mans39

Cette pompe n'est pas censée fonctionner uniquement moteur arrêté ?

Franchement yaurait pas internet, j'achèterai pas audi. Trop cher les concessions, c'est du vol ! Envoyé de mon SM-G900F en utilisant Tapatalk

60e ??? C'est du vol srx ! Tiens http://m.piecesauto24.com/oen/021919369

Ok, et même juste la chaîne + les pads ? Envoyé de mon SM-G900F en utilisant Tapatalk

Super merci Dino, Sinon pendant que j'y suis, je sais pas si tu as vu mon post précédent mais je vais devoir démonter à nouveau mes caches soupapes car j'ai une fuite au niveau des joints de déphaseurs. Et donc pendant que j'y suis, je pensais soit remplacer les pads + chaine (http://www.ebay.fr/itm/281763900124) ou alors déphaseurs complet (https://www.europaparts.com/cam-chain-tensioner-078109087f.html) mais plus cher, sachant que mes valeurs de déphasage sont bonnes (-1°/3°). Que me conseilles-tu ? Cyril, c'est bon ça se monte bien sur S4. C'est quoi la marque des joints ?

Salut Cyril, Je suis pas sûr que les joints de cache soupapes aillent sur ma S. Si quelqu'un peut me confirmer ça.

Salut Adrien, Cette pompe est bien électrique et se trouve sous le collecteur d'admission. Elle n'est pas une spécificité propre aux RS4, les S4 l'ont aussi. Cette pompe à pour but de faire circuler le ldr une fois moteur éteint et si la température du ldr a atteinte au moins 112°c il me semble. Cela évite que des bulles d'air se forment vers les conduits de turbos surtout. Normalement, cette pompe fonctionne qu'à l'arrêt si j'ai bien compris. Du coup, en mettant un thermoswitch qui s'active plus bas en température (à 93°c par exemple), cela permettrait un refroidissement plus rapide et plus optimal. Concernant mon souhait de remplacer le ventilateur monté sur viscocoupleur, ce qui m'intéresse aussi serait d'avoir une temporisation même moteur éteint. De ce faite, on pourrait imagine que le ventilateur tourne 2-3 min en même temps que la pompe à eau secondaire, refroidissant encore plus vite le moteur. Pour moi, c'est pas tant un gain de perf de remplacer le visco par un électrique, mais c'est plus du confort. Moins de bruit, montée en température plus rapide et déclenchement moteur éteint. Salut Seb2R, Merci :) je n'ai encore jamais commandé chez Europarts, mais il paraît que c'est un site fiable. Tu peux par exemple trouver une cale d'admission ici mais c'est pas en europe : https://jhmotorsports.com/shop/catalog/intake-manifold-spacer-034-phenolic-audi-b5-a4s4rs4-c5-a6allroad-27t-28l-30v-v6-p-92.html

Merci Ad ! En effet pas courantes les berlines et le bleu ming non plus. Je suis attentivement ton poste car je vais aussi remplacer ma pompe à eau secondaire

Sinon voici quelques photos de ma S prise cet aprem :)

Je comprends pas encore tout sur le fonctionnement de cette pompe. Est-ce qu'elle fonctionne même moteur en marche ? Où qu'une fois le moteur coupé ? C'est quoi la marque stp ?

Ça m'intéresse Tu me fais le tout à combien ?

Salut Ad, Voici la référence du thermoswitch 021919369KIT La sonde se trouve à l'arrière droit face au moteur, juste derrière le banc 2.

Pas de soucis Dino ;) D'ailleurs concernant ce fameux visco qui fait couler tant d'encre, je pense que je vais le virer et installer un ventilateur électrique avec régulation. Je vais faire ça prochainement. Sinon, moins bonne nouvelle j'ai une petite fuite d'huile à l'avant droit et un peu de fumé à l'arrêt moteur éteint. J'en ai trouvé la cause, ça fuite au niveau du déphaseur et du capuchon noir... Je vais devoir tout démontrer à nouveau pour changer les joints, j'aurai du faire en même temps que ma distri. tanpis ça m'apprendra. Sinon, je me disait, autant remplacer les déphaseurs + chaines en même temps, même si mes valeurs étaient encore dans les côtes (-1°/3°). Qu'en pensez-vous ? Je les ai trouvé ici pas trop cher, je sais pas si c'est de l'OEM : - https://www.europaparts.com/cam-chain-tensioner-078109088h.html - https://www.europaparts.com/cam-chain-tensioner-078109087f.html Je vais aussi en profiter pour changer ma pompe à eau secondaire, changer le thermocontact avec une valeur plus basse pour que la pompe s'active plus souvent à l'arrêt de la voiture. Par défaut, elle s'active à 112°, je vais mettre un thermocontact qui s’enclenche à 93°. Je vais aussi installer une cale d'admission en même temps, ça fera pas de mal et changer toute les durites aux alentours. D'autres suggestions pendant que j'y suis ? Car j'ai pas envi de tout redémonter 2 mois plus tard lol... Bonne soirée !

Ça fume beaucoup plus car le ventilateur ne tourne plus et ne dissipe plus la fumée je pense

C'est étrange, pourquoi t'aurais que le problème à froid et pas à chaud... Envoyé de mon SM-G900F en utilisant Tapatalk

À mon avis tu dois sortir le moulin si c'est bien du joint entre le collecteur et la culasse dont tu parles Envoyé de mon SM-G900F en utilisant Tapatalk

Au top, profite en maintenant Envoyé de mon SM-G900F en utilisant Tapatalk

Je dis pas que ma pompe est HS, à l'arrêt je l'entend parfois, et je n'ai jamais vu mon moulin à plus de 100c après un arrêt, redémarrage en 5min. De toute façon, je vais la remplacer dans le doute et je veux mettre une cale d'admission comme je t'avais demandé tout à l'heure. Alors autant faire d'une pierre deux coup j'envisage aussi de changer toutes les petites durites aussi.

En effet, cette pompe auxiliaire a toute son importance. Donc si cette pompe est défaillante, ça craint pour les turbos ?! Comment reconnaître une pompe fatiguée et à remplacer ?

D'accord, c'est possible alors. Pourtant dans la doc que j'ai sur le S4, j'ai lu que cette pompe servait à éviter que les turbos chauffent trop le LDR une fois moteur arrêté en faisant recirculer le liquide. Mais je n'ai pas vu qu'elle fonctionnait même moteur allumé. Enfin, l'idée est pas mal, je vais me tester ça prochainement.

Je ne crois pas, car la pompe a eau auxiliaire s'active justement une fois le moteur arrêté

En effet, ça a du sens. De mon côté, je pense modifier le thermo-switch (F95) qui pilote cette pompe auxiliaire afin que celle-ci se déclenche plus bas. En effet, selon mes recherche la pompe s'active à 112°c, donc pas souvent. En montant un thermo-switch sui s'active à 90°c par exemple, cela rendrait le système plus utile et refroidirait plus rapidement le moulin à l'arrêt. J'ai trouvé un article intéressant à ce sujet avec les mesures entre les 2 différents thermo switch : https://www.audiworld.com/tech/eng59.shtml Qu'en penses-tu ?

Quel est l'intérêt de changer la pompe de place ? C'est pour une question pratique ou est-ce qu'il y a un gain thermique par exemple ? Envoyé de mon SM-G900F en utilisant Tapatalk

Super merci pour ces infos, t'es au top :)

Oui il y a des ph1.5. Au niveau des annonces, en effet les 2 premières sont des ph1 et la 3ème une ph2.