gOOli

@ Tom-S3 : :jap: j'ai pas fait de vidange du liquide DOT parce qu'elle a été faite l'an dernier. Et puis il y a les durit aviation qui me tente alors je le ferai à ce moment là. :bigthumbup: @ RS13 : pour les red stuff que j'ai monté il y a bien un capteur d'usure. Par contre il n'y en a pas sur les mintex 1155 je crois.

:jap: Les disques environ 291 euros (156 € Av + 135 € Ar) chez pourchier sur internet (mais le carton portait un scotch eurofac). Les plaquettes environ 183 euros (100 €ht Av + 54 €ht Ar) chez ebc brakes direct sur internet aussi (site anglais). Sans soucis pour l'un comme l'autre avec juste une rupture de stock chez pourchier mais coup de fil pour m'en avertir :bien:

Merci :jap: J'ai pris exemple sur les excellent tutos du site. Merci encore à leurs auteurs !

@ websi : oui des douilles made in china surement, des boulons de roues un peu grippés, des mécanos audi peut-être pas très consciencieux (genre serrage des roues à la péteuse) et 4 douilles dans le sac. Du coup j'ai acheté du gros matos : la douille à choc avec un carré et une barre style mécanique poids lourd et maintenant plus rien ne me résiste ! :P

Suite - changement des disques arrières 1. Dévisser une vis de l'étrier (clé de 13 et de 15) et le basculer. Voir aussi l'excellent tuto de Silvain et French ici Pour repousser le piston c'est un peu la galère. Alors d'après les photos du tuto de Silvain et French j'ai bidouillé ceci : J'ai eut un peu de mal à apprivoiser le truc. En fait le piston rentre assez facilement en le tournant dans le sens horaire. Il ne faut presque pas forcer dessus sinon il se bloque. 2. Dévisser l'autre vis de l'étrier et le suspendre à l'amortisseur. Dévisser ensuite le support d'étrier (clé BTR de 8) 3. Dévisser la vis cruciforme qui maintient le disque et il peut maintenant être remplacé. Remonter le tout avec un poil de frein de filet et un poil de graisse sur le moyeu et voilà le résultat. Bilan : trois après midi de bricolage dont une en partie utilisée à chercher une douille à choc de 17, les autres ayant rendu l'âme et une autre passée à faire de la peinture et à attendre qu'elle sèche. Pour l'arrière une bonne après midi a suffit pour tout faire (pas de peinture). Et surtout de nouveaux freins qu'il me tarde d'essayer :eldiablo: après un rodage bien comme il faut.

Salut à tous, Mon petit S3 a reçu plein de beaux cadeaux pour Noël, et donc je m'en vais vous comter le montage des disques de freins avant et arrière. Pour compléter vous pourrez aller voir les tutos pour le changement des plaquettes vu que c'est le début. Matériel: - Des disques de freins (moi j'ai pris des Zimmermann percés) :eldiablo: - Des plaquettes de freins, car quand on change les disques, on change les plaquettes aussi. A prévoir donc (moi j'ai pris des EBC rouge) :eldiablo: Outillage: - Un cric et de bonnes cales - Une bonne clé pour démonter les roues si comme moi elles sont montées bien serrées... :colere: - Une clé BTR de 7 pour démonter les étriers avant - Une clé de 18 pour démonter les supports d'étrier avant et arrière - Des clés de 13 et de 15 pour démonter les étriers arrière Divers: - Du frein de filet pour toutes les vis que l'on démonte (EBC ne livre pas de vis avec les plaquettes) - Du dégraissant à métaux pour nettoyer les disques une fois montés Place aux photos: Ya rien de mieux que le bon matériel : une bonne douille à choc de 17 Facom... Donc avant tout, démonter les roues une fois la voiture calée. Mes roues étaient colées, un petit coup de maillet à l'intérieur sur le pneu et c'est bon. 1. Démonter les étriers de freins avant en dévissant les vis guides avec la clé BTR de 7 après avoir retirer les bouchons en plastique. 2. Démonter le support d'étrier avec la clé de 18. Notez que j'ai suspendu l'étrier au ressort d'amortisseur pour qu'il ne pende pas au bout du flexible de frein. 3. Dévisser le petite vis cruciforme qui maintient le disque (entourée en rouge). Pour éviter de s'énerver un peu de dégripant, quelques petit coup de marteau sur la tête et elle vient assez facilement. 4. Le disque peut maintenant être retiré. Il faut parfois frapper assez fort sur la face intérieur pour le décoller. Et voilà un beau moyeu bien nettoyé et légèrement graissé pour faciliter les démontages ultérieurs. 5. On remonte le tout avec du frein de filet et voilà pour l'avant. J'en ai profité pour mettre un peu de couleur rouge :eldiablo: J'ai aussi inspecté les contacts de mon capteur d'assiette, mais rien de particulier.

Salut ! Tout pareil ! Je crois que le capteur est dans la serrure du hayon mais à confirmer. Je suis allé dans une concession mais le gars ne savait pas vraiment. Avis aux schepchialisch...

@ montoya ttr Pour rester dans les bimoto :bien: , où as-tu acheté les tiennes. Je les ai commander chez Autoexclusive mais ils sont en rupture, donc si tu as une autre adresse, je prend ;)

Ca y est ma commande n°102 est "entregado" que j'ai traduit - j'espère avec bonheur - par livrée :hot: Je vais vérifier ça ce soir. Mias le montage pas avant le 22 :(

Juste avant : commande n°102 :bigsmile:

J'avais pensé à une solution comme ça. Mais trouvant le procédé quelque peu bourrin :biere: je m'étais abstenu... Après si tu ne dépasses pas la pression maxi admissible par le pneu pourquoi ne pas essayer ?

C'est bizarre on dirait que le talon du pneu n'est pas correctement placé contre le bord intérieur de la jante ... Normalement ça se place tout seul au gonflage. En parlant de ça t'as pas des pertes de pression ?

Ok merci :bien: Ca va être Noël avant l'heure !!

:coucou: En voilà un bon plan que celui là ! Euh au moment du paiement par CB c'est Venair Iberica la société :blink: c'est normal ? Nan c'est pas que je flippe mais un peu quand même. Me méfie de ceux qui auraient l'intention de m'attraper à l'hameçon : j'suis pas un gardon moi !

Pour continuer sur le HS des pompes d'injection :unsure: il ne faut pas oublier un point important qui explique la différence de pression d'injection entre essence et diesel : les bougies :hot: - dans un moteur diesel, le mélange de combustible lourd et d'air s'autoenflamme du fait de l'injection du gasoil dans un volume d'air fortement comprimé par le piston (env. 20 bar) et donc à température élévée (pensez à votre pompe à vélo :P ). La course à la pression actuelle a pour but d'améliorer les rendements et la propreté des moteurs comme déjà dit. - dans un moteur essence, le mélange de combustible léger et d'air comprimé à env. 10 bar est enflammé par les bougies. Ces deux paramètres (légèreté ou volatilité et bougies) font que la pression d'injection n'a pas besoin d'être très élevée. :coucou:

Salut Sur s3-passion, ks parle des capteurs d'assiette : ne pas les oubliés dans le diagnostic... :bien: Mon S3 sort de révision et j'avais signalé que le phare gauche descend parfois tout seul. Audi a fait un réglage en me prévenant qu'il faudrait surement changer le bloc complet si ça ne résolvait pas le pb. :blink: Et ben mon phare descend toujours et là j'hésite à leur apprendre leur métier où à nettoyer moi même les contacts de ces capteurs. Ou au pire à les changer moi-même ! Déjà qu'il m'ont pas changé les bougies pour la révision des 60 000 km :colere: Si ça continue je vais investir dans un pont et je ferai tout moi même : ça sera pas pire :bleble:

@ Tophe : oui des tests de DM ça m'intéresse :bien: le w-e de préférence Tu peux mesurer les valeurs de débit avec to VAG-com ?

Salut ! J'ai bien eu ton MP Jetrider : hé non je ne suis plus d'origine (le S3 pas moi :P ). J'ai une reprog @ 260 ch et 32 34 m/kg je crois (j'ai vérifié...) Un petit contest pour voir les perfs de nos différent bolides ça peut néanmoins être intéressant, de préférence le vendredi soir ou le w-e. Mais en ce moment je crois que mon S3 n'est pas au top. Oufmen avait vu un code d'erreur lors de la sortie S3 et je crois que des symptomes de débitmètre malade se précise... <_< Edit : du coup j'ai modifié mon profil où j'avais mis 225 ch :oups

Conclusion de mon histoire J'ai porté ma voiture lundi matin non sans mal après avoir fait une vaine tentative samedi matin : c'est à l'autre bout du monde galaxie automobile à arpajon et comme je me perd systématiquement en région parisienne :unsure: Bref j'ai donc récupéré mon S3 ce soir et si je n'ai payé que la barre stab (75 € HT) j'avais aussi demandé une géométrie et là c'est 114 € HT :blink: En tout cas c'est que du bonheur de ne plus entendre de :colere: de grincement Et sinon quand j'ai récupéré mon bolide :P le gars me dit "vous savez votre batterie est fatiguée, on a été obligé de la démaréé avec des cables" :blink: je me dis qu'elle démarrai au 1/4 de tour donc c'est bon et là je cale en la garant chez moi. Ben elle a eut du mal à redémarrer re :blink: Alors qui c'est qui a été acheter une batterie à 8H à carrefour pour la monter sur le parking. Ben c'est bibi :biere:

Suite de la mésaventure... Audi Arpajon s'est effectivement planté dans la référence des silent blocs :bleble: . Ils me propose donc un remplacement des pièces mais dans leur concessions et nul part ailleurs. :( Bref je leur dépose le S3 ce samedi et je fais remplacer en même temps la barre stab et vérifier les biellettes. Normalement je n'aurais à payer que la barre stab, on verra ça lorsque je récupérerai la voiture le 14 octobre. <_<

Salut Ca m'est arrivé une fois en traversant une grosse flaque d'eau que j'avais vu un peu tard (en sortie de virage d'une route de campagne pas large) avec la voiture bien chaude (2h30 de route) C'est vrai que ça ma fait flipper pas mal sur le coup :blink: Mais depuis j'ai roulé à nouveau sous la pluie et ce bruit n'ai jamais revenu...

/mode pourrissage on/ tu rigoles mais j'ai un pote qui a mis un coup de fourche dans le silencieux de sa bécane pour le libérer un peu :blink: :eldiablo: PS: pour percer la chicane hein, pas en travers :P /mode pourrissage off/

Salut à tous J'ai un souci sur ma S3 : les silent bloc de barre stabilisatrice. :( Alors ce souci est commun sur les S3 et d'ailleurs les silent bloc ont déjà été changé sur ma voiture par le précédent propriétaire à 47000 km chez audi Arpajon. La voiture a maintenant 61000 km et laisse entendre un grincement/craquement qui ne laisse pas de doute sur son origine. Ce qui a d'ailleurs été confirmé par la concession audi de Dieppe. Le problème c'est que apparamment, d'après audi Dieppe, audi Arpajon ce serait planté sur les silent bloc (mauvaise référence) ! :furious: Et donc il n'y aurait pas de prise en charge possible ailleurs que dans le garage qui a effectué les réparations. :bleble: Et là ça ne m'arrange pas parce que audi Arpajon c'est loin de chez moi et audi Dieppe me conseille un changement de barre stab ce qui fait monter la facture à 245 €. N'y a t-il pas un moyen de faire réaliser cette réparation dans une autre concession que Arpajon ?

Tiens je pensait qu'ils partaient en vacances la semaine dernière ?! Normalement ils sont ouvert jusqu'à 19h tout les jours et là lorsque je les ai appelé à 14h30 le lendemain (vendredi) du dépot de ma voiture (parce qu'ils ne l'avaient pas fait comme promis) ils m'annoncent avec le sourire qu'ils ferme à 16h45 !!!! D'où organisation de crise pour récupérer la voiture avant le week end !! En plus de cela, ils n'ont rien trouvé :blink: mais du coup ne m'ont rien fait payer :bien: J'en avais déduis qu'ils ne voulaient pas se casser la tête avec un gus qui débarque à la dernière minute :bleble: Bref c'est clair pour moi je n'irai chez eux que pour des pièces détachées : le magasinier est sympa et comme le prix est le même partout... Pour la campagne ACTA je vais scanner les doc et peut-être ouvrir un nouveau sujet. A suivre donc

Je suis passé ce matin déposer mon S3 dans le garage audi du vesinet (78) pour un diagnostique sur un grincement style vieux sommier sur le train avant. Les initiés et les adeptes du forum :jap: auront reconnu immédiatement un pb de silent blocs de barre stab… Donc j’en parle à un monsieur en costume qui demande à l’un des mécanos – en route à balayer la cour – de faire un petit essai pour voir. Je lui glisse qu’il me semble que ça provient des dits silent-blocs, que c’est flagrant sur les dos d’ânes et en accélération (ce qui devrait lui mettre la puce à l’oreille sans le vexer) mais il ne semblât pas inspiré… :angry: Bref je leur laisse la voiture la journée et pendant ce temps un mécano (?!…) essaie de déplacer un RS6 gris. La voiture a du mal à démarrer mais dès que le moteur part, il prend deux grands coups d’accélérateur dans les dents, à froid, au réveil avant même le café ! :colere: Dite m'sieur, c’est pas un turbo la dessus ?! Bref, je ne veux pas condamner avant d’avoir juger mais j’ai un gros a priori maintenant. Il se peut que je prenne leur diagnostique/devis et que j’aille voir ailleurs… :bleble: Au fait vous avez entendu parler de la campagne de test des partenaires service audi menée par ACTA ?