PIERROTT

Je crois que l achat a déjà été effectué mais en effet, les sièges tissus sans option sur une Audi A4 aie aie... Dur dur pour revendre.

Super en effet, merci beaucoup pour ton aide.

Je pense que les raccordements commencent à fatiguer aussi sur le conduit de la 3eme photo Par contre je ne retrouve pas la pièce sur la vue éclatée que tu m as fourni (notamment la partie avec les tuyaux présentant des "bourlets") Le manchon de raccordement (pièce 27 photo 2) et lié à la tubulure d'admission ? Ca serait pas plutot les "tubulures d échappement" vu les dépots ? Et la seconde partie du manchon est relié au collecteur d'admission (collecteur en photo 3) c est ca ?

Salut à tous, J'ai fait une petite inspection du moteur et controles des niveaux cet après midi et je me suis rendu compte qu'il y avait de grosses traces de suies à plusieurs endroits en dessous du filtre à gazole. Une photo étant plus parlante : Ca se passe là dessous Et donc pas mal de trace sur la grosse durite et un peu sur le bloc moteur La grosse durite plein de suie sur la photo rejoint, je pense, le gros conduit dans la photo ci dessous Je ne sais pas exactement à quoi correspondent ces durites, on dirait les conduits d échappement ou recyclage des gaz, ce qui voudrait dire que je suis très encrassé ? Pour info: - niveau d huile ok - niveau ldr ok, montée en température ldr 95 degrés stable et moteur ok 85 degrés - ras au VAG COM (juste une fois une alerte EGR vag com qui a disparu après reset sans témoin moteur à l odb) - j avais controlé les indications de régénération du FAP + niveau de suie j étais dans les clous (j ai plus les valeurs en tête). Qu en pensez vous ? Merci !

Salut, Désolé d apprendre ta mauvaise expérience, quels sont exactement les choses que tu identifies comme vices cachés ? L état des pneu et disque ne peut être vu comme un vice caché, c est visible à l oeil nu. Le FAP, c est une pièce qui s encrasse malheuresement et à moins que le bon de commande fasse état d une voiture sans FAP, ce n est pas un vice caché. Pareil pour la mention "voiture super état, rien à prévoir". Ca a aucune valeur et on le voit systématiquement. Pour la ou les pièces de suspensions défectueuse (triangle/fusée). Que dit le controle technique car ils sont assez pointilleux en principe sur ce genre de test ? Quel est le risque lié à un problème sur cette pièce car le controle technique aurait du relever le problème non ?

Je m'adressai à Mike juste avant mais je suis d'accord avec ton avis sur la B9; Pour revenir au sujet intial, je pense que le bon tarif d'un A4 B7 2.7 180chx bien équipé serait plutot vers les 7000eur. avec 180.000km Un 3.0 B7 quattro un peu kilométré max 8000 euros avec les considérations de quattro30. Bien sur parfois il faut mettre un peu plus pour avoir une voiture bien entretenue et sans trop de défaut rédhibitoire. Mais plus de 10.000 euros me parait un peu extrème.

Au niveau modernité de la ligne, il est parfois difficile de différentier les B8 et B9, je ne cherche pas la petite bête. Au niveau technologie et "monde connectée" ca a évolué mais je trouve dans le mauvais sens bref ce n était pas le sujet. 9000 Euros serait un bon prix pour ta voiture :)

Tu es d'une mauvaise foi .... Entre la B8 et B9 tu sais très bien qu il n y a pas eu rupture de style http://indianautosblog.com/wp-content/uploads/2015/06/2016-Audi-A4-B9-vs-2013-Audi-A4-B8-front-three-quarter-old-vs-new.jpg Par contre B7 / B8, le MMI est passé par là et le look général a bien évolué.

Les 2 voitures n ont pas tout à fait le même gabarit par contre, la B8 fait 11cm de plus, on passe vraiment dans le segment routière. L ancienne était un peu plus compacte. Mais la B7 a pris un coup de vieux c est clair.

Mike la 2.7 tdi a 11.500eur est effectivement un très mauvais plan, ai je dis le contraire ? Le bon prix se situe entre les cotes lacentrale et argus + prix du marché constaté. La plupart des véhicules sur leboncoin de plus de 7, 8 ans sont effectivement des poubelles c est tristement vrai. Les très nombreuses photos devant l éléphant bleu sont bien trop nombreuses..

Oui c est vrai qu à 150.000Km il y a certaines pannes qui sont passés. Par contre les soucis d injecteurs ne sont pas sur tous les véhicules, certaines séries sont totalement épargnés par ces soucis. Ce qui ne semble pas du tout le cas des v6 tdi entre 2005 et 2007. Je ne vais pas dire que Mercedes est fiable et Audi non, ca serait faux. Chacun a eu son lot d'avaris (Mercedes a aussi eu des injecteurs défectueux entre 2009 et 2011 mais ils ont fait des rappels et ont assumés). J'aimerai dans la mesure du possible éviter les problèmes connus car j'apprécie la qualité de présentation des A4 ainsi que la modernité de ces voitures.

Mike, les gens ne cherchent pas "un prix" mais ils cherchent à acheter au prix du marché. Les poubelles au prix ne se vendent pas et restent à trainer sur leboncoin. Les voitures en bon état au prix partent assez bien. Les top voitures polishés et astiqués 2000 eur. au dessous de la côte ne partent pas. C est bizarre une voiture "parfaite" à 130.000km ca serait pas ta voiture que tu cherches à vendre ? On a toujours l impression qu'on a la voiture parfaite et que celles des autres sont des poubelles mais ce n ai pas très objectif tout ca...

Pour avoir un peu regardé les prix, ca me semble plutot dans les prix. Il faut bien sur s'assurer d'un historique d'entretien sérieux et vérifiable. En général il y a une différence assez marquée (parfois 10 à 20%) entre la cote la centrale et la cote officielle l'argus (disponible sur le journal L Argus ou sur leur site internet)

A vrai dire je ne suis pas trop rassuré avec ces histoires de fiabilités sur les A4 B7 < 2007. J ai recensé : - des soucis d injecteur piezo Bosch assez récurrents sur le forum sur les millésimes 2005/2006 (repris également sur le journal l Argus : "2.7/3.0 V6 TDI : Fumée blanche, secousses jusqu en juillet 2006 > Injecteurs"). A vrai dire ce n est pas le tuto sur le changement des injecteurs qui aura vocation à me rassurer :roi: - des soucis sur les boites multitronic sur certains millésimes, reportés très souvent comme fragiles au moins jusqu en 2005 - sur les blocs 2.0L TDI, j ai dans mon entourage eu connaissance d'un cas d'un problème de joint de culasse .. Plus tous les articles qui traitent de divers soucis.

En fait j'ai déjà le 3.0L tdi sur l'A6 je voulais viser un peu plus bas pour ma femme qui est habituté à un 20d xdrive de chez bmw (190 chx en 4 cylindres). Pour les A4, je n'ai pas trouvé énormément de choix en 3.0 tdi par rapport aux 2.7 tdi car je pense que les 3.0 tdi partent beaucoup plus vite et il reste les 2.7 tdi à traction :)

Salut à tous, Voilà j'ai acquis l'année dernière une A6 C6 3.0 TDI qui est vraiment une voiture sympa. Je souhaite remplacer mon second véhicule actuel qui est un coupé donc pas très pratique pour transporter les enfants : il s'agit d'une ancienne classe C C220 de 2006 qui a maintenant plus de 210.000km. Je n'ai eu absolument aucun soucis en 140.000km avec un cout d'entretien dérisoire (pièces durent longtemps comme les disques de frein, entretien facile à faire soi même ou en centre auto ect...). De plus la classe C vieillit vraiment très bien, la finition bien que très austère reste très sérieuse (rien n a bougé et les matériaux sont de qualités, pas de plastique bas de gamme). Bref j'hésite très sérieusement à reprendre une C220 avec le même moteur mais en boite auto ou m'orienter vers une A4 B7 qui, très sincèrement, fait franchement moins vieillot. Ce qui me fache c est que toutes les mercedes d'occasion que j'ai vu jusqu ici sont très mal entretenus et assez mal équipés avec le fameux argument "j ai pas le suivi de l entretien mais toute facon c est fiable". Pour des raisons pratiques et de cout je ne veux pas reprendre un 3.0TDI quattro tiptronic, c est assez rare sur l'A4, surcôté et le cout d entretien est un peu élevé. Je souhaiterai également absolument une boite auto et c'est là que ca se complique... Car ce serait une 2.7tdi 170chx en multitronic... Cette boite n'a vraiment pas l'air de faire l unamité, la question est : en millésime 2006 et 2007 est on sur d être tranquille (multitronic en "7 disques" systématique ?) Au niveau budget, j aimerai rester entre 7 et 10.000 euros, ce qui me semble cohérent d après les annonces que j'ai vu. Au niveau kilométrage un max de 150.000km et surtout un entretien rigoureux ce qui est un point indispensable pour moi avec des voitures avec un peu d age. Je veux également un minimum en option de mon point de vue sur ce genre de petites allemandes: cuir, GPS, sièges chauffants/électriques, radars avant arrière. Si possible le toit ouvrant. Merci de m'avoir lu jusqu au bout :) Je suis sur qu'étant sur le forum audi on m orientera vers l'A4, j attends donc vos conseils sur le bon modèle et les bons arguments.

A tous hasard quelqu un connait la marque mannol? Elle semble avoir plutot bonne presse en Allemagne. https://www.amazon.de/dp/B004RVNZBO/?smid=A3R0XKJQOU3U0H&tag=idealode02-aw4-21&linkCode=asn&creative=6742&camp=1638&creativeASIN=B004RVNZBO&ascsubtag=ymoiP4xzqjMyIxzkvP6tIQ

A vrai dire tant que l huile est a la bonne norme (507.00 pour les 3.0 tdi fap), quelque soit la marque je doute que l on ait des différences très marquée. En allemagne on peut trouver de l huile Total long life Quartz Ineo 5w30 a moins de 25 euros les 5L donc je penser rester sur une marque grand public.

Salut a tous, Je dispose d un bloc 3.0 tdi V6 de 2009 qui a été suivi en concession avec l historique suivant. 1er propriétaire : Entretien classique tous les 15.000km de 0 a 75.000km 2eme et 3eme proprio : Entretien long life tous les 30.000km jusqu a 138.000km La voiture va etre amené a faire un peu de bouchons et un mix avec petits trajets (dépose enfant a l école) puis trajet maison boulot (2x50km) Je pensais donc repasser sur dnun cycle d entretien classique 15.000km que je ferai moi même (tous les 15.000km) avec de l huile dite "long life" normes 505.00/507.00 car pas le choix j ai un FAP. Cela vous parait il judicieux? J ai un VAG COM et mon idée était de faire un reset service seulement une vidange sur 2 (tous les 30.000km/2 ans donc) Plutot que de tout reprogrammer en échéance 15.000km

Salut à tous & bonne année à tous. Pour info, j ai reçu le remplaçant de l interface défectueuse il y a 2 semaines. Le boitier n’était pas neuf, une pin était légèrement tordu et bien que l état était ok c était un modèle reconditionné. Bref il était fonctionnel, on ne pas va se plaindre. Donc j'ai proprement tout rebranché et installé tout ca le week end dernier, derrière la boite à gant (il y a largement assez de place) et j'en ai profité pour faire quelques tests, tout est enfin ok ! Mes premières remarques : - pour l arrière, c est parfait, on voit bien exactement quand on va toucher le véhicule derrière (il y a à la fois les lignes et une petite partie du pare choc arrière du véhicule visible, donc on ne peut pas se tromper) - pour l'avant, j'avais commandé une seconde caméra en pensant que ca serait compatible mais ca ne s emboite pas vraiment comme espéré. https://ae01.alicdn.com/kf/HTB1j5qLNVXXXXaaapXXq6xXFXXXQ/201082018/HTB1j5qLNVXXXXaaapXXq6xXFXXXQ.jpg Celle ci n est pas non plus adaptée, elle se fixe uniquement correctement sur les calendres d'Audi A6 C7 https://ae01.alicdn.com/kf/HTB1WLHPGFXXXXaHXVXXq6xXFXXXD/119183733/HTB1WLHPGFXXXXaHXVXXq6xXFXXXD.jpg J'ai donc conservé ce montage, après avoir parcouru 2000km, ca n a pas bougé c est donc bien calé http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=17016320161127230251.jpg A l avant, vu la position de la caméra, l image est légèrement "penchée", il est possible de couper un petit fil pour activer les lignes de guidages fixe. Je rappelle que malheureusement je n'ai pas les bips/parktronic à l avant (uniquement à l'arrière que je laisse activé et couplé avec la caméra arrière).

Tes questions sont toutes légitimes, megatron a répondu aux principales. Pour le MMI, la version 3G avec les nouvelles versions a partir de fin 2008, ďebut 2009 est évidemment le plus moderne. On profite entre autres : - écran gps légèrement plus grand et meilleur définition (7" au lieu de 6.5" et avec le 3G c est résolution DVD 720x480) - disque dur intégré avec support carte SD (plus pratique pour le gps notamment pas besoin de dvd constamment dans le lecteur). Si tu aimes écouter ta musique perso c est hyper pratique d avoir ca sur carte sd. - gps plus moderne, joystick plus intuitif pour utiliser le mmi ect... Par contre avec un budget de 8000eur max il sera très difficile d avoir une facelift. Tu vises quel kilometrage? Donc ce sera un MMI 2G

De l eau déminéralisé pour la dilution ou a leclerc auto par exemple tu as du G12, G13 dilué, prêt a l emploi, en bidon de 5L. C est en effet assez deconseillé de mettre de l eau du robinet ou minérale qui contient du calcaire.

Je pense que tu donnes toi même l origine de ton soucis (changement jantes / pneu) L alésage eb 66.6mm pose pas mal de soucis sur nos 4F (en alésage 57.1). Faut vérifier en premier lieu en faisant un équilibrage, puis chez un spécialiste pour controler si voilage d une roue. En dernier lieu changer les pneus.

Je suis juste surpris car il est indiqué sur l emballage que ce liquide se mélange (est miscible) avec n importe quel autre LDR. La description sur l emballage serait donc erronée? Par sécurité je prendrai un G12 disponible en grande distribution, la différence de prix n est pas énorme. Cette opération est facturée 140eur chez Audi pour info.

De la boue? Mais on mélange de l eau déminéralisée avec additif et colorant avec de l autre eau démineralisée et colorant/additif ? Ca me parait un peu extrème comme supposition? On a des cas avérés sur le forum? On peut vidanger avec de l eau déminéralisée je suppose ? J ai fait comme ca sur mon autre véhicule. Je bichonne un peu plus l A6 donc je veux faire les choses dans les règles de l art. Par contre vidange 4 fois me parait un peu beaucoup, ca ferait utilisé 7 x 4L de liquide ? Pas très écolo tout ca. Merci pour le conseil sur le serflex c est pas bête de changer le type de collier. Sinon ce sont les mêmes types de colliers?