richard02

Oui vlad6 c'est sur, mais le v6 est assez compact . On peut passer assez facilement derrière pour visser le moteur sur la boîte. C'est surtout sur le côté gauche ou c'est compliqué car il y a le support moteur, la pompe de direction assistée, le compresseur de climatisation, le bloc ABS, le réservoir de liquide de refroidissement ainsi que toutes les durites qui vont avec tout ça. Donc pour remonter le collecteur d'échappement et les caches de protection autour de celui-ci (pour limiter la chaleur sur tout les accessoires autour), il n'y a plus beaucoup de place. Côté droit une fois enlevé la boite à air et toute l'admission c'est assez facile d'accès. Je mettrai des photos en cours de montage pour que vous puissiez avoir un suivi. J'ai hâte que cela soit fini. Après vidange liquide frein, remplacement des pneus ( les 4, ca va faire mal au porte-monnaie) et contrôle technique avant de pouvoir reprendre le volant. Encore pas mal de boulot en perspective. J'allais oublier un bon nettoyage intérieur/extérieur et roule ma poule. Voilà. A bientôt

Oui heureusement parceque tout seul bah c'est trop lourd. La photo c'est quand je l'ai sorti. J'ai commandé un equilibreur de charge pour chèvre ( pas l'animal 😂) et je devrais le recevoir dans quelques jours. Le temps de tout préparer avant la repose. Voilà encore un achat qui sera toujours utile. J'avais hésité à un acheté un au moment du démontage mais pour remettre le moteur et pour l'alignement je pense que ce sera plus facile. A bientôt pour de nouvelles aventures (tiens je suis de bonne humeur aujourd'hui on dirait) 😁 A bientôt

Apres nettoyage des accessoires et du compartiment moteur avant la repose de celui-ci et c'est là que le plus dur commence

Bon bah ça y est. Distribution calée couvercles arrieres (en métal) montés à la pâte et couvercles d'AAC avec joints neufs. Remontage des galets des durites et des accroches pour lever le moteur. Pour finir petit nettoyage extérieur.

Salut Pascal. J'ai un copain qui en avait une également mais son père l'avait fait pour lui et il était petit. Du coup pas possible d'être debout et droit dedans, il fallait toujours avoir les jambes à moitié pliées. Pour soutenir des trucs ou faire des travaux c'était la galère. Aujourd'hui je ferme les culasses, je test si la distribution est bien calée (avant de fermer bien sûr) et je continue le nettoyage extérieur. Pour la distribution j'ai acheté le kit (dans les 30 € si mes souvenirs sont bons), kit qui est indispensable sur un moteur en V, il y a 4 chaînes de distribution alors si tu décale ne serait-ce que d'une dent c'est la catastrophe. C'est pour cela que j'ai préféré investir pour ne pas prendre de risques et de tout casser Sur la tienne je ne sais pas si c'est une chaîne ou une courroie. Si c'est une courroie c'est important de la faire même si tu n'a pas atteint le kilométrage car la courroie sèche et risque de céder. C'est pour cela que maintenant ils préconisent tant de km ou 5ans. Voilà. Je remonte cet après-midi et je mets les photos en fin de journée. A bientôt.

Bonjour, Alors on continue le remontage. Aujourd'hui repose des arbres à cames et calage de la distribution avec la pige sur le vilebrequin, bloquage des arbres à cames a l'aide du kit et du tendeur de chaine

La mienne ne roule plus depuis un bon moment (casse moteur) je roulais tranquillement avec et soudain grosse vibration moteur avec le voyant moteur qui clignote. J'arrive quand même à rentrer à la maison et après direct la valise. Verdict raté d'allumage cylindrique n°6. Après recherche sur ce fameux cylindre, pas compression.bah au final un morceau de soupape manquant. Donc immobilisation du véhicule. Les réparations sont en cours et le remontage du moteur est presque terminé. Après il faut le remettre dans la voiture.

Bonjour à tous et toutes, Si vous avez des pièces (jantes, étriers de freins etc...) à personnaliser ou à restaurer vous pouvez passer chez AB decometal. J'ai fait refaire mes coupelles de phares chez eux il y a quelques mois. Ils sont à ozoir la Ferrière ( 77 ). Vous pouvez également voir ce qu'ils font sur leur site ou sur RMC découverte ((vintage mécanique restauration Kawasaki GPZ 900R). Cordialement Richard 02

Ah j'allais oublier. Débouchage du conduit d'air secondaire réussi. Malheureusement la moitié c'est envoler quand j'ai déplacé le carton pour la photo

Bonjour, Ca y est. J'ai attaqué le demontage et le nettoyage de l'autre. Petite surprise sur l'AAC d'admission, il y a deux segments ( comme de l'autre côté) mais il y en a un qui est cassé et dont un morceau est manquant. Après renseignements auprès d Audi personne ne sait à quoi cela sert. Et apparemment ça ne se détail pas.donc pas de solution je le remonterai comme c'était. Quelques photos de l' avancement. Pascal tu a de la chance d'avoir une fosse, moi je fais ca sur le sol et ce n'est pas toujours facile. A bientôt

Bonjour pioupiou 41, Si tu n'a pas de réponse immédiatement c'est normal. Il faut patienter un peu, les gens ne sont pas sur le forum 24 heures sur 24. Certains pourront peut-être aider mais il faut leurs laisser du temps pour faire des recherches. Cordialement Richard

voilà avec la photo on voit bien

J'ai oublié, tous les cylindres d'une même culasse sont reliés au conduit

Clapet qui est lui même relié à une pompe. Le tout forme ton réseau d'air secondaire. Le réseau d' air secondaire injecte de l' air frais ( pendant quelques secondes) dans le système d'échappement afin d'enflammer les gazs non brûlés quand ton moteur vient de démarrer afin de faire monter plus vite en température les catalyseurs pour un meilleur rendement moteur à froid et éviter de polluer ( odeur d'essence au démarrage). Voilà pour ce petit cours j'espère avoir été clair. J'ai cherché pas mal sur ce problème affiché au vcds (probleme réseau air secondaire rang 2. j'avais lu sur les forums: problème de pompe, tuyau percé, fuite etc....) j'ai donc trouvé mon problème. Si tu regarde bien sur la première photo tu t'apercevras que c'est tout simplement bouché. Donc reste plus qu'à le débouché et ce n'est pas facile car le conduit fait toute la longueur de la culasse. Après j'aurai enfin résolu se problème. A bientôt

A l'extrémité de la culasse se trouve un clapet .

Ce trou débouche également sur un conduit qui arrive à l'extrémité de la culasse

Si tu ne le sait pas je te fais un cours de mécanique . Ce trou débouche près d'une soupape (d'échappement comme tu peux le voir sur la photo).

Bonjour Pascal, Sais tu ce qu' est ce petit trou entouré sur la photo

Salut Pascal. Merci. Je ne suis pas mécanicien non plus (je suis menuisier) mais j'aime bien et je fait un peu comme toi (par économie) et ce qui est à ma portée. Je me débrouille tant bien que mal et j'ai commencé la mécanique avec les mobylettes à l'époque Pour ton pouce des nouvelles ?

Pose des poulies, de la chaîne et des caches (en provisoire vu que je démonte l'autre côté et qu'il va faloir caler la distribution). A bientôt

Trempage des linguets et remontage des aac

Voilà pour l' avancement des travaux : pose des joints

Salut Pascal, Comme tu l'a si bien dit il manque toujours un outil quand tu fais quelque chose. J'ai aussi pas mal d outillage mais il y a des marques qui utilisent des outils spécifiques pour que tu ne puisse pas le faire toi-même, donc, tu est obligé d'acheter pour finir ce que tu as commencé. Exemple, sur mon alfa romeo pour faire la distribution tous les boulons étaient standards mais certains avec des tailles peu courantes : 14mm ou aussi du 18mm. Donc je démontre presque tout et surprise, la poulie de vilebrequin est fixée par 4 boulons empreintes à créneaux. Là obligé d'acheter ces clés sinon impossible de continuer et évidemment pas courant donc uniquement sur commande. J'ai aussi un cliquet avec douilles percées, très pratique pour les goujons ou bien souvent la douille tape au fond et tu n arrive pas à dévisser (je les met en photo) entre autre j'ai investit aussi dans une boîte pour poids lourds (pour les écrous de roues souvent en 36 ou 42 ). Bon j'ai remonté le côté droit, je nettoie le moteur à l'extérieur et après je démonte le côté gauche pour changer les joints. Au fait, ton pouce, ça donne quoi? Bon courage et à bientôt

Salut Pascal, Pour l outillage il vaut mieux avoir ce qu'il faut. Bon la clé dynamo c'était à mon père et pour le serrage angulaire j'ai acheté ça une misère. J investit quand le besoin s en fait sentir mais sans exagérer. Il faut quand même un peu de matériel si on veut faire les choses sérieusement. Ça m a servi pour mon alfa romeo et comme je l'ai gardé ça me sert sur l audi Maintenant que la culasse est en place, j'ai nettoyé toutes les pièces, linguets, aac, tendeur de chaine, visserie etc... je viens de mettre les joints neufs et demain remontage de tout ça avec un bon graissage ( je fait tremper le tout dans l'huile) sauf visserie et joints bien sûr. Après on passe de l'autre côté. A bientôt

Bonjour, Bel achat. Tu nous rejoins en A6C6. C'est bien très bon choix félicitations pour tes achats. Voici la mienne mais en berline.