Deadpool-45

Et pour pas plus cher que les bilstein , juste ça c'est déjà une bonne nouvelle .

Deux bonnes nouvelles , plus de ratés , ni coupures .J'espères ne pas crier victoire trop vite , mais vu les conditions météo changeante depuis mercredi que je suis rentré , cela aurais du se produire , et le retard à l'allumage que j'avais constaté est beaucoup moins présent , cette nuit 3° en T° admission , et -2° d'avance , et qui arrives un peu plus tard dans les tours , pas avant 2800/3000 au lieu de -4° dans les mêmes conditions vers 2400 trs . Et l'autre sauf imprévu , les KW Clubsport sont livrable ferme d'ici 4 semaines . Bon là , je mis un "imprévu" , vu ma chance .

Félicitations , J'ai hâte de voir en misano .

Bon lors la DP cata sport milltek imposera une reprog comme une DP decata, car la 2éme sonde est placé avant cata , donc pas dépollué .

Sympa la console

Ben tu me diras quand tu auras des T° froide .

Donc , si que de la route avant accél sans circulation dense , t° admission bien froide , et même symptomes .

euh , ce cache là , il doit pas s'enlever aussi facilement normalement ? Sur 8v , c'est vissé . Sinon , tes trous ( pas trou du cul ) à l'accel , euh même sans démarrer pendant longtemps , pour moi pas normal , et c'est la même plage de régimes que moi . T° extèrieur par chez toi lors de l'éssai ? , et je confirmes que dés qu'elle a emmagasiné assez de chaleur , je n'avais plus de problème , non plus .

Félicitations

Oui , mais il se fait très très discret , même sur certains groupe fermé . Hier , il a du passé entre 2 et 4h sur ma carto . Difficile à quantifier, car j'étais pas derrière son cul .

Euh , c'est pas ce que j'ai expliquer , même si j'y connais rien de rien en carto et codage , etc.. ? Après je peux pas en savoir plus , car Franck ne veux pas en dire plus , et ça se comprends . Hier au log , franck m'a dit avoir mesurer 2.00 de pression , vu mes T° d'admissions hier en RP assez élévé , ça correspond à ceux que m'indique mon mano , qu'il soit en mode numérique ou analogique. Pour que j'ai plus de 2 bars , il faut que je descendes en dessous de 15° en admission , de 10° à 15° , 2.15 , et en dessous de 10° , 2.25 à 2.30

Non , les capteurs n'ont pas été changé , c'est ce que je te disais , car suite aux conversations que vous aviez eu avec laurent D , j'ai posé la question à franck . Je sais pas comment ça marche , mais imaginons que un courant de 1V arrives au boitier d'origine , celui-ci interprête le signal de 1 V comme ( là encore une supposition ) 0.40 bar de pression . Si j'informe dans la carto que un signal de 1V = 0.8 bar , celui ci va bien l'interpreter comme tel ? et ainsi de suite .

Oui , mais il y a le plus important , .....................................la merguez

Ah , au fait BK, j'ai posé la question à franck , pourquoi j'arrives à avoir une valeur de pression lu par le calculo supérieur au fameux 1.56 bar , en fait c'est juste un paramètre , et comme tout paramètre , ils sont reparamétrable . Tout comme je lui ai posé la question , pourquoi ma jauge de boost n'affiches jamais plein boost , parce que minhéa a modifié les paramètre pour éviter qu'à la moindre pression , la jauge soit pleine , puisque d'origine elle est calibré sur 1.2 et minhéa les recalibre à 2.50

DSL , pas trop de correction d'avance et 11° d'avance est le maximum que j'ai pris proche du rupteur , après de grosse accumulation de chaleur , Mes EGT en pleine charge tourne entre 640 et 660 ° d'après mon mano . Et le WMI en pleine charge a fait chuter les T° d'admissions de 32/36 ° à 16 ° sur des une accèl de 60 à 200 , avec changement de rapport à 6800/7000 trs . Il me reste encore 300 trs avant rupteur

Non , vincent , on en a déjà parlé un jour , la DP emprisonnes l'arbre de transmission .

J'éspère être là pour te voir aussi .

Rien de grave ma poule . Il y a de forte chance que mes bougies était HS au moment de la prépa stage 3 . Et pour info , les bougies des RS3 400 sont parfaite pour des prépa .

Tout à fait , sur banc , il n'y avait aucun problème puisque les T° admissions sont plus chaude , donc plus d'avance. Par contre , franck était épaté de voir que la mienne ne chauffes pas trop en EGT , et du coup quasiment pas de correction . Le maxi que j'ai pris proche du rupteur en pleine circulation est avec des T° assez chaude en admission et de 11 °

Euh , c'est pas la mienne , moi j'ai un Pré-FL . Mais sinon , oui , c'est un peu de boulot , démontage de l'arbre de transmission obligatoire , 3 à 3.5 h de boulot pour un mécano confirmé , je crois .

Merci Benji . Bon aujourd'hui , arrivé 10h30 à paris chez franck , essais sur route pour logguer et ça a été long , car c'est pas les départemental de chez moi , donc un peu de route dégagé pour refroidir au maximum et ça voulait toujours pas le faire , elle avait emmagasiner trop de chaleur , 25 ° de T° admission pour 4/5° dehors , mais à force d’accélérer ici et là , on a réussi à les descendre à 18/20 , et même si pas de raté , voilà l'avance passe un coup en retard à -1° , franck dit "ah oui " et je lui réponds : c'est rien , j'ai déjà vu -6/-8 . Donc retour , et l'attente a été longue , mais c'est pas grave car j'ai bien profité dans l'atelier et ses mécanos sont vraiment tranquille . 16h... , je sais plus combien , minhéa balance un fichier , franck flashes l'ECU , et c'est reparti pour un tour , sauf qu'à cette heure là , la RP , rien à faire . Doc je verrais les prochains jours , au retour , je n'avais plus de méthanol. Donc épisode à suivre , et grâce à moi et mes observations , car 2 autre avait des problèmes , mais n'arrivait pas à les décrire , ni dans quelles conditions celà se produisait , j'aurais contribué à l'amélioration de la carto de base et donc mise à jour pour les autres . J'en ai profité pour demander , que se passerait-il si je roulait sans , ben à part si il fait 30° et que je tapes une bourre comme un sauvage , comme certains sur des autoroutes en espagne avec des Féfé , ça ne craint rien . La carto et le WMI associé n'est réglé que pour éviter la surchauffe des T° excessive , pour protéger piston , bougies , etc...

Alors , voici une photo d'un cata de RS400 , effectivement il est bien 1.5 fois plus gros en diametre et il fait bien 14 cm de long . Pour info , si le cata sport possèdes bien un trou pour la 2ème sonde , et que ce dernier est assez efficace , il est possible qu'il n'y ai pas de témoin d'allumé . 2ème point , comme je l'avais évoqué , pas de problème , même si allumage intempestif . Celui-çi a été remplacé par une DP Supersprint , car milltek toujours en développement .

Ou courte !!!!

Et en plus de lécher le disque un peu trop , quand c'est grippé (sans même parler de casse ) il a tendance à ne pas bloquer à 100 % la roue avec le freins à mains .