Silvain59

Mouais c'est bien ce que je pensais, à mon avis ces additifs renforcent tout simplement la viscosité de l'huile, ce qui donne l'impression de "colmater" la fuite. Attention cependant, pour des vieux moteurs, une huile trop épaisse peut être fatale plutôt que bénéfique... et pas uniquement pour un joint ! Donc à manier avec précaution, tout du moins dans les quantités et la fréquence d'utilisation. Je préfère rajouter de temps à autre de l'huile (ce qui est le cas de beaucoup de moteurs qui roulent) plutôt que rajouter un additif pour ne plus le faire mais en contrepartie prendre un risque de casse considérable. Silvain

@audidriver : quel est le mode de fonctionnement de ce produit pour redonner de l'elasticité aux joints ? comment ton père l'a-t-il appliqué ? Silvain

Salut Mickael C'est normal qu'après remise à zéro tout se passe mieux. Si tu as un souci qq part dans ton moteur, il y a engendrement d'un code défaut et selon sa nature le moteur peut réagir différemment, en particulier se mettre en mode sécurité qui baisse le niveau de puissance. C'était en tout cas une bonne manip à faire, maintenant à voir si ton ressenti réapparait. Si oui un passage à la valise te donnera le code défaut du pb en question. Il ne te restera plus qu'à nous le communiquer si besoin et nous ciblerons exactement l'origine ;) Silvain

Salut, Je ne connais franchement pas les diesel, mais il est possible qu'un code erreur ait été généré suite à ton premier démarrage... Je te conseillerai de faire un petit coup de VAG-COM et si défaut il y a de le supprimer. Silvain

Salut Je n'ai jamais essayé, mais de ce que j'en sais, c'est qu'il ne faut pas s'inquiéter dans les premiers km si vous constatez une fumée de folie sortir de votre pot, car le produit décape et dissout certains dépots intempestifs apparus avec le temps... Je suis curieux de voir si des avis se recoupent car je suis plutôt partisan de l'effet placebo pour le moment ;) Silvain

Salut, Je ne pense pas qu'il y ait un fusible par vitre, donc si la vitre passager fonctionne toujours tu peux oublier cette hypothèse. Je pencherai de toute façon plus naturellement vers le moteur, surtout que c'est un pb récurrent chez Audi. Ma S3 de 1999 a eu un changement du moteur de lève-vitre conducteur, et pour information, histoire que tu ne te fasses pas avoir par certaines concession : le tout pris en charge à 100% par Audi France. :coucou: Silvain

Salut mickael, Si tu constates effectivement un problème de puissance, ou un manque de régularité à chaque fois que tu sollicites ton moteur, ça ne vient absolument pas du clac-clac que tu entends et dont tu nous montres l'endroit sur ta première photo. Il s'agit effectivement du filtre à charbon actif comme dit précédemment dont le but est de capturer tout gaz toxique pouvant entrer dans l'habitacle, type ozone. Le clac-clac est le bruit de la regénération par des impulsions électriques de la matière noire du charbon, source principale d'absorption. Si le VAG-COM n'a rien détecté, c'est qu'il n'y a pas de défaut encore avéré. Plusieurs options si manque de puissance mais commence déjà par vérifier ton Débimètre. Fait des mesures au VAG-COM et communiques-nous les résultats, on te dira de suite s'il est hs. Autre option fréquente une fuite d'air quelque part. Si ces deux options sont éliminées on pourra aller plus loin dans un diag plus pointu, et malheureusement aussi plus frayeux ! Essaie de bien être à l'écoute de ton bébé et donne nous un maximum de symptômes qui te paraitraient louches histoire qu'on précise notre pensée. :coucou: Silvain

Moi je n'écarterai pas si facilement l'hypothèse des pneus. Les as-tu changés récemment ? As-tu tapé une bosse, un trottoir ? Il est incorrect de penser que le bruit d'un défaut de pneus s'amplifie avec le régime. Bien au contraire, très souvent il n'apparait que dans un intervalle de régimes donné, pour une question simplement de phase et de période dans les mouvements de vibrations de la roue (sinusoïde, bruit lors des sommets de la courbe) La fuite d'air je n'y crois pas trop, les symptômes d'expulsion d'air sont aisément qualifiables et "ronronnement" ne me parait pas approprié ;) Quant au volant bi-masses, en effet anneauxdin a raison. Pourquoi pas passer la voiture au vag-com (soit en concession, payant, soit un forumiste qui le possède te rend ce service !) ca ne fait jamais de mal, mais que ce soit les pneus ou le volant bi-masses, ça ne ressortira pas ! Bonne recherche Silvain

Salut Shorty :coucou: A ta place avant de mettre en cause la N75 et le DM, si réellement tu ressens un bruit d'aspirations dans l'habitacle, fais le tour des durites de ton circuit de surpression. En faisant une recherche sur le forum tu pourras cibler celles qui ont laché en premier sur certains de nos moteurs ;) Silvain

Premièrement sur les S3, quelque soit les régimes, le turbo se déclenche vers 2500-3000 tours/minutes Ensuite un bruit de vibration dans la pédale peut-être dû à un pb de roues (roulement, pneu, cardan) voire à un problème d'échappement en partie bouché. Passe ta voiture au VAG-COM pour voir si un défaut est présent, par exemple une remontée d'anomalies de la part des sondes lambda. Silvain

Content pour toi en tout cas :coucou: Silvain

Tu oublies de dire merci <_<

Eh bien rachètes une DV je t'ai donné la référence !

Ca doit couter dans les 20 euros une nouvelle DV, va en racheter une ;) Référence Audi pour un "étouffoir" renforcé : 06 A 145 710 N (ils ne connaissent pas le terme DV !) Quant au plastique qui a lâché tu parles de quoi ? Du téton de la DV ? ou tu as cassé autre chose, ailleurs sur la DV ? Si oui peux-tu poster une photo afin qu'on se rende bien compte et qu'on puisse t'aider au mieux ? Silvain

Salut ! Si une bobine a lâché, d'une part tu as le voyant moteur, d'autre part tu le ressentiras très nettement : ta voiture roule sur "3 pattes", le moteur fera un sale bruit et tu ressentiras des mauvaises vibrations ! Si tu n'as pas ces symptomes alors ce n'est pas un pb de bougies, mais peut-être plus un pb de fuite sur une durite. Donne nous plus de détails : ton turbo se déclenche ou pas ? Y a-t-il un gros bruit anormal d'aspiration dans l'habitacle ? Y a-t-il des coupures turbo dans ta montée en régime ? A quels rapports ? A quels régimes ? Silvain

... fabaudis <_< Une dump ouverte ???? Nous ne cesserons jamais de le dire sur ce forum : une audi S3 possède d'origine un moteur avec une dump à circuit FERME (ou à recirculation). La remplacer par une DV à circuit ouvert est une réelle aberration, simplement pour obtenir un pauvre bruit supplémentaire. Excuse moi fabaudis je suis si radical, mais détourner à ce point le fonctionnement d'origine n'est pas le mieux à faire à mon goût... De là à dire que c'est la cause de ton souci je ne sais pas, mais un conseil essaie de remettre celle d'origine et tu verras bien ! En tout cas pour ton moteur un blow-off c'est moins bien, la réactivité de ton turbo est nettement affaiblie, tu as juste un bruit plus prononcé aux passages de vitesses ! Pour moi c'est du tout vu, à la poubelle la DV ouverte ! Tiens nous au courant Silvain

Je ne connais pas bien Digitronic, mais c'est une reprogrammation ou un boitier additionnel ?? Je n'ai jamais entendu ce type de problème, très dangereux au passage, mais si c'est un boitier additionnel ça ne m'étonne que peu... Fais une recherche sur les forums avec les mots clés "boitier additionnel" ou "digitronic" et à mon avis tu constateras par toi même que c'est vraiment des saloperies ces boitiers... Ils trompent le calculateur en envoyant de fausses informations et du coup tu le pousses dans des retranchements sans filets. Parfois c'est un moteur qui claque, parfois un turbo, parfois juste un DM... mais bon franchement à ta place je le retirerai immédiatement en espérant qu'il n'y ait pas de dégâts irréversibles. Si non, tu devrais retrouver ta voiture sans pb Silvain

Toujours se fier aux avis des forumistes !!! C'était certain que ta batterie était en cause ;) Bonne route à toi :coucou: Silvain

Salut ! C'est très simple, une bobine en moins = une bougie en moins donc vaut mieux rouler peu pour ne pas endommager les pistons... Maintenant c'est fait et si tu n'as pas matraqué avec c'est ok y aura aucun souci :) Silvain

Salut ! +1 avec le père Yannick ! Bon c'est vrai que pour celles de droie il faut démonter quelques vis en plus, mais ça va rien de très sorcier ! Quant au débat sur les marques des bobines, l'historique est le suivant : sur les APY et certains AMK, ce sont des HITACHI très fiables, mais à partir de 2000 il me semble, donc sur la majorité des AMK et les BAM Audi a décidé de passer à des BOSCH qui ont une à une rendues l'âme ! Très peu fiables, mais il ne s'agit pas d'un problème de marque mais de modèle. La seule référence dispo chez Audi et qu'on t'a fourni sont des BOSCH, mais de très bonne qualité cette fois-ci ;) :coucou: Silvain

Salut ! Pour moi il s'agit indéniablement d'un problème d'alimentation donc soit la batterie est hs, soit elle est vieille et ne se recharge plus pour atteindre un niveau correct, soit un fusible est en effet hs. Pour ton info, ci-dessous l'emplacement de la boite à fusibles : Mais personnellement je penche réellement pour un souci de batterie. Si un fusible lié à la batterie était mort, tu n'aurais plus aucun courant du tout, même pas de quoi voir un semblant d'éclairage TdB ou plafonnier ! Silvain PS : Est-ce que tes cables pour batterie ont un diamètre d'au moins 16mm² ? Parce que si ça n'est pas le cas, tu peux recharger, ou tenter de démarrer avec une autre voiture autant de fois que tu voudras ça n'est pas prêt de fonctionner (les cables ne transfèrent pas tout le voltage, ils chauffent, voire fondent !!) !

Salut Fabrice, Donne nous un peu plus de détails stp : + Est-ce que ton pb de voyant esp n'apparait que lorsque tu mets le régulateur ? + Si oui est-ce sur tous les rapports, tous les régimes, ou uniquement en 6e ? + As-tu d'autres voyants que l'esp ? + Lorsque tu dis que le moteur se coupe soudainement, il n'envoie plus de patate, ou alors il se coupe vraiment et tu es obligé de faire de la haute voltige avec ta clé à 130 km/h sur autoroute ? Merci Silvain

Salut, Concernant vos problèmes de ralenti : 1- Si vous constatez une variation après avoir enclenché un truc demandeur d'énergie tel que la clim, y a rien d'étonnant là-dedans ! L'électricité vient bien de quelque part, en l'occurence du moteur, et il faut juste quelques secondes au calculateur pour réajuster la vitesse de rotation afin de répondre aux demandes d'énergie ! Donc en résumé si vous constatez des variations de ralenti après avoir mis la clim, inutile de se triturer les méninges c'est normal. 2- Si vous avez une variation de +/- 100 trs/min (une variation de moins de 100 trs/min n'est pas très significative...), sans faire une demande supplémentaire d'énergie, plusieurs possibilités s'offrent à vous : a. DM qui commence à rendre l'âme ! Pour vous en convaincre débranchez-le et démarrer la voiture, vous verrez comme ça tangue et comme elle s'étouffe ! b. le circuit d'air possède une fuite assez importante, auquel cas le moteur a du mal à produire un mélange air/essence équilibré et homogène dans le temps : la calculateur envoie de l'essence pour une certaine quantité d'air qui n'arrivera pas telle quelle dans la culasse (fuite), donc un mélange trop riche en essence -> détection du calculateur -> réajustement de l'ouverture de l'arrivée d'essence -> la fuite n'étant par définition pas une fuite linéaire, on tombe dans un autre déséquilibre, etc etc etc D'où un régime moteur fluctuant c. une Dump Valve qui a rendu l'âme et qui gère mal la surpression du démarrage et du point mort BV La conclusion est quand même : ne vous inquiétez pas pour rien ! Si aucun autre symptôme n'existe qu'une toute petite variation (perte de puissance notamment), c'est que vous êtes trop tatillons :) :coucou: Silvain

Salut ! Concernant ton problème, 2 solutions : 1- soit l'effet placebo a joué à fond, et ressentant moins de patate sous la pédale, tu as psychoté sur l'aspiration du turbo. Auquel c'est peut-être en effet qu'un DM hs qui serait à l'origine du manque de puissance 2- à mon avis, explication plus probable, tu as un problème au niveau de la durite d'admission ou soupape turbo. J'ai eu le même souci sur ma S3. Ca a commencé exactement comme toi : manque de pêche (je doublais difficilement une A3), et gros bruit d'aspiration dans l'habitacle. Et puis un beau jour je me suis retrouvé sans ralenti : l'aiguille tombait comme une feuille morte et la voiture calait. Tu trouveras les détails de ma mésaventure dans le post suivant : http://forums.audipassion.com/services/forums...t=0&start=0 Pour localiser ta durite, il faut naturellement localiser ton turbo ! Sur les S3, le turbo est derrière sous la culasse et les grosses durites d'air sont à droite lorsque tu es devant le capot. Je laisserai les experts des A3 TDI se prononcer là-dessus ! :coucou: Silvain PS : Si tu décides de changer dans un premier temps ton DM, n'en rachètes pas un neuf, mais procèdes à un échange standard. C'est beaucoup moins cher et quasiment aussi fiable qu'un neuf (car ceux en échange standard sont des DM qui ont été renvoyés à BOSCH, réparés et testés !)

Salut GJK34, Tout dépend la finalité de ce que tu recherches : si c'est faire hurler ta voiture si un acte de vandalisme type bris de glace est commis, ton choix s'orientera en effet vers une alarme volumétrique. Bémol toutefois, elle ne se déclenchera qu'en cas de déplacement d'air dans le volume intérieur de ton Audi (donc bris de carreau, tentative d'intrusion, etc.) Si le but est de te protéger contre un vol pur et simple, je te conseillerai plutôt un système anti car-jacking, type blocvol (www.blocvol.com). Ayant moi-même été victime d'un car-jacking, je suis bien placé pour te démontrer l'efficacité de ce système... Avantage il est indétectable, et est un système indépendant non Audi. Inconvénient tu n'as pas de géolocalisation (ce n'est pas un transponder) Si tu as besoin de plus d'information, n'hésite pas ;) Silvain