mans39

Félicitation ! Vite les photos :)

C'est ce que je pense aussi, je vais démonter et voir ce qui gène ;)

Oui c'est bien celui-ci, en revanche il n'y a pas de colliers de serrage. Les tubes s'emboitent tout simplement.

Pour le moment, j'ai remis en place les 2 durites sur le Y. Il y a ensuite deux tubes en métal qui se branche dessus. Ses tubes s'insèrent ensuite dans les tubes qui arrivent sur les turbos. Sur la photo, si tu regardes bien on voit l'embranchement des 2 tubes. Si c'est pas clair, je ferai une photo plus précise.

Salut tout le monde, Un peu de news aujourd'hui. J'ai posé la nouvelle courroie de distribution avec nouveau calorstat et pompe à eau. J'ai également changé les joints des caches culbuteurs ainsi que les spi des AAC et du vilo (pas évident à dévisser le boulon et le resserrer, mais je m'en suis sorti). Me reste plus qu'à remonter tout ça maintenant :) Sinon, je suis en train d'installer les nouvelles durites, mais elles sont un peu plus rigides et longues de mes origines, du coup les deux tubes qui descendent dans les turbos ne rentrent pas comme avant (on peu voir la marque qui montre jusqu'à où ils étaient insérés). Les tubes sont bien insérés, mais pas aussi profond qu'avant. Pensez-vous que ça puisse poser problème ? Bon weekend :)

Yeah excellent Numa! Tu me diras une fois montée, car moi faut que je finisse ma distri et tout donc j'aurai pas le temps de les monter avant 2 bonnes semaines je pense.

En effet ;)

ici : http://www.config-racing.com/bilstein-b6-sport-audi-s4-b5-/P13176.html

je serai tenté de te dire de prendre du Bilstein car c'est une bonne marque, mais pas forcément du B8 si tu veux rester en origine. Regarde les séries B4 ou B6.

Salut Dino, Apparemment oui. Je t'invite à regarder cette vidéo, notamment à 11m10 : https://youtu.be/SDjZYC29rm8?t=11m10s La vidéo concerne une passat V6 30v, c'est le même moteur que la S4 B5. Par contre, pour la RS4 je ne peux pas te confirmer à 100%. A+

Bah oui, c'est moi l'acheter Numa mdr ! j'ai mis l'annonce car peut-être que le vendeur en a d'autres... où sinon en recherchant sur eBay avec les mêmes critères. Sinon, question à 2 balles pour les experts du serrage au couple. Pour remplacer mon joint de vilebrequin, je dois démonter la petite poulie du bas. Par contre, au remontage si je suis ma doc ECS, il est indiqué cela : "Serrer le boulon de la poulie de vilebrequin avec un couple de 200Nm + en addition 180°" Du coup, faut-il que je serre le boulon à 200Nm, puis ensuite je resserre le boulon avec 180° en plus ? ça me paraît compliqué au vu des 200Nm que je dois déjà mettre non ?

De rien Numa ;) En effet ! Sinon pour refaire l'étanchéité du boitier, j'ai commandé ça : https://www.amazon.fr/gp/product/B00NGIPC42/ref=oh_aui_detailpage_o02_s00?ie=UTF8&psc=1

Un autre tuto plus complet ici : https://theconstructivemoose.wordpress.com/2013/11/15/audi-egt-sensor-repair/

ici : http://www.ebay.fr/i...=STRK:MEBIDX:IT

Il faut s'arrêter pile à cette phrase : Now while the silicone is setting up its time for some takeout. En faite, le type installe un afficheur LCD pour visualiser la température que remontre chaque sonde EGT. En gros, le tuto indique qu'il faut ouvrir le boitier des sondes, virer le gel d'étanchéité. Remplacer le circcuit imprimé et refaire les connexions. Idéalement remettre un gel d'étanchéité (trouvable sur amazon) et bien refermer, c'est tout. Pour info, je les ai trouvé sur ebay : http://www.ebay.fr/itm/152413527364?_trksid=p2060353.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

Tu parles des cartes EGT Vince ? Ou des durites ?

Hello tout le monde, J'ai reçu ça ce matin : 2 circuit imprimé correspondant au sondes EGT. En effet, les miennes étaient en défaut avec les erreurs suivantes : 17865 - Transmetteur2 temp.gaz échappt banc 2 (G236) Rupture/court-circuit au + P1457 - 35-00 - 17861 - Transmetteur 1 temp. gaz d´échappt(G235) Rupture/court-circuit au pôle+ P1453 - 35-00 - J'ai donc trouvé un topic assez intéressant qui explique comment corriger cela sans en acheter des neuves : http://nefariousmotorsports.com/forum/index.php?topic=4302.0 Du coup, je les ai trouvé sur ebay pour 3x moins cher que des neuves. Je vous dirais ce que sa donne une fois monté. Bonne journée ;)

En effet, au début je n'étais pas parti pour les changer, mais vu que c'est facile à faire, en tout cas pour les AAC, un peu moins pour celui du vilo, je vais les faire car ils suintent un peu. Merci :) Un jeu d'enfant avec l'arrache poulie spécialement prévu pour ça ;)

Hello, Les joints SPI c'est prévu Aurélien ;) pour les AAC et le Vilo ce weekend. Sinon, aujourd'hui j'ai commandé ça :) : Kit complet MISHIMOTO de toutes les durites de suralimentation. Mes durites avaient l'air encore en bon état, mais dans le doute je préfère remettre du neuf.

Salut les gars, J'espère que vous passez un bon week-end, moi j'ai continué sur la S4 ce matin. J'en suis enfin arrivé au milieu du taff où tout est démonté. Voici la bête : (Sur la photo la pompe à eau est encore là mais je l'ai retiré) Avant cela, j'ai réglé mon problème de calage en détendant la courroie de distribution et en réalignant l'AAC du banc 1 qui pour rappel ne tombait pas en face des repères. Une fois cela, j'ai pu mettre la barre et tout est aligné :) : Au préalable, j'ai retiré le compresseur de clim pour atteindre l'endroit pour insérer la pige et de plus je dois changer le roulement de la poulie de climatisation et aussi remplacer ma sonde de pression d'huile : En démontant la courroie, je constate qu'il y a eu des marquages de fait, signe d'un calage "à l'ancienne" sans les outils adéquats. (Et dire que j’envisageai de l'emmener chez Audi pour faire le job...) : J'ai pu ensuite réaligner l'AAC du banc 1 correctement : Les repères sont maintenant OK :) : Il me reste donc plus qu'à remonter maintenant :) J'ai tout de même quelques petites questions : - Sur le joint papier de la pompe à eau, est-ce que je dois mettre en plus de la patte à joint ? - Je possède dans mon kit distri les joints spi des AAC, j'ai vu qu'il ne suintait pas plus que ça, mais qu'il y avait un peu d'huile qui avait coulé, me conseillez-vous de les changer ? Si oui, quelle est la procédure pour les retirer et les remplacer ? Bon dimanche à tous ;)

Hello :) Cet après midi j'ai remarqué quelque chose au niveau des déphaseurs. Quand je tourne à la main le vilo, je constate premièrement que les pistons des déphaseurs fluctuent en montant et descendant mais je pense que cela est normal car ils fonctionnent avec la pression d'huile moteur. (Corrigez moi si je me trompe). Par contre, j'ai remarqué que le piston du déphaseur du banc 1 (passager) monte plus haut que le banc 2 (conducteur) : Banc 1 (côté passager) : Banc 2 (côté conducteur) : (Désolé pour l'orientation des photos)... Est-ce normal ou signe d'un déphaseur fatigué ? j'ai essayé d’interpréter cela avec le schéma suivant qui indique qu'il y a plus de dents entre les repères des AAC du banc 1 (passager) et donc le piston doit monter plus haut afin d'appliquer la même tension et calage que pour le banc 2 ? Enfin, pour finir voici une photo pour vous montrer que je ne peux actuellement pas bloquer la barre sur la poulie du banc 1, il manque quelques millimètres au pic externe de la barre pour rentrer : Bonne soirée ;)

Oui pas de soucis arouche, j'ai l'arrache poulies pour faire ça

Actuellement, quand j'essaie de placer la barre pour bloquer les AAC, je la positionne sur le banc 2 (côté conducteur) pour commencer mais quand je veux l'insérer sur le banc 2, les 2 trous de la rondelles ne tombent pas pile en face. La poulie aurait besoin de légèrement tourner dans le sens des aiguilles d'une montre pour que ça rentre, ce qui a l'air de correspondre avec les repères qui ne tombent pas pile en face et aussi avec ma valeur de dephasage qui est de -7 sur ce banc. Par contre, je ne vois pas en quoi un dephaseur mort poserait problème pour caler la distri sachant que l'AAC qui possède la poulie pourrait être en face du repère mais ça serait juste l'AAC côté admission qui ne serait plus en face du repère à cause d'une chaîne plus tendue correctement non ? Sinon j'ai regardé les patins des tendeurs, ils me paraissent ok, sans être trop creusé au niveau de la chaîne. Je n'ai malheureusement pad pu voir le patin inférieur car il faudrait démonter. Enfin, je vais essayé de recaller tout ça, en espérant que ça corrige les problème.

J'ai bien les 16 dents oui, par contre ce n'est pas normal que les triangle ne tombent pas en face des repère pour les 2 AAC alors qu'ils le sont pour l'autre banc.

Ok, et que sur un côté ou les deux ?