zepekenio045

A oui et ca a donné quoi ?

WAUZZZ a expliqué plus haut que les cylindre etait bien Coté passager 123 et coté conducteur 456 !!!!!

A bon c est le bloc ou est branché l'injecteur. Le petit fil noir qui passe sous le cache culbuteur C est pas le 123? Merde j'ai rien compris alors et sur le forum les sujets sont partagés!!! qui le sait vraiement du coup

Merci pour ton message.... Justement .... Je viens de remettre de nez dedans avant de l'enmener chez AUDI.... histoire de me donner toutes les chances de gagner des euros avant une grosse facture!! J' ai un petit clicqueti coté bloc moteur ( passager ) cylindre 1 à 3 si j ai bien retenue la leçon.... et j'essai de bien y mettre l'oreille, ca serai vers le cylindre 3 ... ou entre le 3 et le turbo..... un petit bruit qui clac très légèrement et qui accélère avec le regime moteur..... hummmm Si je démonte mon cache culbuteur, dois-je remonter obigatoirement un joint neuf ? Si je démonte comment voir une anomalie? on le vois si un culbuteur n 'est plus serré ou maintenue ?

Bonjour à tous suite à un problème de perte de puissance, j ai nettoyé mon turbo et j ai vu que les ailettes etaient cassé. j' ai donc trouvé un CHRA sur le net ( neuf ) pour remplacé les pièces deffectueuses. A4 tdi 2.5 V6 année 2003 175000klm Seulement voila. La platine qui sert a fixer la vis de reglage du "wastegate" est à actionner les ailettes du turbo à GV n'etait pas exactement la même. L'acces etait déporté de 0.5 cm environ . J 'ai du donc déregler ma vis d'orine ( peinte en jeune ) pour ratrapper cette différence. Bref tout est remonté et quand je démarre problème de puissance toujours existant... donc je prévois jeudi prochain de faire un diag chez AUDI.... Mais je me suis rendu conte que mon manque de puissance etait encore plus flagrant depuis le remplacement du CHRA Quelqu un pourrait t il me conseiller pour regler le turbo ou je risque de casser le moteur ? ou quels sont les signe d un turbo mlal réglé ? MLerci à vous

Bonjour à tous, J'ai du changé mon CHRA de turbo sur mon véhicule... Aidu A4 2.5 TDI V6 année 2003 175 000 klm Voila , la pièce que j'ai acheté sur le net , pièce ( garrett ) n'etait pas exactement la même que l'origine.... Simplement au niveau le la petite platine ou est fixé la wastegate . Pour que les petites ailettes du turbo souvre et se ferme correctement, j'ai du ratrapper la différence de cette pièce avec la vis de réglage peinte...... oui j ' y est touché !!! mais je n'avais pas d 'autre choix... Quelqun s'y connais en réglage de turbo ? J 'ai quelques questions techniques merci à vous

ton turbo a été changé ? ou nettoyé ? Moi j'ai changé mon CHRA .... La piece que j'ai acheté avait une légère différence au niveau de la vis de réglage du wastegate ... j 'ai du modifié le réglage pour quil puisse souvrir normalement... Mais à croire les forums je n aurai jamais du toucher à ca ... Ma parte de puissance c' est accentué apres se remplacement de piece!!

Pour la pompe , apparement 98% des pannes viendrai des calculateurs électroniques de la pompes que certaine entreprises répare..... Ca me laisse un espoire !! J 'espère surtout que ce n 'est pas un cylindre dans le sac !

ok J'espère que tu trouveras ton problème.. Moi je passe chez audi car ca fait au moins 5 fois que je depose et repose turbo, durites, etc etc et j'en suis à au moins une cinquantaine d'heure et pas mal d'euros à essayer de remédier au problème.... J 'arrete la et je laisse faire les pros... ca coûte un bras mais la ...j 'arrive au bout pour moi !! Je te tiens au jus des que j'ai mon diag

ok j'ai lu ton post..... Tu as fait plus que moi encore..... Moi je retiens une chose que l'on a en commun... La distribution !! Elle a 500 klm . Moi c'est l'ancien prorpio qui la fait faire donc pour moi le problème est présent depuis le début.... C'est une piste.... Mais tu as fait controler il me semble!! Pour ta pompe de gavage tu as eu un code erreur? Si oui change la ou vérifie la fiche.... Pour V44 une entreprise à toulouse le fait pour 200Euros environ .. tes données d injection sa donne quoi ? Tu es d 'ou ? J 'ai vag com aussi , je peux te faire un diag Et autre chose ? As tu fais une compression de ton moteur ? ton garagiste peux te le faire en quelque temps et ca pourrai t aider....

merci pour les précisions.....;-)

Merci Du coup je n'ai toujours pas de compressiomètre Je passe faire un DIAG chez AUDI jeudi J'en serai plus ..... Je reviendrai vous annoncer le Diag !!!!!

Ca te fait quoi comme simptopme tu as fais quoi comme recherche ? Je passe chez audi jeudi . J'en serai certainement plus jeudi soir.... Je reviendrai t'informer sur ma panne Si ca peut t 'aider Merci pour ton message

Merci et si je comprend bien les 5 autres cylindres qui tourneront également pendant le test se feront sans bougies?

oui c'est bien un coffret pour diesel pas terrible comme qualité je supose mais ca pourrai me donner un 1er diag !!

Et autre chose aussi lié à mon problème . Vous alez peut être pourvoir m'en dire plus!! Quand je suis au ralentie et moteur chaud , je met des coups de gaz assez franc jusqu' à 4000T/M et quand elle redescend elle cale d'un coup..! Je redémarre , elle broute très rapidement et elle tourne à nouveau +/- normalement.... Vous pensez à quoi ?

Merci pour tes précisions WAUZZ C'est très clair merci, 1er ) J'ai vu des compressiomètre sur AMAZON à 30 euros +/- ( Pour une 1er idée de l'etat penses tu que ca peut etre suffisant ) 2eme ) Le compressiomètre se vis à la place d'une bougie de préchauffage ou d'un injecteur ? C'est facile à faire ? Bon dimanche ;-)

merci pour c'est info.... Mais tu crois que d'ouvrir le cache culbuteur je pourrai y trouver une solution visuellement ? Comme quoi ? fil abimé ou quoi d ' autre? Je suis pret à mi lancer mais honnêtement je suis septique sur le résultat . Autre question ? comment son positionné les cylindres ? 1 ou 2 ou 3 etc ou sont t'il placé .... Et si j'ouvre le cache culbuteur tu me conseil le quel ? Et lh'huile carrefour pourrait endommager quoi exactement? tu penses à une usure prématuré du moulin ? Merci pour tout ... ;-)

merci pour tout ca DANGI Ca c'est carré comme explication merci Je ne suis pas assez équipé et pas assez aguérit pour faire de tel test ... Je pense que je vais devoir laisser faire la concession pour un diag ...!! ca va faire mal !! Je vous tiendrai au courant après diag et réparation Merci encore pour tout ca Et au cas le plus grave, c'est à dire un cylindre defectueux C'est je suppose ( dépose culasse , segmentation etc etc ) ou même remplacement moteur ?

merci ok je fais ca

Super merci DANGI Je comprend un peu mieux.... As tu une idée de cette différence? Il y aurai 4 injecteurs de mort ? ou la pompe ? J,ai testé au ohmmètre ma cosse de retour ( injecteur pilote ) celui qui est branché sur du bloc moteur de gauche ( coté passager ) à une prise noir en plastique fixer plus haut le long du joint de capot. Sur ce bloc moteur gauche il y a un petit fil qui en sort, je suppose qu'il est raccordé à l'injecteur pilote ? TEST ohmmètre 102 ( apparement conforme ) donc j'en deduit que l'injecteur pilote est ok. Pas de defaut sur vab.com Merci d'avance

Bonjour à tous, J'ai une A4 cabriolet 2.5 TDI V6 année 2003 qui totalise 173 000 klm. Voici mon problème. Après une grosse perte de puissance ( moteur mou, accélération très lente, vitesse ne dépassant pas 130 klm/h, sursauts au ralentie, redescente dans les tours plutôt irrégulier ) je me suis intéressé de prêt au problème. Voici les vérifications et travaux effectués: Contrôle vanne ( débimètre ) OK Démontage + nettoyage ( collecteurs adimission, vanne EGR , plus divers tuyauterie ) et remplacement des joints appropriés Remplacement du turbo ( CHRA) Contrôle catalyseur OK Contrôle depression EGR et TURBO OK Et voila que je m'attaque à l'injection ... Je me procure le VAG.COM 12.12 .... Je branche, pas de défauts récurant RAS !!! J'arrive à mes données d 'injection et je vois donc : Ecart cyl - 1 - cyl 2 ---------------------------------- ( -2.82mg/tps ) Ecart cyl - 3 - cyl 2-----------------------------------( - 2.51mg/tps ) Ecart cyl - 4 - cyl 2-----------------------------------( - 2.98mg/tps ) norme conforme ( de -1.5 à +1.5 ) Ecart cyl - 5 - cyl 2 ----------------------------------( - 4.31mg/tps ) Ecart cyl -6 - cyl 2-----------------------------------( - 00.06mg/tps) Voila !! Donc ma question : CA VEUT DIRE QUOI ??? lol Je suppose que l'injecteur 6 fonctionne car il est à 0 sachant que la norme dois etre entre -1.5 et 1.5. Mais on ne vois pas le 2 sur les données en direct et tout les autres injecteurs annoncent des données complètement hors norme !! Pensez vous à 1 injecteur défectueux et qui fait délirer les autres ou la pompe à injection HS .? TUTO existant sur un même sujet mais pas de réponse clair et des petits détails différent donc je relance le sujet !!! Merci à tous pour vos lumières Miniature(s) jointe(s)

Bonjour à tous, J'ai une A4 cabriolet 2.5 TDI V6 année 2003 qui totalise 173 000 klm. Voici mon problème. Après une grosse perte de puissance ( moteur mou, accélération très lente, vitesse ne dépassant pas 130 klm/h, sursauts au ralentie, redescente dans les tours plutôt irrégulier ) je me suis intéressé de prêt au problème. Voici les vérifications et travaux effectués: Contrôle vanne ( débimètre ) OK Démontage + nettoyage ( collecteurs adimission, vanne EGR , plus divers tuyauterie ) et remplacement des joints appropriés Remplacement du turbo ( CHRA) Contrôle catalyseur OK Contrôle depression EGR et TURBO OK Et voila que je m'attaque à l'injection ... Je me procure le VAG.COM 12.12 .... Je branche, pas de défauts récurant RAS !!! J'arrive à mes données d 'injection et je vois donc : Ecart cyl - 1 - cyl 2 ---------------------------------- ( -2.82mg/tps ) Ecart cyl - 3 - cyl 2-----------------------------------( - 2.51mg/tps ) Ecart cyl - 4 - cyl 2-----------------------------------( - 2.98mg/tps ) norme conforme ( de -1.5 à +1.5 ) Ecart cyl - 5 - cyl 2 ----------------------------------( - 4.31mg/tps ) Ecart cyl -6 - cyl 2-----------------------------------( - 00.06mg/tps) Voila !! Donc ma question : CA VEUT DIRE QUOI ??? lol Je suppose que l'injecteur 6 fonctionne car il est à 0 sachant que la norme dois etre entre -1.5 et 1.5. Mais on ne vois pas le 2 sur les données en direct et tout les autres injecteurs annoncent des données complètement hors norme !! Pensez vous à 1 injecteur défectueux et qui fait délirer les autres ou la pompe à injection HS .? TUTO existant sur un même sujet mais pas de réponse clair et des petits détails différent donc je relance le sujet !!! Merci à tous pour vos lumières Miniature(s) jointe(s)

Bonjour à tous, J'ai une A4 cabriolet 2.5 TDI V6 année 2003 qui totalise 173 000 klm. Voici mon problème. Après une grosse perte de puissance ( moteur mou, accélération très lente, vitesse ne dépassant pas 130 klm/h, sursauts au ralentie, redescente dans les tours plutôt irrégulier ) je me suis intéressé de prêt au problème. Voici les vérifications et travaux effectués: Contrôle vanne ( débimètre ) OK Démontage + nettoyage ( collecteurs adimission, vanne EGR , plus divers tuyauterie ) et remplacement des joints appropriés Remplacement du turbo ( CHRA) Contrôle catalyseur OK Contrôle depression EGR et TURBO OK Et voila que je m'attaque à l'injection ... Je me procure le VAG.COM 12.12 .... Je branche, pas de défauts récurant RAS !!! J'arrive à mes données d 'injection et je vois donc : Ecart cyl - 1 - cyl 2 ---------------------------------- ( -2.82mg/tps ) Ecart cyl - 3 - cyl 2-----------------------------------( - 2.51mg/tps ) Ecart cyl - 4 - cyl 2-----------------------------------( - 2.98mg/tps ) norme conforme ( de -1.5 à +1.5 ) Ecart cyl - 5 - cyl 2 ----------------------------------( - 4.31mg/tps ) Ecart cyl -6 - cyl 2-----------------------------------( - 00.06mg/tps) Voila !! Donc ma question : CA VEUT DIRE QUOI ??? lol Je suppose que l'injecteur 6 fonctionne car il est à 0 sachant que la norme dois etre entre -1.5 et 1.5. Mais on ne vois pas le 2 sur les données en direct et tout les autres injecteurs annoncent des données complètement hors norme !! Pensez vous à 1 injecteur défectueux et qui fait délirer les autres ou la pompe à injection HS .? TUTO existant sur un même sujet mais pas de réponse clair et des petits détails différent donc je relance le sujet !!! Merci à tous pour vos lumières Miniature(s) jointe(s)

Bonjour à tous, J'ai une A4 cabriolet 2.5 TDI V6 année 2003 qui totalise 173 000 klm. Voici mon problème. Après une grosse perte de puissance ( moteur mou, accélération très lente, vitesse ne dépassant pas 130 klm/h, sursauts au ralentie, redescente dans les tours plutôt irrégulier ) je me suis intéressé de prêt au problème. Voici les vérifications et travaux effectués: Contrôle vanne ( débimètre ) OK Démontage + nettoyage ( collecteurs adimission, vanne EGR , plus divers tuyauterie ) et remplacement des joints appropriés Remplacement du turbo ( CHRA) Contrôle catalyseur OK Contrôle depression EGR et TURBO OK Et voila que je m'attaque à l'injection ... Je me procure le VAG.COM 12.12 .... Je branche, pas de défauts récurant RAS !!! J'arrive à mes données d 'injection et je vois donc : Ecart cyl - 1 - cyl 2 ---------------------------------- ( -2.82mg/tps ) Ecart cyl - 3 - cyl 2-----------------------------------( - 2.51mg/tps ) Ecart cyl - 4 - cyl 2-----------------------------------( - 2.98mg/tps ) norme conforme ( de -1.5 à +1.5 ) Ecart cyl - 5 - cyl 2 ----------------------------------( - 4.31mg/tps ) Ecart cyl -6 - cyl 2-----------------------------------( - 00.06mg/tps) Voila !! Donc ma question : CA VEUT DIRE QUOI ??? lol Je suppose que l'injecteur 6 fonctionne car il est à 0 sachant que la norme dois etre entre -1.5 et 1.5. Mais on ne vois pas le 2 sur les données en direct et tout les autres injecteurs annoncent des données complètement hors norme !! Pensez vous à 1 injecteur défectueux et qui fait délirer les autres ou la pompe à injection HS .? TUTO existant sur un même sujet mais pas de réponse clair et des petits détails différent donc je relance le sujet !!! Merci à tous pour vos lumières