mans39

Salut tout le monde, Je n'ai pas encore eu le temps pour regarder mon histoire de capot bloqué, j'espère qu'en passant par dessous je pourrai activer le mécanisme. Sinon en attendant, voici les prochaines modifs à venir :) : - remplacement des 4 disques + plaquettes + durites + vidange du circuit, - remplacement de mes roulements de trains arrière, - remplacement du soufflet de cardan avant droit, - installation d'un mano de pression de turbo, - remplacement des jantes actuelles par des S4 B6 Avus 18" que je suis en train de repeindre, - rénovation du cuir intérieur, Voici les prochaines étapes, sachant que j'ai tout les éléments en main. Reste plus qu'à bosser :) Sinon, j'envisage de monter une demi ligne inox, car d'origine on entend pas le moulin c'est dommage. J'ai trouvé ça sur eBay : http://www.ebay.fr/itm/Zinram-Audi-S4-RS4-B5-76mm-3-Edelstahl-Abgasanlage-TUV-/141787948985?hash=item21033867b9:g:WiIAAOSwBmZWCp5V Qu'en pensez-vous ? J'imagine qu'il me faudrait un raccord car une fois la ligne enlevé, juste après les catas les tubes ne sont pas de même longueur alors que la ligne sur ebay les raccords sont au même niveau. A+ ;)

Le banc 1 est côté passager et le 2 côté conducteur ;)

Effectivement, j'avais oublié que tu avais 25°Kw sur le banc 2, donc l'AAC de droite quand tu es en face de la voiture. Du coup, ça ne correspond pas avec ton décalage à gauche qu'on peut voir pour le moment. Moi je démonterai les caches culbuteurs pour faire un état des lieux des AAC, voir surtout la gueule des déphaseurs et des patins. Vérifier aussi le bon nombre de maillons sur la chaine du banc 2 et se fier aux encoches sur les paliers et flèches sur les AAC. As-tu penser aussi à vérifier ton capteur de position sur l'AAC ?

Oui c'est vrai numa, mais il souhaite changer ses joints de cache culbu donc il pourra vérifier les encoches des paliers avec les flèches sur les AAC en même temps

Oui c'est bien, mais je doute que tes AAC soient décalés au niveau des chaînes. Je vois plus la distri mal calée c'est tout. Je te conseille d'ouvrir tout de suite tes caches culbu, comme ça tu peux déjà mettre en évidence que ton AAC est décalé d'une ou plusieurs dents par exemple. Ensuite tu enlèves ta courroie, tu fais tourner l'AAC afin que ta barre puisse rentrer et tu regardes tes repères. Normalement ça devra être aligné.

Pour moi tes AAC ne sont pas alignés, j'ai eu exactement la même chose avec AAC de gauche décalé d'une dent. Résultat, dephaseurs -9/0. Envoyé de mon SM-G900F en utilisant Tapatalk

Merci pour vos messages les gars, ça fait plaisir. Bon, sinon il met arrivé un truc con ce matin, mon câble qui ouvre le capot s'est cassé ou deboité... du coup je peux plus ouvrir le capot. Ça vous ai déjà arrivé ? J'imagine qu'il faut que j'essaie d'accéder au mécanisme par dessous ? Envoyé de mon SM-G900F en utilisant Tapatalk

Avec un pistolet à choc ça va nickel. Sinon j'avais réussi à les dévisser. Si tu as l'outil pour dévisser les viscocoupleur, tu peux également bloquer la poulie avec les trous à côté des vis. Envoyé de mon SM-G900F en utilisant Tapatalk

Salut tout le monde, ça y est, j'ai enfin pu sortir la S4 après 1 mois de taff dessus afin de faire la distri et 2 3 bricoles, je suis trop content. Elle roule nickel, plus aucune erreur sur l'ODB ou sur le Vag-Com. Mes valeurs déphaseurs à chaud oscillent entre -2/2 et -1/3, je pense que c'est pas trop mal. J'ai pris 2 3 photos après l'avoir lavée car elle était pleine de poussière : J'ai bien roulé 1h cet après-midi. J'ai néanmoins remarqué que la température de l'huile était plus élevé que lorsque j'ai acheté la voiture. Je suis passé à la Castrol 10W60. Est-ce que cela peut expliquer ceci ? En roulant normalement, ma température d'huile est à un peu plus de 100°c, je dirai au max 105°c. Je n'ai pas encore arsouillé vraiment. Qu'en pensez-vous ? Est-ce normal ? Sinon, j'ai trouvé à quoi correspondait le fil branché à l'arrache dans le porte fusible. C'était l'autoradio. Mais je ne comprend pas pourquoi il est branché comme cela... Bon weekend :)

Ahah Louwic, et pourtant regarde bien : Mais oui je suis trop impatient de rouler là ;) Bonne journée à tous !

Comme tu dis wireliner. Hier soir en sortant du taff, j'ai vidanger la boîte et le différentiel. Ce soir je rempli tout, et vendredi je devrais pouvoir rouler

Ahah Benj, c'est ça qui est bon ;)

Ça s'est sûr numa

Merci pour tous vos conseils, mais mon père s'est mis sur ma. S4 cet après-midi, il s'ennuyait et il a réussi à devisser l'écrou en le chauffant lol. Donc problème réglé. Par contre, il m'a dit que l'huile était degueu... Je verrai ça demain. Je continuerai avec la boîte et le différentiel. Bonne soirée à vous. Envoyé de mon SM-G900F en utilisant Tapatalk

Ok merci, je vais tester ça dans la semaine ;) Tu aurais quelque part la référence des bouchons à tout hasard ?

Pour la vis de remplissage, aucun soucis. Ok benji, je vais essayé de me procurer ça. Merci,

Salut tout le monde, j'espère que vous avez passé un bon WE, moi j'ai terminé de remonter la S4 et elle tourne désormais :) Cependant, je n'ai pas pu encore aller rouler car il me reste à vidanger boite, diff et pont et pendant qu'elle est sur chandelle autant le faire maintenant. Par contre, l'écrou de vidange du pont est impossible à desserrer. J'ai pourtant essayé de forcer mais je sens que l'emprunte de la clé 6 pans va foirer. Quand c'est comme ça, vous feriez comment ?

Salut les gars, Ça y est, j'ai remonté la S4. Je devrai pouvoir la redémarrer demain (il me manque un filtre à huile... ). Je vous tiendrai au courant évidemment. Bon week-end !

Oui j'espère pour les phares, de ce côté la je suis tranquille ils sont neuf

Ahah Aurélien merci ! Alors ce fil, comme indiqué hier et la suite du fil qui relie la sonde de pression d'huile. En faite, la sonde est reliée par un fil rouge et blanc, qui remonte juste au-dessus du turbo côté conducteur et arrive dans un connecteur. De ce connecteur repart un fil blanc et marron vers le calculateur. C'était bien conforme au schéma que j'avais trouvé. Ce fil était coupé et vraiment rigide, je pense que la chaleur dégagée par le turbo a du avoir raison de lui. En somme, j'ai ressoudé ce fil et ça devrai résoudre mon problème. Cependant, j'en serai sûr à 100% une fois le moteur remis en route. Concernant le fil rouge artisanale que j'ai trouvé dans le porte fusibles emplacement 27, je n'ai pas trouvé et surtout pas cherché ou il allait. Je l'ai déconnecté, viré la colle et remis un fusible. Pour mes freins, je n'ai pas eu le temps de démonter les jantes, mais ils ne feront pas plus de 5000kms. J'ai prévu du liquide de frein. Mais pas les durites. Je les prendrai aussi alors Voilà tout, je suis content d'avoir identifié l'origine de ce problème. Même si j'ai tout démonté pour rien, ça m'aura permis de voir que c'est propre dessous. Et merci pour vos soutiens

Merci arouche c'était sous mes yeux, je sais pas comment j'ai pu passer à côté... Et oui, tu avais raison numa

Hello tout le monde, J'ai trouvé la cause de mon problème de pression d'huile. La voici :

Merci Wireliner. Et oui, au début je ne m'attendais pas à ça, mais autant faire les choses bien et maintenant pendant que la voiture est immobilisée. J'étais au courant du problème de pression d'huile, le vendeur me l'avait bien dit, mais pour lui c'était la sonde à changer. Je l'ai changé et le problème est toujours là, donc je cherche et je veux trouver d'où ça vient. La distri c'est fait, j'y ai passé pas mal de temps car j'ai aussi changé les jointes des caches culbu, spi aac et vilbrequin. Certains qui ont l'habitude et qui sont du métier diront que c'est pas grand chose, mais moi je j’apprends sur le tas, alors forcément je mets beaucoup de temps et surtout pour pas me planter. Il me reste ce put*** de défaut de pression d'huile et après c'est bon. Enfin, il me restera des bricoles genre vidanges de la boite, différentiel et pont ainsi que les 4 disques et plaquettes et la vitre passager qui déconne, mais ça ça peut attendre.

Bon apparemment ça remonte côté conducteur, sous le bocal de LDR je pense. Un autre lien qui traite du même sujet http://www.audizine.com/forum/showthread.php/574925-Oil-Pressure-Sensor-Wiring-Problem Vos avis sont les bienvenus si jamais vous pensez que je m'égare ;)

Merci _Ad, j'espère en profiter rapidement car là ça fait un mois que je bosse dessus je commence à en avoir assez. Ahah Numa, pas de soucis ; Bon sinon, toujours pour mon histoire de défaut de pression d'huile, je viens de voir que le câble qui se connecte sur le capteur de pression d'huile se branche sur une fiche et non en direct sur le calculateur : Donc en partant du capteur, le câble est rouge et blanc (sur le schéma c'est bien indiqué ws/ro. La légende que je n'ai pas repris indique bien ça. ws/gr c'est pour les phase 1). derrière ce connecteur le câble est gris et blanc selon la légende. On voit que ça arrive sur un bloc T10m/3. Si je reprend la légende c'est indiqué : T10m 10-pin connector, black, connector point, electronics box, plenum chamber Je suis tombé sur le lien suivant http://www.audizine.com/forum/showthread.php/604881-Where-does-the-oil-pressure-sensor-wire-hook-up-to-in-the-wiring-harness ou le type cherche ou se branche ce fameux câble : Donc il faut que j'arrive à remonter jusqu'au bout, car ça se trouve c'est tout simplement mal branché à ce niveau. Sinon, on est d'accord que si le capteur de pression d'huile n'est pas branché, l'alerte doit s'afficher, moteur éteint ou pas. Vous êtes d'accord là-dessus ?