Deadpool-45

Je serais curieux en effet , surtout que ça fait déjà 2 fois , et qu'ils sont beau joueur .

Pour l'instant , j'ai pas trop exploité , c'est gras et hier juste en 1 ère et 2 ème sur du sec par temps froid sans forcer , j'ai ripper de l'arrière comme une propulsion :reflexion: D'ailleurs à ce propos sur 8V , franck m'a dit qu'il ne me servirait à rien de poser une gestion du haldex , pas d'utilité . J'aimes particulièrement le montage photo avec moteur apparent .

Merci Didier , Je vois que tu vois enfin , ce qu'est une vrai voiture , c'est une sportback :secret: :MdrDevil:

Ouais , c'est pas faux , sincèrement j'ai toujours été dessiglé , et là quand il me l'a donné , j'ai hésité comme je l'ai dit , parce qu'il ai bien dans l'esprit VAG . Mais il est chrome , alors que maintenant même mes échappements sont black .

Finalement , je vais pas le mettre ou alors sur ma porte de garage , pour pas que ma femme se trompes de caisse :ripeer: j'hésitais à le mettre , car je trouvait qu'il était beau , dans l'esprit VAG .

je suis toujours dans l'indécison . ce qui m'embêtes , c'est le rapprochement MRC et les bleus en cas de problème . Je voudrais pas leur faciliter le travail .

Merci Chris Je l'attends depuis le 09 Août , a été repoussé déjà une 1 ère fois au 15 octobre , puis au 15 novembre . C'est pas encore ça , mais je te dirais samedi .

Si c'est des filles , alors ça mérites reflexion :MdrDevil:

Dis toi , qu'un TTE est beaucoup mieux placé en termes d'agrément qu'un gros turbo , qui lui déplaces encore tout de 1000 tours pour aller chatouiller les 8200 tours . Quand tu est au dessus de 3000 , ou que tu est en D/S , je n’appellerais pas ça un coup de pied au cul , non , ç'est une catapultes comme dit mon gosse , pourtant lui a déjà fait voler une voiture . :MdrDevil:

putain , j'ai failli déterré ce post à coup de pelle . :ripeer: Ca , je mets ou pas , au cul , bien sûr .....................euh , je précises de ma voiture .

Belles jantes , avec une petite cale en plus , 3mm derrière et 5 mm devant , non ? :je_sors:

Merci danny . Sinon , je n'ai pu m' empêcher de comparé les courbes stage 2 et 3 . Voilà .

Non franchement , ce chassis encaisse tranquille , par contre je suis content , franck est le seul de tout ce qui l'ont essayé , a avoir le même ressenti que moi concernant ces daubes de MR avec ressorts H&R . Effectivement , je n'y avait pas pensé . :reflexion: ..................MRC = Mihnéa R Cottet

J'ai bien pensé à toi , audianne . Pour le sticker MRC , il n'en avait plus , je demanderais à julien . Par contre j'ai ......................deux ................................................... :ripeer: .. KSF . Pourquoi , tout de suite , vous avez pensez à autre chose . Non mais , comme ci , j'étais comme ça . :bleble: :vousssortez:

merci francis , par contre , la prochaine fois qu'on se voit , c'est moi qui conduis :nixweiss: :MdrDevil: merci mikka . Toi , je sais pas si je pourrais t'emmener faire un tour , ta rotule en titane , elle peut pas bouger , t'est sûr ?

Non , pas de rodage , après vu les essais sur banc et l’essai qu'a fait franck mardi soir , si il fallait un rodage , c'est un peu cuit . :MdrDevil:

Sinon , pour la reprog de boite et les infos concernant cette dernière . Donc , reprog adapté à ma nouvelle config , y compris les pressions sur les disques d'embrayage , donc franck m'a dit pas besoin d'aller voir pour une autre reprog. MRC maitrise . De plus , il y a suffisamment de recul , avec aoon et un autre en golf R 2.5 TFSI qui au passage sont bien tout d'origine (interne et boite/embrayage ) suivi par Mihnéa . Franck affirmes que 900 nm est possible avec cette boite , que l'embrayage supportes lui 800 nm . Et vu ce que les deux énergumènes cités leur font enduré , je devrais donc pas avoir de problème particulier , sauf malchance ( ouhlà :reflexion: )

Bon , ma p'tite RS est bien au chaud chez moi . Voici donc la courbe en clair . Alors , en fait j'ai deux voitures maintenant . Sous 2400/2500 tours , si je suis en Manuel , comme je l'étais tous le temps jusqu'à maintenant depuis mon stage II , En fait elle marches pas mieux qu'une origine , voir un p'tit lag perceptible , donc moi qui utilisait beaucoup le couple dispo entre 1800 et 2400 depuis le stage 2 en 4/5/6 voir même en 7 . Bein , il faut que j'oublies cette habitude , sinon à peine elle commences à envoyer , que c'est déjà trop tard . Bon point dans l'histoire , en usage normal avec un peu d'accélération quand même , fallait bien . Je penses qu'elle consommes moins , En fait , d'après mon mano elle joues beaucoup moins au yoyo avec le turbo , car moins réactif à bas régime . J'ai fait avec les embouteillage et l'urbain en sortant de chez franck , et en roulant comme à mon habitude , plus de belles accélération , et un tour en rentrant avec mon gosse , 10.9 L sur 140 kms . Pas mal . Par contre , passé les 2400/2500 , ceux qui ont déjà eu des VR6 , 16 S , et autre RS4 B7 ou B8 , le compte tours s'affoles carrément , la seul différence par rapport à ces références , il n'attends pas 5/6000 pour commencer à sortir de son sommeil . Ca reste assez grisant , il faut vraiment regarder le compteur pour dire stop , et en manuel , bien surveiller le shift light , car le rupteur est vite là . Donc ça combles largement ce creux ( si on peut le dire ainsi , car ça reste quand même beaucoup plus coupleux qu'un B7 ou B8 ) à bas régimes et je ne le regrettes pas . Pour le milltek , comme je le pensais , non résonné en plus de la DP et les Bypass , ce n'est pas vivable sur long parcours autoroutiers . Sinon , très grave et rauque . Pour le WMI , c'est AEM , franck ne poses que ça , entièrement paramétrable lui aussi , mais ça , je n'y toucherais pas . La bonne nouvelle du coup , c'est que comme j'utilise mon bocal lave-glace , quand je serais presque en rade , je serais averti , pas besoin de surveiller en permanence .

Superbe en rouge , hdidier :malelovies:

La boite est elle aussi reprogrammé , d'après ce que j'ai compris , sur une DSG ( S-Tronic) , la limite de couple est supprimé , déjà dans la majorité des cas . Ensuite , effectivement , la 1ère fois , franck m'avait dit qu'il jouait sur l'optimisation de la réaction de la boite ,temps de passage des vitesse , et modification des régimes de passage des vitesses en D/S . Là aujourd'hui , j'en saurais plus sur ce qu'il a fait cette 2ème fois . Les cardans , bein , c'est pas une peugeot quand même , j'ai jamais remplacé un cardan sur une VAG , seulement des soufflets . Alors vieillir plus vite ou pas ???? , sinon , ils existent des vis de cardans renforcées , l'embrayage pourrait apparemment tenir jusqu'à 750/800nm , pareil je demanderais à franck . A titre de comparaison , si c'est comparable , une RS4 B7 Compressé APR 650/670 cv avec deux proprio différent . Un avait l'embrayage d'origine et la garder jusqu'à la vente , la remplacer pour la vente par sécurité et l'acheteur l'a cramé en moins d'un mois . Donc on en reviens au point de départ , l'utilisation qui en est faites . Et oui , il faut que je liste , mais pas facile de ne pas en oublier .

bein , je dois avoir une exception alors .

https://www.hg-motorsport.de/shop/product_info.php/info/p27976_Bull-X-Pre-Cat-Eliminator-for-Audi-TTRS-8J-and-RS3-8P.html https://www.hg-motorsport.de/shop/product_info.php/info/p27980_Bull-X-main-de-cat-pipes-for-Audi-TT-RS-and-RS3.html

:icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: , ça commences toujours par une ampoule !!!

Faudras faire une ligne en plus antoine pour ma p'tite rs , :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: