Deadpool-45

tu t'est très bien exprimé , les V8 américain d'ancienne conception , n'ont pas ACC en tête en général , même certaine ricaines moderne , je sais pas si il y a un rapport entre les deux .

:ripeer: :ripeer: :ripeer: :MdrDevil:

Non , y'en a 3 :nixweiss: bein non , comme ça la procahine t'auras vraiment mal au ventre . :vomi: moi aussi , le pire c'est quand ce sont des pros qui le vendent comme telle :MdrDevil:

Alors là , je ne peux te répondre Luc .Je ne savais pas ça c'est une découverte pour moi . Apparemment , sur les moteurs a non interférence , un système fait en sorte de briser d'autre pièces que les soupapes, en cas de casse de courroie et de choc des soupapes contre les pistons . Donc j'en conclus pas grand chose à voir avec les empreintes de soupapes ?

Stage 3 pour moi , oui , pour d'autre c'est un stage .................. , j'ai pas assez de doigt pour compter :MdrDevil:

Ah , si je dit ça à ma femme , océan et belle saison , c'est sûr que je viens . :MdrDevil:

Ta porte , un lit , le repas , l'océan , je prends . :MdrDevil:

Tu serais un garçons , je t'aurais dis , oh la g.............. mais bon . :MdrDevil: je demanderais à franck , au pire à julien .

Ok , pas de soucis . KSF , MRC ou les deux ?

Audianne , t'as encore été plus rapide que moi , c'est tout bonnement incroyable . :mur: :mur: :mur: :MdrDevil:

et les tofs dans tous ça ? :meanie: :meanie: :meanie:

Bon anniv Luc . celui là , c'est pour toi , dépêches toi de venir , sinon il sera plus très bon . Et celui , là , c'est pour que tu fasses ce soir , le romantique Pour qu'elle acceptes enfin le cantronic .

Les bateaux plus récents , n'ont pas une belle ....................................... poutrelle comme çà .

Ici , https://www.worldplak.net/ merci pétasse :MdrDevil: merci francis . c'est de ta faute , si t'as pas fait un tour , t'est toujours en retard sur le planning :MdrDevil:

Vendredi , tout est permis . ............. :oops:

Attention demain , on est vendredi , ça va piquer les yeux antoine , n'ouvres pas ta page avec ta femme dans les parages , elle va encore te dire qu'il y a des gars qui mettent des photos de filles :oops: , :ripeer: :ripeer: :ripeer: , c'est pas moi sandrine , c'est antoine qui me le demande , je ne réponds qu'à ces demandes :MdrDevil:

Puisque tu le sais , donc je mettrais une cale sous l'accélérateur . :bleble:

Bon après avoir fait l'école buissonnière , pour une p'tite virée entre copains dans le beaujolais . Il est temps de reprendre là où on en étais , surtout que certains d'entre vous m'ont fait comprendre qu'il appréciaient ma simplicité dans l'explication . Donc , aujourd'hui le pistons . Il y a majoritairement deux formes de pistons , ceux à tête plate et ceux à tête creuse . Ceux à tête plate sont principalement utiliser sur les moteur atmosphérique , alors que les tête creuse sont utilisé sur les moteurs turbo , pour favoriser un retour du mélange en haut de la chambre de combustion ( le tumble ) , une autre parenthèse , la chambre de combustion est le volume qu'il y a entre la tête de piston et la partie de la culasse qui se trouves juste au dessus . Chez audi , si je ne me trompes , ces pistons à têtes creuse sont apparu avec les TDI , car il fallait créer un phénomène de tourbillon ( le swirl ) du mélange gazeux( air + carburant ) et que celui ci ne peut se créer sans tumble . Depuis toute la technique des TDI a été repris sur les TFSI , et oui , il faut se l'avouer , si nos TFSI sont aussi performant aujourd'hui , c'est grâce à ses poêle à mazout et je crois aussi qu'il est utilisé sur les V8 FSI (4.2 L), ainsi que les autre atmo FSI ( le 1.6 L et le 2.0 L sur les anciennes générations 2000 à 2005 ) pour favoriser un mélange gazeux optimal , en mode stratifié , c'est à dire un mélange gazeux appauvri (ratio d'essence diminué par rapport à l'air ) Les deux peuvent aussi avoir des empreintes pour les soupapes , le but être au plus près de la culasse , pour avoir le moins de volume possible , donc augmenter le taux de compression (mais ça on y reviendras plus tard , il est trop tôt) , mais le problème , c'est qu'il faut laisser de la place pour l'ouverture des soupapes quand le pistons est juste en dessous du PMH ,car au PMH , elle sont forcément fermé ( normalement PMH , maintenant vous savez ce que c'est) . Donc pour l'instant , nous n'avons vu que la tête du piston , voici un schéma sur les effets de tourbillonnement (swirl ) et retournement (tumble) . Sur ce shéma , vous voyez comment le volume gazeux se déplace quand le piston descends dans le cylindre après l'ouverture de la soupape d'admission ( revoir le cycle 4 temps , si vous ne visualisez pas ce que je dis ) Donc , comme vous le voyez , le piston est de forme cylindrique , le coté cylindrique du piston s’appelles la jupe , elle est échancrée sur deux coté opposé en dessous du maintien de l'axe de piston , tous simplement parce que à cet endroit il n'y a pas ou peu de mouvement possible latéral , contrairement au coté parallèle à la bielle . Avec le temps , la hauteur totale d'un piston (qui n'a rien à voir avec la course , je vous rappelles ) s'est fait de plus en plus court , pour éviter les frottements et surtout grâce à amélioration des procédé de fabrication et la qualité des matériaux . Ensuite , vous voyez également donc un trou sur le coté du piston , il y en a donc deux en opposé , c'est par ce 1er trou que l'axe du piston passe pour ensuite passer également par la bague de bielle et arriver de l'autre cotè , celui va être maintenu à chaque extrémité par un circlips ( sorte de ressort rond) , maintenu lui même d'un une gorge ( qui a dit profonde ? ) Passons maintenant au segments , en fait un seul segment par piston ne pourrait pas ,contrairement à un moteur 2 temps ( mobylette ) assuré le bon fonctionnement de nos moteurs , car un moteur de mobylette peut brûler de l'huile , c'est pour ça qu'elle fumes les p'tites pétrolette de vos gosses . Nos moteurs , non , donc il y a plusieurs segments (forme d'anneau ), et avant d'aller plus loin , chacun est positioné avec la fente (la partie coupé ) décalé par rapport à l'autre , sinon le but d'avoir plusieurs segments ne serait pas respecté . En haut du piston , il y a le segment coupe feu (ou de feu ) , il sert à ne pas faire passer les gaz brûlés au moment de l’inflammation de ceux -ci sous le piston . Juste en dessous , il y a le segment de compression , que l'on peut appeler également d'étanchéité , lui va servir à maintenir la compression à l'intérieur de la chambre à combustion , donc la pression qui règnes au dessus du piston . provoqué soit par l'admission d'air suralimenté , soit par la combustion du mélange . Et encore en dessous , il y a le segment racleur , celui -ci , a deux fonctions , il assures le graissage en laissant un film ultramince en montant sur les parois du cylindre , et racle le cylindre afin d'enlever toute trace d'huile en descendant afin d'éviter que de l'huile ne soit brûlé en même temps que le mélange . Vous aurez remarqué que le segment racleur est très épais comparé aux autres , car c'est le plus important (du moins je crois) , et il est constitué en fait de 3 morceaux , deux anneaux entourant un autre en forme de ressort qui lui assure le raclement . Quand vous suivez une voiture qui fumes bleue ( genre beau ciel bleu ) , c'et lui qui est mort , bon les autres aussi sont probablement usé , en fait c'est le résultat d'une huile brûlé avec le mélange gazeux , comme un deux temps . Sauf que contrairement à un deux temps , l'huile de nos moteurs n'est pas faites pour . Enfin , j'allais oublier , le piston est fait de nos jours et depuis longtemps maintenant d'alliage léger . Il coulisse donc dans le cylindre en mouvement de va et viens (comme quand je montes sur maman......................vous voyez de quoi je parles ) grâce à la combustion du mélange gazeux qui le fait descendre d'une part , et le vilebrequin qui par la même force le fait remonter . Voilà pour aujourd'hui .

Merci francis , il faut penser à t'incruster un peu plus sur le topic de chacun . Car effectivement , il est dommage que ce soit grâce à mon déplacement ,que tu est rencontrer d'autre membre de ce forum . Et la prochaine fois , je tires un cran du frein à main :MdrDevil:

Je sais pas , tu le découvriras en même temps que moi , d'ici une dizaine de jour . Mais le but est de gagner sur du 100/250 .

Non , pas maintenant , ça fait pas rire ma femme . :nanana:

J - 1

:MdrDevil:

Même celle de la consommation de l'A6 de ALEX :MdrDevil: