessus.

Est ce que tu as essayé de sortir la batterie (ou débrancher les cosses), la charger une nuit puis ensuite mesurer la tension avec un voltmètre toute les heures ? Comme ça au moins tu sauras si c'est la batterie qui est HS et se décharge toute seule. Car tu cherches peut être des fuites des courant qui n'existent pas ! Et tant que ta batterie sera branchée au véhicule il te sera impossible de déterminer si c'est ta batterie qui deconne ou si tu as quelque chose sur la caisse qui la décharge.

Tu n'as rien vu de brûlé ou d'oxydé sur la carte du module ? S'il s'avère que c'est vraiment ce module qui est HS t'auras pas eu de bol quand même !

400 euros effectivement ça calme ! Donc pour toi la priorité maintenant c'est de faire passer ta batterie en garantie, avec une batterie neuve tu pourras deja voir si les codes erreurs disparaissent sinon c'est que le gestionnaire à vraiment un soucis, peut être que ca se répare ? Faudrait regarder sur eBay on trouve des reprations pour presque tous les modules ! En tout cas il va falloir t'armer de patiente et de courage !

Ok donc tu veux dire que les mesures du voltmètre sont les mêmes que celle du MMI ? Si c'est le cas j'ai vu sur une de tes captures d'écran une tension inférieure à 12V, et ça ça veut dire que ta batterie n'est pas très en forme, pour rappel 12V = 0% et 12.6V= 100% en dessous de 12V= hs Et pour rappel toujours si la tension descend trop régulièrement sous les 12.2 V ça va la détruire petit à petit. À ta place et si ce n'est pas trop cher j'aurais changé le gestionnaire d'énergie, puis j'aurais fait tester ma batterie par un Pro et si elle est fatiguée remettre une batterie neuve et la coder des le départ (même si je reste dubitatif sur ce point)

Moi ce que je retiens c'est qu'effectivement c'est mieux de coder une nouvelle batterie mais ne pas le faire ce n'est pas ça qui va provoquer de grosses pannes !

Pourquoi tu dis que le test au voltmètre n'est pas concluant ? C'est le seul à pouvoir te donner le voltage réel !

Va faire un tour sur le site du fabricant de batterie Banner regarde le FAQ et le sujet sur le montage de batterie sans code BEM c'est très instructif ! https://www.bannerbatterien.com/fr/Support/FAQ

En ce qui concerne le codage des batteries, il y a beaucoup d'avis qui diffèrent, mais très honnêtement il y a tellement de batteries qui sont changées sans etre codées sans que ça cause le moindre soucis que je finis par me dire que ce fameux codage ne change pas grand chose, le gestionnaire d'énergie finit tout seul comme un grand par comprendre que la batterie va mieux et donc l'utiliser à 100% de ses capacités. Mais bon, ce n'est que mon avis !

Deja pour commencer tu devrais laisser une nuit complète (12h) ta batterie en charge lente, c'est pas en 40 minutes que tu peux recharger une batterie. Ensuite pour tester sa charge prend plutôt un voltmètre ne te fie pas aux infos que te donne le mmi. Et effectivement si tu vas chez un spécialiste il va pouvoir tester la batterie en la sollicitant et peser l'acide ce qui te donnera avec certitude l'état de ta batterie.

Tu n'es pas seul mais ne pouvant pas plus t'aider je suis avec intérêt l'avancement de ton diagnostique.

En fait de chaque côté de la baie inférieure de pare-brise il y a un trou d'évacuation des eaux dans ces trous il y a une sorte de tétine en caoutchouc qui se bouche avec les feuilles mortes ou autres cochonneries accumulées dans la baie. Quand les tétines se bouchent le niveau d'eau monte dans la baie jusqu'à atteindre un trou de passage de câble ou un tuyau d'air et finir dans l'habitacle. C'est un grand classique chez VAG et les ingénieurs en 30 ans n'ont pas modifié ce système d'évacuation, sur ma golf 1 gti il y avait deja ce système d'évacuation ! Et il ne faut pas confondre ce probleme avec celui bien spécifique aux Q7 avec toit pano qui fuit ou encore les tubes d'évacuation du toit qui se déboîtent !

En fait depuis quelques jour avec les grosses averses j'avais de l'eau qui coulait côté passager je connais bien le soucis et je sais aussi qu'il ne fallait pas traîner (le module Bluetooth est de ce côté la !) j'ai donc mis ma voiture en mode lift (cric) pour accéder au passage de roue afin de déboucher la gouttière. Après l'avoir mis en mode lift je suis descendu de la voiture pour faire le tour et commencer à déposer le passage de roue, et c'est à ce moment là avant que je mette la tête dans le passage de roue que l'amortisseur a explosé ! Donc je n'ai même pas eu le temps de mettre le cric ! Et çe n'est pas que le boudin qui a explosé, le cerclage en alu autours a été complètement arraché. 1 minute plus tard et je me le prenait dans la tête ! Mon Q7 a 10 ans et 190000 km et il n'y a pas eu de blessé je me voyais donc mal attaquer audi ou même allez les voir pour ça sans compter le temps et l'argent perdu ! J'ai trouvé un ensemble de 4 amortos sur le bon coin pour 400 euros, le lendemain le problème etait résolu. Je pensais revendre les autres sur le bon coin mais du coup d'après vos témoignages je pense que je vais les garder je n'aurais peut être pas une deuxième fois la chance de trouver des amortisseurs pneumatiques de Q7 à çe prix la ! En tout cas merci pour vos témoignages

C'est pas le 1er c'est sur, par contre le deuxième ça y ressemble beaucoup. Il est juste à côté de la batterie si tu as le temps de soulever ton siège et regarder tu sera fixé. Mais avant d'investir tu as essayé d'effacer le defaut pour si il revient et à quel moment ?

Je pense que dans ton cas il va peut être falloir chercher de ce côté la.

Si elle démarre très bien à chaud c'est surement pas le démarreur alors !

Ok je comprend mieux, et effectivement 8,6 V c'est bas ton démarreur ne doit pas être au mieux de sa forme. Tu as essayé de mesurer la tension au demarrage à froid quand elle démarre bien et à chaud quand à elle du mal pour voir s'il y a une grosse différence ?

Pour ta tension batterie tu es sur d'avoir 13 volts ? Normalement quand le démarreur est sollicité la tension chute même quand le démarreur est bon.