PIERROTT

J ai commencé à parcourir Etka, le numéro de piece pour panneau avant gauche 4F1867105 Pour le avant droit à priori 4F2867106C Il y a beaucoup de variante (revetement tissu, simili cuir...). sur les options type réglage siège élec, ca semble être dans le bandeau en alu que je dois pouvoir récup de l ancien panneau? Y a t il quelqu un qui a déjà changé son panneau de portière?

Bon mes différentes solutions n'ont pas vraiment l'air de fonctionner. Je vais probablement sur le découpage de la garniture avec un multitool. Je remplacerai donc le panneau de garniture de porte. En occasion il y a des choses à à vérifier en particulier car j'ai le réglage des sièges électriques à mémoire

Pour le 3.0 tdi sur mon A6 de 2009 qui a 250.000km, jamais fait de vidange de boite (comme à mon avis beaucoup de monde comme Audi "refuse" de le faire et indique que ce n'est pas nécessaire) et tout est ok, pas aussi rapide qu'un DSG7 ou les dernières ZF bva 8 mais en S c est pas mal.p Tu auras probablement les tubulures d'admission un jour ou l'autre, l encrassement de l egr, attention au FAP a un moment donné même si le mien semble encore bon (50% "d usure") d'après VAG COM. Ces satanés verrous de portières que j ai dit quasi tous changés mais bon rien de bien grave. Je suis à environ 8L en cycle mixte avec plutot des autoroutes. En régime stabilisé à 80 ou 90, on peut descendre vers 6L et vers 7L sur autoroute.

J'ai essayé à plusieurs reprises sans succès J ai aussi utilisé la fonction VCDS "Output tests" pour le module "Door Elect; Pass", en forçant un démarrage du "Motors for Central Locking". Donc forcer l'ouverture centralisée pour cette porte ci en particulier. J'entends un très léger bruit qui vient du moteur de la serrure de la porte passager. En essayant sur la porte conducteur; un vrai bruit de clac avec la serrure qui s'ouvre et se ferme. La serrure doit être morte mais je comprends pas pourquoi je ne peux pas ouvrir de l'intérieur, c'est normalement purement mécanique de ce côté ci ? Les fois dernières en donnant des coups sur la garniture de porte intérieur permettait de tout débloquer Mais là vraiment sans succès (ni en tapant sur intérieur; ni en tenter d ouvrir la poignée d intérieur + taper avec la paume de la main près de la poignée extérieur côté carrosserie). Au CT je suis quasi sur d'être recalé donc je préfère me trouver une solution avant l échéance et avant d y aller... En général ce problème apparait vers l automne hiver et disparait en été. Je me demande si ce n'est pas une histoire d humidité température et s il ne faudrait pas tenter un coup de réchauffage avec un décapeur thermique (pas trop près pour pas abimer la peinture)

@vladi6 Oui tu as raison, j'ai confondu serrure et barillet. En plus j'ai déjà le module serrure de porte mais pas pu l'installer car porte ne s'ouvre vraiment plus. J'ai bien le code erreur qui me semble semblable aux codes que j'avais eu sur les portes ARG et ARD (changé moi même la serrure). Address 52: Door Elect, Pass. (J387) Labels: 4F0-959-792.clb 1 Fault Found: 02115 - Locking Unit for Central Locking 008 - Implausible Signal Freeze Frame: Fault Status: 01101000 Fault Priority: 3 Fault Frequency: 3 Reset counter: 172 Mileage: 237041 km Time Indication: 0 Date: 2022.09.19 Time: 17:38:24

Je n avais aucune conso d huile anormal avec l huile "d origine" entre 0 et 30.000km, ca a commencé à se gater après la vidange 0w20 chez audi. Je suspecte que vu l aspect très liquide de l huile (on dirait de la flotte), ce type d huile entraine ule surconso. A mon avis en 5w30, pas de mise niveau à prévoir Dans mon cas c est un leasing et je le compte pas garder ce véhicule. Plutot décu globalement en particulier la techno MHEV qui n'apporte, je trouve, aucune plus value si ce n'est un risque de panne supérieur (la voiture ne démarrera plus sans la batterie lithium dans le coffre). On perd aussi quasi 120L dans le coffre avec cette techno.

Je n'ai pas de serrure sur la porte passager, tu veux dire un peu en dessous de la poignée coté carrosserie donc? J avais tenté plutot intérieur coté garniture. Mais clairement si j arrive à la déverrouiller, 1er chose je déboulonne les vis cachés et je ferai le changement.

Sur mon autre véhicule pas une goutte d huile en 120.000km et pourtant je fais un entretien "long life". Je peste car je dois rajouter du ldr et de l huile, 1l de chaque au total, je trouve celà plutot significatif. Comme dit pas pratique, on doit toujours vérifier et de manière trop récurrente.

Bonjour à tous, problème déjà apparu sur les 2 portières arrières sur mon A6 C6. Sauf que pour ces 2 autres cas, les portes finissaient toujours par s'ouvrir. Ici sur la porte passager, pas moyen même en ouvrant depuis l'intérieur. Je vérifie systématiquement si le déverrouillage centralisé fonctionne sur cette porte mais soucis depuis au moins 2 mois. Au début celà déconnait une fois sur 2 et finissait par s'ouvrir au bout d un moment. Voici ce que j'ai tenté jusqu ici : - débrancher/rebrancher batterie - insister sur ouverture centralisée (testé avec 2 clés différentes, avec.le bouton intérieur de déverouillage). Il me semble que le mécanisme ne fait aucun bruit sur cette porte, les autres sont ok) - vérifier sur mmi que j'ai bien la porte dévérouillé dans les options - mettre la clé dans la serrure conducteur et insister en mode déverouillage (ouverture de toutes les fenêtres) - tenter d ouvrir la porte en ouvrant simultanément les poignées extérieur et intérieur - tenter de donner des petits coup sur la garniture intérieur pour que les contacts sur la serrure puisse se faire... sans succès Coté vag com j ai bien une comunication avec le module Porte AVD avec une erreur du type "signal implausible") Donc me voilà bien embêté, j aimerai éviter de découper la garniture de portière.. Je vais prochainement devoir faire passer la voiture au CT donc il faut que je trouve une solution. Merci pour votre aide.

Pour la 0W20, c'est bien ce que audi m'avait dit d'ajouter pour le 35TFSI Mild Hybrid. J'ai aussi une conso inhabituelle, rajout vers 35000, rajout encore à 50.000km. Donc dans mon cas, le véhicule a qusai 3 ans et n'est plus neuf. J'avais trouvé la ref chez feu vert par exemple en 1L. Il faut la norme 508.00 selon Audi (d'après le manuel, on peut aussi mettre du 5W30 en 507.00) https://www.feuvert.fr/huile-moteur/motul-huile-moteur-motul-50800-50900-0w20-1l/p801014.html D

C est vrai je n avais pas pensé à ca. C'est vraiment dommage surtout vu l'inutilité de ce système. L audi sound system peut bien se positionner au milieu de la roue de secours il semble, mais en effet l'emplacement me parait trop restreint pour y glisser cette roue puisqu elle srlemble prendre en pratique une bonne partie du sous coffre.

Bonjour à tous, J'ai un Q3 TFSi 150 Mild Hybrid et l option Audi Sound System avec le caisson de basse dans le compartiment dédié à la roue de secours. Peut on y ajouter une galette et insérer le caisson à l'intérieur? Y a t il des refs "compatible"? Il me semble avoir lu que sur l'A3 c était ok mais pas vu sur le Q3. Evidemment je pense qu'il faudra que je me procure un cric adapté. Dur dur ces nouvelles combines de virer la roue de secours. Sur les modèles 2022, j ai vraiment l'impression que ce n'zst plus du tout prévu et il n y a même pas de compartiments prévus à cet effet (les nouveaux VE par exemple). Merci de votre aide

@audidu67 du coup tu as fait la reprog? J ai vu que le passage en E85 en général n'est pas proposé avec une hausse de puissance (ex : br performance). Y a t il une raison à celà? Shiftech fait les 2 (augment puissance + passage E85), 800eur au lieu de 60p pour l E85 seul. Y a t il des personnes qui ont fait led 2?

Très instructif cette courbe merci @Bap33, le gain de couple me parait plutot intéressant. Reste à savoir si la boite va apprécier la blague, ce sont des DQ200 sur tous les Q3 1.5 tfsi? Si oui, c'est prévu pour un couple max de 250Nm @audidu67 tu as une DSG ou boite manu?

J'avoue peut être ne suis je pas très clair. J'ai un Q3 mais en leasing et hésite à le racheter au terme. Sinon je repars sur un autre véhicule en achat occasion en diesel/essence ou neuf élec mais moins probable

Salut, En couple moteur tu peux gagner combien? Ils demandent 600eur pour ce genre de reprog? Car ce moteur, je le trouve très bruyant au dessus de 3500 tours et j'imagine que les quelques chevaux gagnés ne seront exploitables qu'à haut régime. Ce qu'il me manque personnellement c'est du couple à moyen régime

Merci @Frix je regarderai dans le coffre la ref de la batterie 48v. Amon avis en neuf chez Audi on doit être vers les 1000eur passés. Compte tenu des "bienfaits" de l'utilisation de l'énergie produite par cette batterie Lithium Ion des Mild Hybrid... on parle de 0.5l gagné dans certaines conditions favorables (avec un passage du coffre de 530 à 410L selon les mesures constructeurs)

@Frix Hum es tu sur que la batterie 48v pour un véhicule non électrique ou non hybride est vraiment revue pendant la révision? Pas sur que les concessions soient vraiment sensibilisées sur le sujet. Après ma révision de 30.000km aucune remarque sur le sujet Aussi la question était plus sur l'impact de la fiabilité sur cette nouvelle technonogie : - le véhicule démarre t il au cas ou la batterie 48v est faiblarde (usure prononcée) ou complètement HS? Le démarrage est il assuré par cette batterie 48v ou celle de 12v? D'après ma compréhension cette batterie 48v est utilisée en tant que batterie et accumulation transitoire. en gros rechargée lors des freinages et donne un petit coup de pouce au démarrage (mais je suppose que le gros du boulot est donné par la batterie 12v agm ref "START STOP PLUS AGM E39 12V 70AH 760A") - la batterie 48v est elle disponible au détail et si oui à quel tarif? Est ce que dans l'idée ca serait ca serait ce genre de produit? https://m.oemvwshop.fr/4n0915105d-batterie-p2217232/ https://www.accessoiresaudi.ca/p/Audi_2020_Q7/BATTERIE/102347927/4n0915105d.html J'ai l'impression que cette batterie est ventilée car j'ai déjà entendu un bruit de ventilateur très désagréable provenant du coffre (comme si celui ci ne tournait pas correctement dans son axe)

@Christo90 er @Modzful points de vu très intéressants sur les diesel. J'ajoute cet article avec des exemple chiffrés notamment le parc actuel de VL francais composé de 55% de diesel (sans compter les 99% de diesel poids lourd...) https://www.capital.fr/auto/pourquoi-les-francais-ne-sont-pas-pres-de-se-passer-du-diesel-1445720?amp J'ai une problématique un peu similaire : diesel ou essence? J ai un 3.0 tdi en 1er voiture que je souhaite conserver et prendre un 2ème véhicule en occasion récente... Probablement une essence pour se prémunir des potentielles restrictions. Les VE neuf ont subit une inflation délirante et aucun modèle sufisamment optionné ne me permet de bénéficier de la prime de 6000eur Dernière question spécifiquement sur le Q3 35tfsi mild hybrid, si on doit changer la batterie, est ce la 12v qu'il faut changer (du coup un peu plus cher que les modèle non MHEV en agm 12v?) Il y a à ma connaissance une 2eme batterie 48v dans le coffre (d ou la perte de contenance et.la position haute), a t elle une durée de vie illimité? Je ne trouve pas cette batterie au détail.

J en avais mis un sur une mercedes de 2006, je l avais fait vraiment en dernier recours car il n y avait pas de bluetooth, pas de gps ect... Mais au final: - qualité du son bof - ergonomie et réactivité passable - le 1er poste avait laché au bout de 2 ans - l'intégration était plutot correcte mais certaines finition des boutons très plastoc. Toutes les fonctions au volant n'étaient pas opérantes donc ergonomie pasnau top. je ne le ferai pas sur l'A6

Je pense qu'une A6 C6 allroad de 2010 même Avus avec + 220.000km ca ne vaut pas plus de 8000euros. Si ton véhicule vaut vraiment 11.000eur, je pense que tu es perdant avec ce deal. Comme dit par Frix, les véhicules qui trainent sur des marchands avec un espèce d'excel bidon qui est censé synthétiser des travaux et entretien sur un véhicule ca parait pas très sérieux. J'aurai pris peur avec cette histoire de saisi, ca traduit probablement le peu de soin et de sérieux de l'un des propriétaire. Quand on veut une preuve de l'entretien, c'est une facture qui engage le garage avec listing précis ded travaux (fournitures, ref des pièces, main d'oeuvre, kilométrage, ect..) 2 petites remarques (je me fais l'avocat du diable dsl) - as tu la preuve que le véhicule a été acquis en cocession Audi? Il est très rare qu'Audi vende des véhicules aussi optionnés. S'ils font une reprise sur ce genre de véhicule, ils revendent en général à des marchands. - tu dis que les entretiens ont tous eu lieu en concession audi. J'imagine que le.petit rapport d entretien ne provient pas d'Audi? Je dis ca car la mise en page n'a pas l'air trés pro et Audi en général ne fait pas de vidange de boite sur les tiptronic de ces années là

Combien de km a ton octavia? A ta place je verrao combien je peux la revendre sur le marché de l'occasion et reprendre un A6 C6 ou même C7 un peu moins kilométré.

Tous les Q7 sont en 3.0 v6 tdi. Est ce bien un Q7 2ème génération (> fin 2015) ? Si non, tu es dans la mauvaise section, si oui, je veux bien le lien en mp car il ne sort pas dans mes recherches.

Je ne peux parler que du V6 tdi mais le V8 diesel doit rester sembable. Tubulure d'admission, vanne EGR, possible perte ldr sur un joint au milieu du V, tension chaine de distrib avec ce km (tendeur fatigué éventuellement) Ensuite à ce km, les suspensions, la direction, les roulements, la boite auto aussi ... Il faut clairement prévoir un budget "urgence" de 4 ou 5000eur au cas ou. Peut etre sera elle bien moins cher avec possiblement paq beaucoup de pépins mais statistiquement à ce kilométrage...