bobol78000

Bonjour, alors j’ai un gros soucis depuis une bonne semaine je n’arrive plus à démarrer mon Q7. La semaine dernière je prends la décision de réparer mes volets de tubulures (le banc 1 est en défaut de puis 2 ans) j’avais acheté un kit pour les 2 tubulures je procède donc à la réparation mais durant la réparation je suis obligé de déposer 2 tubes de rampe HP. La réparation dure un peu plus longtemps que prévu et du coup 2 jours plus tard quand tout est fini j’oubli complètement que j’avais touché au circuit HP du gasoil et je démarre sans réamorcer le circuit et forcément elle démarre pas !! Je file chercher le VCDS je lance le test d’actionneur du relai de pompe, j’entend pas mal de glouglou alors je relance une deuxième fois le test du relai de pompe jusqu’a ce que n’entende plus de glouglou. Je retente plusieurs démarrage mais rien elle veut rien savoir jusqu’a ce que je sente que le démarreur commence à peiner et là forcément j’ai le voyant batterie qui s’allume avec le message batterie faible : game over !! Je met la batterie à charger toute une nuit et le lendemain rebelote même après avoir lancer 5 fois le test pompe pour réamorcer elle veut rien savoir ! Je lance une lecture des défauts mais je me retrouve avec une bonne vingtaine de défauts tous ou presque concernant une tension basse. je remet la batterie à charger 24h cette fois et j’efface tous les défauts seul 2 reviennent concernant les bougies de préchauffage 3 et 4 et qui étaient déjà présent depuis 2 ans. Ensuite je retente un démarrage mais toujours rien elle veut pas démarrer, je lance une lecture des défauts juste après ce dernier échec mais a part les 2 bougies RAS ! Quelqu’un aurait une idée de ce que je peu tenter de plus ? Parce que là je sais plus quoi faire !

C’est vrai que quand on a suivi le sujet au jour le jour on se rend pas compte du pavé ! En espérant que ça puisse servir à d’autre propriétaires de Q7, et même si tu as eu de grand moments de solitudes Alexmel56 (car on étaient tous à bout d’idées!) bravo pour ta persévérance !!

Pour lhuile tu peux acheter un kit complet comme dans le lien ci dessous car il faut obligatoirement changer la crépine : https://www.tecmotor.fr/vidange-boite-auto/90420-kit-vidange-boite-automatique-audi-q7.html En ce qui concerne la procédure je narrive plus à mettre la main dessus mais en gros cest un peu comme sur les boîtes ZF il faut chauffer lhuile à une certaine température pour le remplissage et surtout si tu nas pas de quoi mettre en pression le circuit dhuile il faut prévoir quelques litres dhuile supplémentaires pour bien rincer le circuit jusquau convertisseur.

Pour être tout à fait honnête la qualité du nylon utilisé me semble identique voir supérieur à l’origine, par contre la finition est pas top, il faut sortir le cutter et la lime pour ébavurer les pièces, en plus j’ai remarqué que le gros pignon était légèrement voilé quand on le faisait tourner rapidement, rien de bien gênant puisqu’il ne tourne que sur la moitié de sa circonférence mais ça donne une idée de la qualité de fabrication !!

Oui je confirme c’est de l’impression 3D car un des vendeurs proposait de reproduire n’importe quel engrenage il suffisait juste de lui envoyer la vieille pièce avec les donnés du vehicule, en plus le mec y gagne car après avoir reproduis ton engrenage il le rajoute à son catalogue !!

Ok alexmagno65, j’ai rajouté le nom du vendeur sur mon post.

Effectivement c’est une bonne remarque Henrim car j’ai un peu galeré à trouver ce kit ! Alors je ne vais pas donner de lien car sur le net je n’ai pas trouvé de site qui le vende, la seule solution c’est sur eBay. J’ai modifié mon post et j’explique comment trouver ce kit sur eBay car un lien vers une annonce ne marcherait plus dès la fin de l’annonce !

Voilà c'est fait, c'est assez simple a faire j'espère que ça vous sera utile ! http://forums.audipassion.com/topic/200624-tuto-changement-ou-reparation-boitier-papillon-q7-v6-30-tdi-233/?p=4150604

Bonjour, je vais aborder un problème assez courant sur nos V6 TDI, le boitier papillon. Les symptômes sont assez simples a identifier: a froid on entend comme un vrombissement cyclique a l'échappement, en gros le bruit de l'échappement devient plus rauque toutes les 2 secondes, pour les bricoleurs ça ressemble au bruit d'une bétonnière !! Au début à part ce bruit gênant il n'y a aucun autre symptômes, mais avec le temps on finit par avoir le voyant orange moteur qui s'allume et moi j'ai meme eu le droit au voyant préchauffage qui clignote et donc passage en mode safe ! J'ai aussi remarqué qu'après l'arrêt du moteur le boitier papillon continuait a cliqueter et faire du bruit pendant quelques secondes. On entend un peu a quoi ressemble le bruit sur cette video : https://youtu.be/PEf4KM-WmTU Pour être honnête je n'ai réussi a identifier le problème que lorsque le voyant orange s'est allumé et que j'ai donc pu obtenir des codes défaut avec VCDS. Moi j'avais donc un défaut 04203 / P106B "papillon coincé ou mouvement difficile" Après quelques recherches sur le net et sur ce forum (beaucoup de propriétaire d'A6 ont rencontré ce problème) il semblerait que ce soit les engrenages au niveau du servomoteur du boitier papillon qui s'usent et empêche le papillon de se fermer complètement. Pour que tout soit clair on va revenir sur l'utilité de ce boitier papillon, sur un moteur diesel il ne sert pas a grand chose c'est plus du confort ! Voici ces principales fonctions : -Il se ferme quand la vanne EGR s'ouvre pour recycler les gaz -Il se ferme pour faciliter la monté en temperature lors des phases de regenerations du FAP - Il se ferme lors de la coupure du moteur pour l'étouffer et rendre son arrêt plus doux Le reste du temps il est toujours ouvert d'ailleurs sa position de repos est ouvert il y a un ressort de rappel qui le maintient toujours dans cette position. Le bruit cyclique que l'on entend est donc du a l'action de la vanne EGR et on l'entend car le papillon qui normalement doit se fermer pendant que la vanne EGR recycle reste ouvert. Voilà maintenant que le problème est identifié plusieurs solutions sont possible: Soit le changement du boitier papillon chez Audi, d'après ce que j'ai pu lire il faut compter 600 euros juste pour le boitier ! Soit l'achat d'un boitier papillon sur le net, dans ce cas les prix chutent à 230 euros Soit on répare son propre boitier avec des kits que l'on trouve sur ebay entre 40 et 80 euros selon le marchand J'ai donc choisis cette dernière solution. Le kit de réparation est commun a la plupart des V6/V8 VAG (2,5L, 2,7L, 3.0L, 4,2L) 4 ou 5 broches il y a donc peu de chance de se tromper Pour trouver ce genre de kit de réparation il ny a pas beaucoup doption, il faut aller sur eBay et taper dans le moteur de recherche «throttle body repair kit for audi » il ny a que des vendeurs anglais qui proposent ce kit donc ne limitez pas la recherche aux vendeurs français sinon vous naurez aucun résultat ! Alors moi perso je lai acheté chez un vendeur pro anglais «manifoldskits-uk » voilà au cas où, ça vous pemettra de le retrouver. Donc pour commencer on ouvre le capot de son Q7 et on enlève le cache moteur en tirant simplement dessus Une fois le cache enlevé on repère facilement le boitier papillon, il se trouve sur la droite du moteur et on commence par déposer les 3 vis de fixation avec une douille torx T20, attention il y a un joint a ce niveau là faite attention a ne pas le faire tomber ! Ensuite on dévisse avec une douille de 7 ou un tournevis cruciforme le collier coté durite Une fois le collier desserré le boitier est libre on le fait légèrement pivoter vers l'avant pour avoir accès a la fiche de connection, cette fiche de connection est un peu galère a libérer si on ne l'a jamais fait alors pour éviter de la casser il y a un truc tout bête, c'est exactement le même connecteur que celui du debimetre qui est très accessible, il suffit donc de s'entrainer sur celui ci ! J'ai mis une photo ci dessous montrant a quel endroit il faut mettre le tournevis et vers quel coté forcer. Sur la photo il s'agit du connecteur du débitmètre ! Après avoir débranché la fiche il suffit de tirer sur le boitier pour le désolidariser de la durite, donc arrivé à cette étape si vous avez choisis l'option du boitier neuf il suffit de tout remonter dans l'ordre inverse ! Si vous avez comme moi choisis l'option de la réparation il va falloir ouvrir le couvercle du servomoteur du boitier, il y a 6 vis c'est du torx T10, une fois les 6 vis enlevées le couvercle reste collé il faut donc tapoter doucement sur le couvercle ou faire levier avec un tournevis très fin. on obtient ça on enlève l'engrenage on voit bien l'usure sur le petit pignon et surtout sur le pignon en forme de lune Maintenant le plus galère c'est de déposer le vieux pignon noir en forme de lune, il est serti et il faut donc le casser avec une petite pince une fois tout le plastique du dessus cassé on obtient ça il reste juste a détacher le plastique du dessous et tout bien nettoyer Ensuite on prend le nouveau pignon et on met 2 ou 3 points de colle epoxy et on le remonte sur son support, je vous conseil avant de mettre la colle de placer le pignon sur son support (il faut forcer) pour être sur qu'il rentre parfaitement car moi dans mon cas il y avait quelques petites bavures que j'ai du couper au cutter pour que ça rentre parfaitement. Il ne reste plus qu'a replacer le gros engrenage Puis on repose le couvercle après avoir bien nettoyé et replacé le joint. Ensuite je vous conseil fortement de bien nettoyer le volet du boitier papillon avant de le remonter. Pour la repose il n'y aucune difficulté particulière, il faudra juste mettre un coup de VCDS pour effacer les défauts et éteindre le voyant orange, mais sinon si vous n'avez pas de VCDS au bout de quelques démarrage le voyant finira par s'éteindre tout seul.

J’ai reçu mes engrenages de boitier papillon, je viens de tout changer et tout est rentré dans l’ordre ! J’ai fait pas mal de photos alors je vais essayer de faire un petit tuto. Bon du coup cette histoire m’aura quand même fait découvrir que cette cochonnerie de vanne EGR fonctionne beaucoup plus souvent qu’on ne le pense.

Moi je l’ai rangé dans mon garage et je n’y touche plus, c’est une vrai galère à mettre et enlever, l’avant du coffre est plus large que l’arrière, il faut donc le sortir en travers par le coffre ou bien par les portes AR.

Ouais c’est vrai que quand tu vois l’etat de toute l’admission ça fait peur !

Bon j’ai peut être un début d’explication, l’EGR contrairement à ce que je pensais ne fonctionne pas qu’au ralenti, sur certains moteurs elle peut fonctionner en cas de faible charge moteur jusqu’a 2500 tr/min ! Et donc en 6 sur du plat à 130 km/h on est en dessous des 2500 tr/min et le moteur n’est quasiement pas en charge.

Bonjour, jai eu un soucis avec mon Q7: le moteur émettait un ronflement (grognement) cyclique toutes les 2 secondes, je connais bien ce symptômes (boitier papillon HS) et je ne me suis pas trop inquiété mais hier en a un feu rouge jai le voyant préchauffage qui sest mis à clignoter et donc passage en mode dégradé ! En rentrant à la maison un petit coup de VCDS confirme bien le defaut au boitier papillon et en démontant le boitier je me suis rendu compte que le volet à cause de lencrassement avait beaucoup de mal à se rouvrir. Pour pouvoir continuer à rouler sans risquer un passage en mode dégrader et sans passer tout de suite par la fastidieuse case nettoyage jai ouvert le boitier et enlever le pignon du servomoteur (qui était à moitié bouffé), comme ça le papillon reste toujours ouvert. Donc pour linstant pas trop de soucis jai commandé un kit dengrenage sur eBay pour réparer mon boitier, mais je constate un fonctionnement assez étrange et jaimerais essayer de comprendre : En fait le vrombissement cyclique que jai au ralenti je lai également dans les tours en 6 ème sur lautouroute ! Et là pour moi ce nest pas logique en effet dapres ce que je sais le boitier papillon sur un diesel ne sert pas à grand chose mis à part étouffer le moteur lors de son arrêt, améliorer le fonctionnement de lEGR en se fermant au ralenti et améliorer la monté en température lors des régénération FAP. Donc pour moi le vrombissement cyclique provient du fonctionnement de la vanne EGR que lon entend très bien car le papillon censé être fermé est ouvert mais dans ce cas pourquoi lentend ton dans les tours en accélérations alors que lEGR est censée ne pas fonctionner ?? LEGR fonctionnerait elle même dans les tours ? Du coup je pense avoir quelques lacunes sur le fonctionnement de mon moteur, alors si quelquun avait la gentillesse de combler mes lacunes !!

Tu trouves ça bizarre parceque tu es tout le temps en train de regarder ! C'est normale qu'une batterie se décharge elle est conçue pour ça, en plus sur nos Q7 il y a toujours tout un tas de composants qui pompent sur la batterie même à l'arrêt mais c'est le fonctionnement normal et la puissance de la batterie est prévue pour ça, le principale c'est que tu ais toujours l'intensité suffisante pour démarrer. Et puis pour finir n'oublions pas que la température a une influence sur le voltage d'une batterie et avec la chute des températures ces derniers jours ... Mais franchement avec ce que tu as vécu je comprend que tu stresses et que tu ais tout le temps le multimètre à la main !

En fait pour le codage de la batterie, avec le temps je me suis rendu compte que très souvent ceux qui avaient des soucis c'est ceux qui mettaient un booster en parallèle pour ne pas avoir de codes defaut en débranchant la batterie ! En fait c'est la que le gestionnaire d'énergie ne comprend plus rien ! Si on débranche la batterie le courant est complètement coupé on perd plein d'infos et de reglages et il y aura peut être des codes défauts (moi j'en ai pas eu) mais ça "réinitialise" le gestionnaire. Donc comme tout le monde te l'a déjà dis ne tiens pas compte des codes défauts actuels remplace ta batterie comme expliqué precedemmment efface tous tes défauts et seulement apres ça tu pourra voir ce que ça donne et éventuellement envisager une panne.

Montes ta nouvelle batterie à la place de l'ancienne et après tu pourras voir ce que ça donne, là le gestionnaire d'énergie ne comprend plus rien avec ton système de batterie d'appoint en plus la connection avec des cables de demarrage n'est pas fiable du tout.

Pourtant je connais bien ce milieu et ce n'est pas forcément la vente de véhicule neuf qui leur rapporte le plus, c'est bel et bien l'entretient qui leur permet d'être rentables ! Mais je crois que c'est un peu comme les banques, ils sont désagréables avec les clients qui ont ont des incidents ou des découverts alors que ce sont ces même clients qui leur rapporte le plus !!

Le problème avec l'avocat c'est que ça va lui coûter le prix de la batterie ! Il vaut mieux ruser et tenter le coup dans plusieurs concessions, le pire c'est que ça ne leur sort pas de la poche, c'est sous garantie, ils renvoient directement la batterie chez le fournisseur ! Je ne comprend pas leur attitude ??

Salut, non je n'ai pas le Start and stop mais au niveau de l'emplacement et la méthode de changement du demarreur ça ne change pas grand chose.

Effectivement il faut le dvd 2 pour passer en Italie, idem pour l'Allemagne. Par contre avec le dvd 1 tu as le reste des pays frontaliers (Espagne, suisse, belgique,lux, UK etc..) Mais bon ça change rien au problème si on va en concession ils ne vendent pas le pack des 2 dvd tu achètes soit l'est soit l'ouest, si tu veux les 2 tu paies les 2 !

Si ton ancienne batterie etait HS et que la nouvelle n'a pas été codée il y a des chances que le gestionnaire soit toujours en mode éco. Ça n'empêche pas le demarrage mais pour préserver le maximum de puissance pour le démarrage le gestionnaire coupe quasiement tous les consommateurs ! Et si la nouvelle batterie n'a pas été codée le gestionnaire pendant quelques temps va rester en mode eco !

Il y a bien 2 dvd mais le deuxième Europe Est ne sert pas à grand monde, par contre le 1er (Europe Ouest) lui est beaucoup plus utile voir indispensable puisque c'est celui où il y a la France !! Donc à part si on voyage beaucoup (en Europe de l'Est) le deuxième DVD ne sert à rien ! Et de toute façon Audi n'avait pas prévu que tu change toi même de DVD puisqu'ils ont bloqué la touche éject du lecteur ! Et sinon effectivement pour pouvoir lire la carto 2017 il faut que le MMI soit à jour

C'est vrai que j'ai toujours gravé des cd ou dvd pour mes GPS, pour l'instant sur le Q7 il tourne depuis le mois de juin sans soucis, par contre j'avais un bmw X3 avant le Q7 et j'ai été obligé de regraver le dvd au bout d'1 an et demi donc effectivement ils ne tiennent pas autant que des originaux mais bon vu le prix ça ne me dérange pas de regraver un dvd tous les ans !!

Salut sportback 140 je viens de voir la photo de ta bielette, elle est complètement rincée ! Même si c'est pas ça qui provoque le bruit ça ne lui fera pas de mal !